Ko danes na ceste zapelje nov avtomobil znamke Aston Martin, ga avtomobilski ljubitelji pospremijo z veseljem, še posebej največje in najbolj prestižne modele. Ti so namreč navkljub trendom in napovedim ohranili tako zaželene 12 valjne bencinske motorje in očitno je, da se ti vsaj še nekaj časa ne bodo poslovili. Nov dokaz za to je najnovejši kabriolet, ki prihaja iz Warwickshira in sliši na ime Aston Martin Vanquish Volante.
Britanski kabriolet, ki sledi na trgu pred meseci predstavljenemu kupeju, bo namreč ohranil enak 5,2-litrski 12-valjni motor, ki ponuja kar 835 konjev in vrhunske zmogljivosti. Kar 344 kilometrov na uro namreč znaša najvišja hitrost, s čimer je novi Vanquish Volante postal najmočnejši in najbolj zmogljiv kabriolet s spredaj nameščenim motorjem. Ob tem velja omeniti, da ponuja tudi 1.000 njutonmetrov navora in pa pospešek do 100 kilometrov na uro v 3,4 sekunde.
Vozniških užitkov tako ne bo manjkalo, tudi po zaslugi osemstopenjskega samodejnega menjalnika proizvajalca ZF, ki bo moč prenašal zgolj na zadnji kolesni par. Mimogrede, moči je še enkrat toliko, kot jo je ponujal DB7 Volante, prvi Aston Martinov kabriolet, ki je pred 25 leti zapeljal na ceste, opremljen z 12-valjnim motorjem. Mimogrede, avtomobil je opremljen z zadnjim diferencialom, ki ga je mogoče povsem odpreti ali zapreti v 135 milisekundah. Hkrati letos mineva 60 let od predstavitve prvega modela družine Volante. Ta je bil izdelan na platformi modela DB5.
Karoserija je oblikovana po zgledu kupeja in z elementi, ki spominjajo na dirkalnike F1. Ob tem ima avtomobil novo platneno streho tako imenovane K zasnove. Ta se lahko odpre in zapre v 14 oziroma 16 sekundah pri hitrosti do 50 kilometrov na uro s pritiskom aluminijastega stikala v avtu ali na pametnem ključu v območju dveh metrov od vozila. In če vas skrbi mraz v zimskem času, pri Aston Martinu mirijo, da bo izolacija kabine prav tako učinkovita kot pri kupeju.
V kabini kompromisov ne bo. Ta je namreč zasnovana zgolj z dvema sedežema, združuje pa elemente klasike in sodobnosti. Tako recimo še vedno ohranja klasično ročico samodejnega menjalnika in dva merilnika hitrosti ter motornih vrtljajev, ki se na 10,25-palčnem zaslonu vrtita v nasprotni smeri drug od drugega. Enako velik zaslon se nahaja tudi na sredini instrumentne plošče, nad prestavno ročico, a pod zračnimi režami klimatske naprave, z njim pa bo povezanih 15 zvočnikov audio sistem Bowers & Wilkins.
Vanquish Volante bo tudi v prihodnje ostal izredno ekskluziven avtomobil, saj ga bodo Britanci v proizvodnji uvrstili ob bok kupeju, vseh skupaj pa bodo letno izdelali natanko tisoč kosov. Pri tem pa bodo kupci lahko izbirali med številnimi možnostmi prilagoditev, od štirih paketov dodatkov iz ogljikovih vlaken in dveh paketov lesenih dodatkov, štirimi opcijami oblazinjenja, osmimi barvami zavornih klešč in sedmimi barvami karoserije, če naštejemo le nekaj opcij.
Aston Martin je že začel zbirati naročila za nakup vozil, cene pa seveda ne razkrivajo – za to boste morali oddati naročilo in pripraviti vašo želeno konfiguracijo. Lahko pa se odločite za kako leto starejšo izvedbo DB11 s trdo streho. Čaka vas v naši garaži, skupaj z druščino drugih modelov znamke. Nekateri izmed njih so na voljo tudi za najem.
Ameriška veja koncerna Stellantis, katerega del je tudi General Motors je pred časom sprejela radikalno rešitev, za katero se je že takoj zdelo, da se jim bo maščevala. Odločili so se namreč, da iz ponudbe na ameriškem trgu (kar posledično pomeni tudi drugod) odstranijo osemvaljnike, no vsaj iz nekaterih modelov. In kot da to ne bi bilo dovolj, so novo generacijo modela Charger, sicer oblikovano po zgledu izvirnika iz konca 60. let namesto z bencinskim, opremili z elektromotorjem ter mu po vrhu vsega pripeli ime Daytona. To je bila namreč pred desetletji oznaka za posebno različico modela, ki je služila za homologacijo na dirkah serije Nascar.
Navkljub samozavesti in zaupanju v svojo potezo pa se je izkazalo, da se kupci z umikom osemvaljnikov ter elektrifikacijo ne strinjajo. Prodaja novih avtomobilov je bila namreč daleč pod željami in načrti, hkrati pa so vse znamke, tako Dodge, kot tudi Ram in Jeep začele dobivati zelo slabe kritike in kopico glasnega nezadovoljstva ljubiteljev znamk. A stvari so se po odhodu generalnega direktorja Stellantisa in z novim vodstvom v ameriških znamkah začele spreminjati.
Neuradni viri namreč poročajo, da naj bi se uresničila želja številnih zaposlenih v podjetju in da naj bi znova povečali proizvodnjo osemvaljnih motorjev. Konkretno naj bi bilo govora o 5,7- in 6,4-litrskih atmosferskih motorjih, kakor tudi zloglasnemu Hemi osemvaljniku s prostornino 6,2 litra in podprtim s kompresorjem. Gre torej za motor, ki nenazadnje v najmočnejši različici poganja tudi model Challenger Demon oziroma Demon 170.
Prav Tavares je bil namreč glavni nasprotnik velikih in potratnih bencinskih motorjev, od katerih pa se je vodstvo znamke odmikalo tudi zaradi vse strožjih okoljskih zahtev. Vendar pa je prihod ameriškega predsednika Donalda Trumpa na oblast prinesel odprav subvencij za električne avte, hkrati pa tudi pričakovanje, da vsaj nekaj časa ne bo novih zaostritev glede izpustov bencinskih avtov.
Da veliki osemvaljniki niso povsem odpisani je sicer generalni direktor znamk Ram in Dodge, Tim Kuniskis namignil že januarja, ko je dejal, da ne izključuje vrnitve Hemi motorjev, čeprav ne takoj, saj bo treba platformo modela Ram 1.500 nekoliko prilagoditi. Na drugi strani platforma model Charger Daytona že sedaj omogoča vgradnjo bencinskih motorjev, čeprav po uradnih podatkih le šestvaljnikov. A zgodovina je pokazala, da so proizvajalci sposobni precejšnjih sprememb, če se pojavi zahteva.
Iz Detroita je bodo tako kot kmalu znova začeli prihajati glasni osemvaljniki, ki bencinskim navdušencem dvigujejo dlake na koži. Pravzaprav je eden izmed njih nedavno prišel tudi k nam. Gre za najmočnejšega Ram-a 1500 z oznako TRX in kar 704 konji ali 516 kilovati moči. Našli ga boste na tej povezavi. Če je vaš okus nekoliko drugačen, pa nam le pišite in poiskali bomo idealen avto za vas.
V zadnjem obdobju lahko ljubitelji bencinsko gnanih avtomobilov z veseljem spremljamo novice o vračanju klasičnih motorjev v ponudbo nekaterih znamk. Veliko je govora o Porschejev razvoju klasičnih motorjev, kljub ambicioznim ambicijam glede elektrifikacije pa bo tudi Alfa Romeo v prihodnji generaciji bencinski šestvaljnik ponudila v modelih Giulia in Stelvio. Medtem se prvi sadovi nove strategije na tem področju kažejo pri Audiju.
Nemška avtomobilska znamka bo namreč kot vse kaže bencinske motorje ohranila v ponudbi še kar prihodnjih deset let. In čeprav bo v teh dneh minilo komaj leto dni, odkar so brez napovedi naslednika upokojili model R8, je očitno le še vprašanje časa, kdaj naj bi na spletu, kasneje pa tudi na cesti zagledali prihodnjo generacijo superšportnika. Ta je v minulih (nekaj manj kot) 20 letih na avtomobilskem trgu pustil velik pečat.
Po do sedaj znanih informacijah britanskih medijev naj bi Audi novega R8 predstavil čez dve leti, zahvala za to pa gre pravzaprav znova Lamborghiniju. Tretjo generacijo modela R8 bodo namreč pri Audiju naredili na enaki zasnovi, kot še vedno zelo svežega Lamborghini Temeraria. Ta je namreč opremljen z bencinskim osemvaljnikom, ki pa mu pomagajo kar trije elektromotorji. Ti bodo pomagali sistemsko moč vozila dvigniti na 920 konjev ali 667 kilovatov, ob tem pa pomagali izpuste CO2 obdržati znotraj sprejemljivih meja.
Oba avtomobila naj bi sicer uporabljala povsem enako šasijo, izdelano iz aluminija, pri čemer gre za relativno enostavno zasnovo, ki naj bi imela okrog 50 odstotkov manj komponent, kot jih imata prejšnja generacija modela R8 in Huracan. Kakšna bo oblika novinca je sicer še skrivnost, govori pa se, da bo novinec Audiju pomagal pri vstopu v svet vztrajnostnih (24-urnih) dirk pod okriljem organizacije FIA.
V grobem je načrt torej takšen, kot v preteklosti. Prva generacija model R8 je namreč temeljila na modelu Gallardo, druga pa na modelu Huracan. Oba avtomobila sta namreč neposredna predhodnika modela Temerario, takšno sodelovanje pa je mogoče predvsem zaradi dejstva, da je Lamborghini že od preloma tisočletja del skupine Volkswagen. Tudi novi R8 naj bi se sicer od italijanskega brata razlikoval po večji vsakodnevni uporabnosti.
R8 pa prav mogoče ne bo edini bencinski športnik, ki ga nameravajo obuditi pri Audiju. Omenja se namreč da bi svojo četrto generacijo lahko doživel tudi TT. Kompaktnega športnika, ki je na trg zapeljal sredi 90. let, poslovil pa se je leta 2023, si namreč želi obuditi Audijev aktualni generalni direktor, Gernot Döllner, kar so pri Audiju za britanski spletni portal Autocar razkrili na nedavni letni konferenci koncerna Volkswagen.
Döllner je tedaj razkril, da so športni avtomobili del genskega zapisa znamke Audi, novega kompaktnega športnika pa naj bi si želel tudi Massimo Frascella, od nedavnega glavni oblikovalec Audija, na katerega je prva generacija modela TT naredila velik vtis. Vendar pa konkretnih informacij o novincu, ne o času prihoda, ne o njegovem pogonu še ni. Audi bo namreč najprej namenil pozornost nedavno močno posodobljeni floti globalno zanimivejših modelov.
Časi bencinsko gnanih športnikov znamke Audi tako še niso končani. In pravzaprav verjetno še dolgo ne bodo, tudi po zaslugi številnih primerkov modelov R8 in TT, ki so v preteklih desetletjih zapeljali na ceste, pa tudi v naš salon. Gre namreč za dva zelo zanimiva avtomobila, ki bi v prihodnosti lahko postala pravi klasiki, pri čemer pa so dobri primerki danes še vedno cenovno dostopni marsikomu. Pišite nam in poiskali vam bomo vaš primerek. Vrhunski Audi TTS pravzaprav že čaka na vas, ob tem pa vam lahko zanj ponudimo tudi jamstvo, pomoč pri financiranju in zavarovanje.
Kako uspešen oziroma kako priljubljen je nek osebni avtomobil pogosto dokazuje tudi podatek, kako dolgo se je obdržal na trgu oziroma koliko generacij je doživel – poleg podatka, koliko vozil je bilo seveda narejenih. In če bi gledali zgolj ta podatek, potem je med vsemi športnimi avtomobili vseh časov najbolj priljubljen športni avtomobil Ford Mustang. Ta je namreč že davno presegel mejo deset milijonov prodanih vozil, številka pa se, čeprav zadnje čase nekoliko počasneje kot včasih, še vedno dviguje.
Mustang je seveda tudi eden najstarejših avtomobilskih modelov na svetu, saj prav letos praznuje 60 let od prvega polnega prodajnega leta – na trg je prišel 21. aprila 1963. Nikakor pa ni najstarejši športni avtomobil, ki je neprekinjeno ali s prekinitvami na cestah in v prodajnih salonih bil prisoten tudi več kot pol stoletja.
Tokrat smo zato pripravili seznam nekaterih športnih avtomobilov z najdaljšim stažem. Na tem področju bi sicer lahko izpostavili Morgan 4/4, ki je nastajal kar 82 let, od leta 1936 pa vse do leta 2018. Vendar pa gre za avtomobil, ki je bil proizvajan v majhnih serijah, sestavljali so ga večinoma ročno, po današnjih standardih pa gre le še stežka za zmogljiv športni avtomobil, čeprav je večina lastnikov hvalila njegove zmogljivosti.
Ford Mustang velja ne le za enega najbolje prodajanih in najbolj znanih ameriških športnih avtomobilov vseh časov, pač pa tudi utemeljitelja segmenta kompaktnih, cenovno dostopnim ameriških športnih avtomobilov, tako imenovanim pony cars. Američani so namreč do tedaj poznali le velike športnike, Mustang pa je tlakoval pot modelom, kot so Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird in podobnim, pri čemer pa se mu po uspehu ni približal niti eden. V najboljših letih je prodaja presegla tudi 600.000 vozil
Še precej pred Mustangom je na ceste zapeljal model Corvette. Gre za podobno zasnovanega športnika kot pri Mustangu in pravzaprav enega prvih ameriških športnih avtomobilov, namenjenih množicam. Vseeno pa je bil od omenjenega konkurenta nekoliko večji, bolj drzno oblikovan, hkrati pa se je skozi čas tudi bolj spreminjal vse do zaenkrat zadnje, osme generacije s sredinsko nameščenim motorjem, ki se uvršča med prave superšportne avtomobile.
Na tej točki smo si dovolili nekoliko goljufanja, saj Tributa pri Ferrariju proizvajajo šele nekaj let. Vendar pa italijanska znamka niti dveh avtomobilov – če le ne gre za evolucijo (izjema so le 512 BB in kasneje 512 TR ter 512 M) – ne poimenuje enako. Na drugi strani je F8 Tributo daljni naslednik modela Dino 206 GT, avtomobila, ki ga je Enzo Ferrari posvetil svojemu sinu, domnevno pa naj si ne bi zaslužil logotipa slovitega vranca, saj da naj bi bil po zaslugi (zgolj) šestvaljnega motorja premalo zmogljiv.
Verjetno najbolj brezčasen športni avtomobil, kar dokazuje tudi njegova oblika. Čeprav je avtomobil skozi leta vseskozi rasel (od prve do zaenkrat zadnje generacije je v dolžino zrasel za 28 centimetrov) je namreč vselej ohranil veliko prepoznavnih elementov, od zadaj nameščenega motorja, silhueto v podobi solze, ovalne žaromete in še bi lahko naštevali. Hkrati gre tudi za enega izmed najbolj vzdržljivih avtomobilov na svetu, saj je približno tri četrt vseh izdelanih avtov še vedno na cesti
Če je Mustang najbolj priljubljen oziroma najbolj razširjen športni avtomobil vseh časov, pa je Mazda MX-5 najbolj razširjen roadster vseh časov, ki je prav tako že pred leti presegel mejo milijon prodanih vozil. Ob tem gre tudi za tako rekoč zadnjega cenovno dostopnega roadsterja na evropskih tleh in čeprav je v zadnji generaciji na voljo že deset let, ga Mazda ne namerava upokojiti, zaradi česar se mu – morda tudi v novih generacijah – obeta še kar nekaj let življenja
Čeprav z zgolj 25 leti izdelave Elise še zdaleč ni rekorder po življenjski dobi katerega avtomobilskega modela, pa si vseeno zasluži uvrstitev na lestvico. Lotus, kot še ena v vrsti butičnih britanskih znamk, je namreč skozi četrt stoletja omenjeni avtomobil, ki je predstavljal rešitev z znamko pred propadom, ves čas zgolj posodabljala. S tem ga je ohranjala aktualnega ga prilagajala trenutnim razmeram in potrebam, hkrati pa še vedno ohranjala njegov vozniški karakter, ki velja za enega najbolj prvinskih.
Medtem ko Ford Mustang še vedno ostaja prisoten na trgu, saj se mu pri Fordu ne želijo odreči, pa je Camaro, njegov neposredni rival, lansko leto vsaj začasno odšel v pokoj. To sicer ni prvič, saj so mu pri Chevroletu osem let dolg počitek že namenili med letoma 2002 in 2010, v 49 letih pa so pri General motorsu predstavili šest generacij modela, ki je močno zaznamoval tudi (ameriško) popularno kulturo
Podobno kot Camara pa je svojega najžlahtnejšega športnika, model Skyline GT-R s prekinitvami proizvajal tudi Nissan. Prvi dve generacije modela Skyline sta namreč nastajali med letoma 1969 in 1973, nadaljevanje pa je nato sledilo šele leta 1989. Nissan je tedaj namreč predstavil generacijo z oznako R32, linijo pa znova prekinil leta 2002 s koncem proizvodnje slovitega R34. Naslednja generacija, znana kot R35 je nato sledila le pet let kasneje, vendar pa so pri Nissanu do tedaj opustili ime Skyline.
Eden najbolj znanih modelov znamke Mercedes-Benz je v prvi generaciji nastal kot cenovno dostopnejša alternativa ekskluzivnemu modelu 300 SL in hitro postal priljubljena izbira bogatih. Že v prvi generaciji je namreč prepričal skoraj 25.900 kupcev, številka pa je nato do začetka tega tisočletja le še naraščala. In medtem, ko je Mercedes skozi desetletja predstavil, nato pa ukinil številne kabriolete, je SL vselej ostal del ponudbe, tudi zato, ker se je vseskozi spreminjal in prilagajal zahtevam trga.
Od zadnje Alfa Romeo brez strehe je minilo že 15 let, doslej pa so ime Spider nosili zgolj trije avtomobili, pri čemer pa je najbolj znana zagotovo prva generacija. Ta je namreč na enaki platformi nastajala kar polnih 28 let, še dlje kot Lotus Elise. Alfa Romeo jo je sicer pri tem temeljito posodablja, zaradi česar so si prve in zadnje izvedenke že močno različne, a prav prvi letniki so tisti, ki so med zbiratelji najbolj cenjeni.
Cena in ekskluzivnost torej ne igrata vloge pri tem, kako dolgo bo posamezen avtomobil ostal na trgu. Zanimivi primerki so se obdržali dolga desetletja, vse do današnjih dni, ko je še vedno mogoče kupiti nove generacije športnih avtomobilov, podprtih z več desetletij dolgo zgodovino. Želite postati del nje? Pišite nam preko obrazca na tej povezavi in za vas bomo poiskali katerega izmed željenih klasikov, sedanjih ali bodočih, vsekakor pa primernega vašemu proračnu.
Porsche je pred kratkim napovedal, da bodo z letošnjim letom precej povečali izdatke namenjene klasičnim motorjem v avtomobilih. Sem so seveda zajeti tudi hibridni pogonski sklopi, a vložek v višini preko 800 milijonov evrov je vsekakor napovedoval nekaj konkretnega, nekaj velikega. In to se je tudi zgodilo, saj je Porsche na novo začrtal svojo električno prihodnost. Ali bolje rečeno svojo bencinsko prihodnost.
Medtem ko njihovo modelno paleto zasedata že uveljavljeni Taycan in relativno sveži Macan, hkrati pa že pričakujemo električno gnane modele Boxster, Cayman in tudi Cayenne, so na tiskovni konferenci v Stuttgartu na nedavni letni tiskovni konferenci napovedali, da bodo posamezni modeli še lep čas ohranili klasične motorje v nekaterih uveljavljenih modelih.
Kot je dejal Oliver Blume, generalni direktor znamke, bosta tako Panamera, kot tudi Cayenne klasične motorje obdržala v ponudi. Klasični motorjih jih bodo tako gnali, če povzamemo njegov besede, še krepko v prihodnje desetletje. Ob tem naj bi oba avtomobila zadržala tako osemvaljne bencinske motorje, kot tudi šestvaljnike in priključne hibride.
Razlog za takšno odločitev je seveda preprost in se nanaša na pomanjkanje dobičkonosnosti električnih avtov. Načrti so se zato spremenili, saj je bil Porsche tako rekoč svetlobna leta za ciljem, doseči 80-odstotni tržni delež električnih vozil znotraj znamke do leta 2030. Lansko leto so namreč električno gnani avti predstavljali le nekaj manj kot 13 odstotkov vseh prodanih avtomobilov znamke, hkrati pa je predvsem v ZDA narasla prav prodaja modelov Boxster in Cayman, ki se počasi poslavljata.
Ob tem pa se že nekaj časa govori, da bodo klasične pogonske sklope dobili tudi nekateri drugi modeli, konkretno Macan in že omenjena Boxster ter Cayman, kar bi zagotovo pripomoglo k izboljšanju prodaje vseh treh modelov. Vendar pa Blume o tem na nedavni tiskovni konferenci o tem ni spregovoril.
Porsche torej tudi uradno ostaja previden pri električnem prehodu in se elektrike še nekoliko brani. Temu pa sledimo tudi pri nas. Trenutno je namreč v našem salonu na voljo kar 33 Porschejev in le eden je opremljen s pogonom na elektriko. Poglejte si celotno zalogo in morda katerega tudi odpeljete.
Ferrari veljajo za sinonim italijanskih superšportnih avtomobilov, posledično pa tudi zanimive naložbe. Že dolga leta se najstarejši in najbolj redki predstavniki znamke na dražbah prodajajo za več milijonov evrov, hitro pa na vrednosti pridobivajo tudi novejši primerki. Tako je recimo za model Enzo, ki ob predstavitvi pred dobrimi 20 leti potrebno odšteti okrog milijona evrov, danes potrebno odšteti tudi že okrog štiri ali celo pet milijonov evrov. Vsekakor dobra naložba za prvotne lastnike.
Za investicijo pa so primerni tudi nekateri drugi, cenejši Ferrariji, ki so na trg prišli v zadnjih desetih, ali 15 letih. Pravzaprav so za kaj takega še bolj primerni, saj njihova cena še ni zrasla v ekstremne višave, čeprav se že dogaja, da presegajo vrednosti novih avtomobilov. Tveganje je sicer lahko malo večje, saj visoka rast vseeno ni garantirana, se pa že kaže nekaj pokazateljev na to, kateri avtomobili bi lahko najbolj pridobili na ceni.
Da bi naštevali vse modele Ferrarijev in posebne različice, katerih vrednost vsakič lahko narašča še precej hitreje, je seveda misija nemogoče. Zato pa smo pod drobnogled vzeli 10 modelov, ki so se v preteklih letih zvrstili v našem salonu in jih razvrstili od najbolj zanimivega z vidika naložbe do najmanj zanimivega.
Preverite, kateri Ferrariji izmed zgoraj naštetih so še vedno v naši garaži. Našli boste več kot enega ali dva. Seveda pa se na nas lahko obrnete za nasvet, katerega kupiti z namenom naložbe, pri čemer vam ga bomo pomagali poiskati v tujini in ga pripeljati v Slovenijo. Jasno, lahko tudi kakšnega, ki ni na zgornjem seznamu.
Izbira prave barve avtomobila je, roko na srce, ena najbolj pomembnih izbir pri nakupu avtomobila. To velja tako pri nakupu rabljenega avtomobila, še posebej če ga kupujete z namenom investicije, saj barva pogosto dviguje (ali znižuje) ceno vozila, kot tudi novega. Kupiti avtomobil, pri katerem vam, ko ga boste dobili, barva ne bo odgovarjala, je zato lahko velika napaka, ki bo na koncu pokvarila celotno izkušnjo lastništva tega avta.
Še posebej pomembna pa je izbira prave barve pri športnih avtomobilih ali avtomobilih z bogato zgodovino. Avtomobilih kakršen je Porsche 911 s preko pol stoletja dolgo zgodovino. Ta je namreč skozi desetletja nastal v nešteto različicah, ki so jih pogosto pomagale zaznamovati prav različne barve. Le kdo se ne spomni belega 911 GT3 RS generacije 996 z rdečimi platišči in rdečimi grafikami, rumenega 911 Turbo generacije 993 ali pa črnega 930 Turbo, ki je tudi zaradi barve dobil vzdevek črna vdova.
Ni torej presenečenje, da pri Porscheju še danes dajejo veliko poudarka na barve in predstavljanju novih odtenkov. Leto 2024 je tako recimo zaznamovala posebna temno siva barva, poimenovana Turbonite, ki so jo razvili s specialistom za barve, podjetjem Pantone. Gre za barvo, ki bo namenjena vsem različicam izvedbe turbo.
So se pa pri Porscheju skozi desetletja dokazale številne barve, ki so ostale v ponudbi vse do danes. V praksi tako načeloma ne boste zgrešili, če boste izbrali katerokoli izmed naslednjih barv: barva krede, kovinsko srebrna, ali rdeča, poimenovana Guards Red. Poleg teh bo verjetno precej varna tudi izbira črne barve, ali pa tudi določenih odtenkov modre barve.
Ko se odločate za nakup novega Porscheja, vam v Stuttgartu ponujajo možnost izbire štirih stopenj prilagajanja barve:
Pri Porscheju sicer za lansko leto oziroma leto 2023 niso razkrili, katera je bila najbolj priljubljena barva pojasnjujejo pa, da je paleta barv, ki jo uporabljajo, vse večja. Sicer pa imamo precej pisano paleto modela 911 na voljo tudi pri nas. Ponudbo vozil, ki so naprodaj, najdete tu, tistih namenjenih najemu pa na tej povezavi. Lahko pa nam pišete in poiskali vam bomo takšnega, ki bo najlpeši za vas – ali pa najbolj primeren kot naložba.
Japonska je v minulih desetletjih svetu ponudila kopico športnih avtomobilov, od cenovno dostopnih do dražjih, ki so se lahko primerjali tudi z nemškimi in italijanskimi superšportniki – še posebej če so jih lastniki predelali, kar je še danes pogosta praksa. A med vsemi japonskimi športniki je na popularno in avtomobilsko kulturo verjetno najbolj vplival Nissanov model GT-R, še posebej generacija R34, ki se je ljubiteljem filmov vtisnila v spomin po zaslugi franšize Hitri in Drzni.
A ne dosti manj priljubljena je z leti postal tudi njegov naslednik, R35. Ta je imel za dokazovanje ogromno časa. Na trg je namreč prišel že leta 2007, na voljo pa je vsaj na domačem trgu ostal prisoten kar 16 let. O njegovem odhodu se je zato, povsem razumljivo, govorilo že dolgo časa, naposled pa je le prišlo do njega. Nissan je namreč končno zaprl knjigo za zbiranje naročil tudi na Japonskem.
To pomeni, da bodo izpolnili in dostavili vsa naročila, ki so jih sprejeli, novih vozil pa ne bo več mogoče naročiti. Koliko vozil bodo še naredili, pri Nissanu sicer niso razkrili, prav tako pa tudi ni znano, kdaj se bo proizvodnja zaključila. Ob tem velja omeniti, da so pri Nissanu želeli avtomobili, kljub njegovi starosti (povprečna življenjska doba posamezne generacije avta danes znaša med šest in osem leti) zadržati v proizvodnji, a zakonodaja in omejitve glede izpustov tega ne dopuščajo več.
R35 GT-R sicer počasi iz različnih celin odhaja že dlje časa. Nissan ga je tako v Evropo, kamor je prišel z zamikom, nehal dobavljati že leta 2021, pred štirimi leti in to ravno zaradi previsokih emisij 3,8-litrskega šestvaljnika dvema turbo puhaloma. Istega leta se je moral avtomobil posloviti tudi iz Avstralije, od koder so ga pregnale strožje varnostne zahteve pri novih avtomobilih. V zadnjem obdobju je nissan športnika ponujal bolj ali manj le še na Japonskem, kjer je v izvedbi Nismo ponujal kar 600 konjev ali 442 kilovatov moči.
Nissan je športnika sicer, glede na dolžino življenjske dobe, prodal relativno malo avtomobilov, le okrog 40.000. Ob tem velja omeniti rekordno leto 2009, ko so zgolj na Japonskem in v ZDA, kjer je bil avtomobil najprej na voljo (na druge trge je prišel kasneje), prodali preko 9.000 avtov. Leto dni kasneje je nato R35 prišel v Evropo in v prvem letu prepričal 2.837 kupcev, več kot kadarkoli kasneje v katerikoli državi.
Čeprav se R35 poslavlja brez neposrednega naslednika, pa upanje ostaja. Pri Nissanu so že pred časom napovedali, da nova generacija GT-R-ja vseeno prihaja, predstavljen pa naj bi bil še pred koncem tega desetletja. Ob tem pa zaenkrat lahko zgolj upamo, da Japonci novi generaciji ne bodo namenili zgolj električnega pogona.
Ob tem se spominjamo črnega primerka, ki se je pred časom znašel tudi v naši garaži. A če si sedaj, ko se proizvodnja bliža koncu, želite svojega, nam le pišite in z veseljem vam poiščemo takšnega, ki ga boste želeli postaviti v vašo garažo. Glede na to, da novih ne bo več, bo prav mogoče pridobival na vrednosti, še posebej, če se boste odločili za izvedenko Nismo.
Nemška prestižna avtomobilska trojica, Audi, Mercedes-Benz in BMW v zadnjem obdobju napovedujejo svojo prihodnost in zdi se, da je nekoliko bolj pisana, bolj po okusu ljubiteljev bencina. Pri BMW-ju so namreč nedavno napovedali, da še ne nameravajo ukiniti osemvaljnih bencinskih motorjev. Tako ekstremni pri Audiju sicer niso bili, a tudi tam vse bolj podaljšujejo rok uporabe klasičnih motorjev. No najbolj razveseljiva pa je informacija, ki so jo predstavili pri Mercedesu.
Na nedavni tiskovni konferenci so namreč razkrili, da ne nameravajo ukiniti niti 8-, niti 12-valjnih motorjev. Slednjega nameravajo pri Mercedes-u ohraniti v svoji največji limuzini, razredu S oziroma v najbolj prestižnih izvedbah, Mercedes-Maybach. Ob tem gre pričakovati, da bodo ohranili obstoječ motor, podprt z dvema turbo puhaloma. Tega nenazadnje ponujajo tudi zunanjim partnerjem, konkretno podjetju Pagani.
S tem bo Mercedes, ki je bil med trojico pravzaprav najbolj naklonjen elektrifikaciji novih avtomobilov, ohranil 12-valjne motorje. Nenazadnje tudi BMW že pogleduje proti koncu proizvodnje teh motorjev, namenjenih Rolls-Roycu. Vendar pa se bodo stvari vseeno začele spreminjati, saj naj bi 12-valjniki začeli izginjati iz tržišč, kakršno je Evropa, kjer so omejitve glede izpustov CO2 strožje kot drugod po svetu.
Na drugi strani pa očitno ni omejitev za osemvaljni motor, ki je pri Mercedesu dobro razširjen skozi različne modele, še posebej tiste z oznako AMG. Ob tem velja omeniti, da ta motor Mercedes ponuja tudi Aston Martinu. V svoji modelni paleti ga tako namerava ohraniti tudi v prihodnjih generacijah športnikov, zaradi česar so že napovedali tudi prilagoditve.
Omenjeni motor bodo pri Mercedesu namreč uporabili tudi na novi platformi, poimenovani AMG.EA. To sicer pomeni, da bo agregat do neke mere elektrificiran, kar pa je vseeno korak naprej ob dejstvu, da so pri Mercedesu že resno razmišljali o popolni ukinitvi klasičnih motorjev. Tako pa je mogoče pričakovati, da bodo V8 motorji ostali aktualni še vsaj eno generacijo ali nekje do leta 2030. Pogon naj bi namreč zadoščal standardom Euro 7.
Pri Autobrokerju smo za takšne novice vsekakor hvaležni, saj so nam najmočnejši Mercedesi še posebej pri srcu. Tudi zato jih imamo na zalogi kar nekaj, ki si jih lahko pridete ogledati in jih odpeljete v svojo garažo. Trenutno na vas čakata tudi dva 12-valjnika, ki imata še posebej prepoznaven zvok.
Športni terenci morda niso pravi športni avtomobili. Prinašajo namreč veliko težo, višje težišče, pogosto tudi večje dimenzije, kot pravi športni avtomobili, zato običajno niso tako okretni kot klasični športni avtomobili. No, še vseeno pa gre za avtomobile, v katerih se da uživati tudi na ovinkastih cestah, avtocestah, hkrati pa so precej bolj prostorni in posledično uporabni, kot različni dvosedi. V bistvu gre lahko celo za čisto prave družinske avtomobile.
Danes imajo tako posamezniki, ki hočejo v enem avtomobilu dobiti zmogljivosti športnega avtomobila in uporabnost športnega terenca veliko izbire. Pravzaprav je na trgu kar nekaj avtomobilov, katerih moč presega 700 konjev. Najmočnejši med serijskimi je zagotovo Tesla Model X Plaid, res pa je, da gre za električno gnan avtomobil, ki bencinskih navdušencev navkljub eksplozivnim pospeškom ne bo prepričal.
Iz razvrstitve smo ob tem izločili tudi BMW-jev inženirski dosežek, model XM, ki v izvedbi Red Label proizvede kar 748 konjev moči. 4,4-litrski osemvaljnik se namreč zanaša na pomoč elektromotorja. In čeprav znajo zanimive športne terence, kot je Jeep Grand Cherokee Trackhawk s 700 konji moči, ponuditi tudi na drugi strani Atlantika, smo se tokrat osredotočili na Evropo. Predstavljamo vam torej deset najbolj žlahtnih športnih terencev iz Evrope.
Pregled lestvice je kar pisan in zanimiv, pri čemer pa opažamo, da večina avtomobilov ponuja zelo podobno ali celo enako motorno zasnovo. V osnovi povsem enake motorje imajo tako recimo Audi RS Q8, Porsche Cayenne Turbo GT in pa Lamborghini Urus Performante, to je štirilitrski V8 z dvema puhaloma. Enako velika osemvaljnika z dvema turbinama ponujata tudi Aston Martin in Mercedes-Benz, tudi v tem primeru pa gre pravzaprav v osnovi za povsem enake motorje.
Seveda pa je vmes tudi nekaj posebnežev. Takšen je že na dnu lestvice. Range Rover Sport SVR je eden zadnjih avtomobilov na trgu, ki vstopni zrak v motor stiska s pomočjo kompresorja. Naslednji je Bentley Bentayga. Ta ponuja šestlitrski 12 valjni motor W konfiguracije. Gre pravzaprav za dva Volkswagnova motorja VR6, združena v enega. No, na vrhu lestvice pa se je znašel edini atmosferski motor, 6,5-litrski 12-valjnik znamke Ferrari. Ta se skriva pod motornim pokrovom njihovega edinega športnega terenca, Purosangua.
Prav to je tudi najnovejša pridobitev našega salona. Pravzaprav kar dve, res pa je, da še nista prišla do nas, saj sta oba avtomobila še v prihodu. Kljub temu pa ju je že mogoče rezervirati. Prvega z 2.500 prevoženimi kilometri najdete na tej povezavi, drugega s 7.200 kilometri, ki prihaja prvi pa na tej povezavi. Vabimo pa vas, da si najbolj žlahten del naše ponudbe pogledate na tej povezavi, kjer se najde še kak avto iz zgornje lestvice.
BMW je eden izmed proizvajalcev, ki se še ni zavezal k popolni elektrifikaciji svojih avtomobilov. To je zanimivo, glede na dejstvo, da jim gre prodaja tovrstnih avtov med vsemi nemškimi proizvajalci najbolje. In čeprav so Bavarci napovedali, pa tudi že začeli razvijati električno gnani model M3, se na drugi strani ne nameravajo odreči največjim motorjem. Po odhodu 12 in 10-valjnikov je to, sedaj že skoraj legendarni 4,4-litrski osemvaljnik.
Glavni razlog za to pa naj bi bili predvsem ameriški kupci, ki so omenjenemu motorju izredno naklonjeni. Osemvaljniki so namreč že desetletja ključni del ameriške kulture, kar se je izkazalo tudi pri številnih kritikah, ki jih je prejel električni Dodge Challanger. Da ostajajo zvesti osemvaljnikom pa je za tamkajšnje medije potrdil tudi BMW-jev vodja razvoja pogonskih sklopov, Frank Weber.
Kot je dejal Weber namreč po mnenju kupcev iz ZDA, pa tudi iz Bližnjega vzhoda, elektrificirani šestvaljniki, čeprav relativno zmogljivi, nikakor ne morejo nadomestiti karakterja in zvoka, ki ga ponujajo osemvaljniki. Ob tem izpostavlja, da se skrivnost skriva tudi v velikosti motorjev, ki zagotavljajo zvok, občutek in pa miren tek, ki ga zagotavljajo. Z manjšimi motorji teh lastnosti preprosto ni mogoče doseči.
V katerih modelih naj bi bili osemvaljniki v prihodnjih letih na voljo, Weber ni razkril. Skoraj zagotovo jih je mogoče pričakovati v novi generaciji modela X5, ki se v prototipnih fazah že pojavlja na cestah, pa tudi oba preostala križanca, modela X6 in X7 ga bosta skoraj zagotovo obdržala. Nadaljnjo uporabo je mogoče pričakovati tudi v serijah 5 in 7, vsaj na tržiščih, kjer je zakonodaja na področju emisij manj stroga.
Vprašanje se na drugi strani pojavlja, kako bo z osemvaljnimi pogonskimi sklopi v Evropi. Tu so namreč zahteve glede izpustov novih avtomobilov in klasičnih motorjev najbolj stroge. S koncem letošnjega leta bodo morali proizvajalci za 15 odstotkov zmanjšati svoje flotne izpuste, kar bodo dosegali z zmanjševanjem motorjev, večjim deležem elektrificiranih motorjev in pa s kupovanjem CO2 kreditov pri drugih znamkah. V nasprotnem primeru se jim obetajo kazni.
Nekaj BMW-jevih osemvaljnikov v najrazličnejših modelih pa imamo trenutno tudi pri nas, za najem ali nakup. Lahko si ga omislite tako v limuzini, kot v športnih terencih, za najem, ali v trajno last. Če bi si želeli kakšnega športnika, kot je recimo M5, M6, ali celo ekstravagantnega XM oziroma katerikoli drugi model z V8 motorjem, pa nas le kontaktirajte in pomagali vam bomo poiskati in pripeljati avtomobil vaših sanj.
Kje bi postavili mejo med športnim in superšportnim ali celo hiperšportnim avtomobilom? Nekdaj je bila postavljena pri 300 konjih, nato pri 400, danes pa je že precej višje. Še posebej po zaslugi električnih in hibridnih avtomobilov so številke, ki opisujejo motorno moč avtomobilov močno narasle in vse več je avtomobilov, pri katerih motorna moč presega tisoč konjev ali več. Če zgolj pomislimo na novega Bugatti Turbillona, novega Ferrarija F80 ali celo Chevrolet Corvette.
Ob tem najvišje številke že dlje časa tudi niso rezervirane zgolj za dvosedežne kupeje, namenjene preganjanju po ovinkih, pač pa tudi za dvosedežne potovalnike, prestižne štirivratne limuzine in celo športne terence. Ti zaradi obilice moči tudi nimajo težav z doseganjem ter preseganjem magične hitrosti 300 kilometrov na uro. Ob tem so dobro opremljeni tudi za dinamično vožnjo po zavitih cestah in dirkališčih – če je le voznik vešč takšne vožnje.
No, kar nekaj avtomobilov z vsaj 500 konji moči in več imamo tudi v naši garaži, ne le naprodaj, pač pa tudi z namenom izposoje. To pomeni, da si lahko katerikoli avtomobil na spodnjem seznamu lahko tudi izposodite: za en dan, vikend, teden ali tudi dlje. In ker je avtomobilov z več kot 500 konji moči pod motornim pokrovom tudi v naši garaži niso redkost, smo mejo dvignili še za 100 konjev. To je torej seznam vseh modelov s preko 600 konji moči, ki so trenutno na voljo za najem pri nas:
Če iščete najhitrejše avtomobile z najboljšimi pospeški, sta torej oba Lamborghinijeva športnika najboljša izbira za vas. Sicer pa so nekateri modeli avtomobilov na voljo tudi v več različnih izvedbah. Hkrati se flota vozil, ki jih imamo na razpolago, ves čas spreminja. Sledite zato tej povezavi, kjer smo za vas pripravili izbor najbolj zanimivih, najbolj zmogljivih avtomobilov, ki so trenutno na volj za vas.
Pri italijanskem Ferrariju so bili vselej precej zaščitniški do svojih avtomobilov. To posledično pomeni, da niso bili nikoli naklonjeni različnim predelavam, izvedenim brez njihovega privoljenja. Verjetno eden najbolj znanih Ferrarijev 250 GT, poznan kot »breadvan« je tako pri Enzo Ferrariju naletel na velik odpor, danes pa so znani številni primeri (bolj ali manj zvezdniških) lastnikov, ki so od vodstva italijanske znamke dobili protestno pismo zaradi neustreznih predelav.
Pri Ferrariju so ob tem že pred časom razkrili, katere barve so na njihovih avtomobilih prepovedane. Še posebej nezaželena je roza barva v vseh možnih odtenkih, nezaželene pa so tudi različne poslikave z motivi iz risank in podobno. Eden najbolj znanih primerov tovrstne grafične podobe, nad katero pri Ferrariju niso bili navdušeni, je grafika spletne senzacije Nyancat, ki jo je pred let na svojem Ferrariju 458 imel kanadski glasbenik Deadmau5.
A pri Ferrariju očitno niso navdušeni niti nad bolj konvencionalnimi barvami, v kolikor ne gre za rdečo ali katero drugo, ki jih uporabljajo že dlje časa. Prepoznavna rdeča je del njihove zgodovine že vse od leta 1947, ko so mednarodna dirkaška pravila zahtevala, da so dirkalniki različnih držav odeti v izbrano barvo: za francoske avtomobile je bila to modra, za nemške siva, za britanske zelena, za italijanske dirkalnike pa rdeča barva.
Še v 90. letih je bilo tako okrog 80 odstotkov vseh prodanih Ferrarijev odetih v prepoznavno rdečo barvo – jasno, v različnih odtenkih – danes pa naj bi bil ta delež le še okrog 40 odstotkov. In čeprav so tukaj zajeti avtomobili, ki so bili v različne, tudi dvobarvne sheme odeti že med proizvodnjo pri Ferrariju, pa Benedetto Vigna, generalni direktor znamke nad takšno statistiko ni pretirano navdušen.
Kot je dejal za britanski časnik The Telegraph tako pri Ferrariju ne bodo uslišali vseh želja svojih klientov, če bodo precenili, da ne ustrezajo avtomobilu. To naj bi namreč zniževalo njegovo vrednost ob morebitni prodaji, hkrati pa naj bi zmanjševalo tudi ugled same znamke. V prihodnje naj bi zato precej bolj omejili možnosti unikatnih predelav v procesu proizvodnje in to kljub temu, da naj bi ti posegi lani predstavljali kar 20 odstotkov dobička znamke.
Zgolj poseben odtenek rdeče barve lahko recimo ceno vozilu dvigne za več 10 tisoč evrov. So pa pri Ferrariju ob tem napovedali, da bodo v prihodnje še bolj pazljivo spremljali njihove avtomobile, ko bodo enkrat zapustili tovarno. In v kolikor bodo opazili, da bo posamezen avtomobil predelan na način, ki vodstvu podjetja ne bo všeč, potem bodo takšnemu lastniku preprečili nakup novega avtomobila.
No, dvomimo, da se bodo pri Ferrariju odrekli vsem barvam, razen rdeči. Verjamemo, da bodo tudi rumeni, črni, beli in sivi odtenki še vedno ostali povsem sprejemljiva opcija. Rdeča, bela in siva sicer krasijo tudi tri naše primerke italijanske znamke, ki jih najdete na tej povezavi.
Alpine A110 se počasi poslavlja iz ponudbe Renaultove butične znamke. A vsake toliko časa v čast dediščine, ki jo je avtomobil ustvaril skozi zadnjih nekaj let, Alpine predstavi posebno različico modela, še hitrejšo in še močnejšo, kot prejšnja. Zadnja, najbolj ekskluzivna izvedba je luč sveta uzrla oktobra lansko leto na avtomobilskem salonu v Parizu, nosi pa ime A110 R Ultime. Sedaj pa je dobil tudi svojo prvo priložnost za dokazovanje.
Francozi so avtomobil namreč postavili na referenčno dirkališče za dokazovanje vseh športnih avtomobilov v Evropi, nemški Nürburgring, tam pa nikakor ni razočaral. Z dobrih 20 kilometrov dolgim krogom je namreč opravil v sedmih minutah in 15 sekundah. To je seveda daleč od rekordov, o katerih smo nedavno pisali tudi pri nas, vseeno pa gre za spoštovanja vreden dosežek.
Čas različice A110 R je namreč novinec izboljšal za kar 20 sekund. Še več, za kar 18 sekund je Ultime izboljšal čas sicer precej močnejšega BMW-ja M2 zadnje generacije, najnovejši čas pa je primerljiv s tistim, ki ga je pred let postavil legendarni Lexus LFA z mogočnim desetvaljnikom pod motornim pokrovom. A110 R Ultime na drugi strani po zaslugi sredinsko nameščenega štirivaljnika proizvede 345 konjev moči, dobrih 1.000 kilogramov težak avto pa do 100 kilometrov na uro pospeši v 3,8 sekunde.
Nova izvedba avtomobila se sicer močno naslanja na dirkaške različice vozila, tudi iz serije GT4, kjer je Alpine nastopal zadnjih osem let. Sicer pa je bila njegova izdelava velik zalogaj za znamko, saj so avtomobil zadnja leta močno izboljševali in manevrskega prostora ni bilo več veliko. A inženirji so izvlekli pravi mali čudež.
Karoserijo avtomobila, v veliki meri izdelano iz ogljikovih vlaken so še optimizirali ter tako zagotovili dodatnih 160 kilogramov potiska k tlom v primerjavi z referenčnim A110 R. Dobil je spremenjen sprednji in zadnji odbijač, novo krilce na pokrovu prtljažnika, pa tudi račji rep tik pod njim. Vertikalni stabilizator je svoje mesto našel na pokrovu motorja, tam pa so še dodatne reže hladilnega sistema motorja.
Motor je, kot rečeno, dobil nekaj dodatne moči, ki bo na voljo pri 6.000 motornih vrtljajih. 345 konjev moči so sicer dosegli pri 102 oktanskem gorivu, za 80 njutonmetrov pa so na 420 njutonmetrov povečali še navor vozila. Da bi se moč varno in zanesljivo prenašala na kolesa so pri znamki Alpine vgradili nov šeststopenjski samodejni menjalnik z dvojno sklopko, pri čemer bo največji navor na voljo že pri 3.200 motornih vrtljajih.
V kabini dominira alkantara, center pozornosti pa so enodelni dirkaški sedeži iz ogljikovih vlaken znamke Sabelt. Ti so nekoliko drugačni kot v izvedbi R, še vedno pa se bo vanje mogoče varno pričvrstiti zgolj s pettočkovnim varnostnim pasom. Ob tem bodo novi lasniki pri naročanju svojih vozil lahko izbirali med pestro paleto barv in materialov, tako da bo avtomobil resnično zasnovan po njihovem okusu.
Alpine bo izdelal zgolj 110 primerkov najmočnejše različice modela A110, 30 od tega pa bo odetih v posebno barvno shemo, kjer se modra preliva v črno. Temu primerna pa bo tudi cena A110 R Ultime, ki bo znašala kar 265.000 evrov z vključenim davkom na dodano vrednost. Bi odšteli toliko denarja zanjo? Kaj pa za kakšno manj ekskluzivno? Če da, potem le sledite povezavi in poiskali bomo primerek, ki vam bo ustrezal.
Da elektrika vsaj zaenkrat pri Porscheju ni rešitev so pred časom spoznali v ZDA. Prodajne številke njihovih električnih modelov so namreč v lanskem letu v primerjavi z letom pred tem padale, hkrati pa se je dvignila prodaja modelov 911, boxster in cayman, ki se sicer počasi poslavljata iz ponudbe. To pa je sedaj prineslo tudi nov razmislek o prihodnosti klasičnih motorjev. Motorjev, ki se jim vsaj zaenkrat sicer še niso nameravali povsem odpovedati.
Nedavno je vodstvo podjetja iz Stuttgarta razkrilo načrte za letošnje leto, ti pa zajemajo povečanje vlaganj v razvoj klasičnih motorje. To bo hkrati prineslo upočasnitev razvoja električnih modelov znamke, ki naj bi kmalu prišli na trg. Po do sedaj znanih podatkih pri Porscheju trenutno razvijajo tri električne modele, že dolgo pričakovanega električnega boxsterja, njegovega brata caymana in pa tudi električno različico modela cayenne.
Za razvoj klasičnih motorjev naj bi Porsche letos namenili kar 831 milijonov dolarjev, res pa je, da naj bi ta znesek služil tudi za razvoj hibridnih sistemov, hibridno gnanih avtomobilov. Z njimi pri Porscheju že imajo nekaj izkušenj, nenazadnje je leto 2024 zaznamovala tudi hibridna različica modela 911 z oznako GTS, priključno-hibridno gnan pa sta lahko tudi modela Cayenne in Panamera. Hibridno ponudbo naj bi kot naslednji lahko oplemenitil Macan zadnje generacije, čeprav je bil prvotno razvit kot električno gnan model.
Napoved novih vlaganj v klasične motorje bo sicer negativno vplivalo na maržo pri prodaji avtomobilov, ki bo v letošnjem letu nekoliko manjša. Če je v letu 2024 znašala med 15 in 17 odstotki (leta 2022 pa rekordnih 18 odstotkov), naj bi v letošnjem letu le še med 10 in 12 odstotki. Ob tem velja omeniti, da je ravno v lanskem letu Porsche kar nekaj sredstev namenil v osveževanje modelne palete, kar je seveda vplivalo na dobiček.
Spremembe v smeri ohranjanja klasičnih motorjev so se pri Porscheju začele kazati že pred časom. Ne le, da so napovedali ohranitev klasičnih motorjev v modelu 911 dokler bo to mogoče, hkrati so lansko leto napovedali tudi ohranitev osemvaljnikov v modeli Cayenne in Panamera. Te bi v prihodnje lahko poganjalo tudi sintetično gorivo, o katerem si lahko več preberete na tej povezavi, ki ga Porsche skupaj s partnerji proizvaja že nekaj let.
Porsche pa ni napovedal zgolj sprememb v strategiji razvoja pogonskih sklopov, pač pa tudi v upravi podjetja, kar še dodatno nakazuje na resnost načrtov. Svoj položaj naj bi morala namreč zapustiti izvršni finančni direktor znamke, Lutz Mesche in pa vodja prodaj, Detlev Von Platen. Ta naj bi bil med drugim odgovoren tudi za 28-odstotni upad prodaje novih vozil na Kitajskem, kjer so kupci obrnili hrbet tujim znamkam. Porsche naj bi tam zato načrtoval ukinitev več salonov.
Porsche je torej prvi proizvajalec športnih avtomobilov, ki je dejansko napovedal vsaj manjši odmik od električnih avtomobilov. Kako velik bo, pa bo pokazal čas. Se pa lahko sami prepričate o čarih njihovih bencinskih športnikov, vsak trenutek jih imamo na zalogi kar nekaj, od novih, pa do klasikov, starih več kot 50 let! Preverite zalogo za nakup ali najem. Model 911 lahko za čez vikend najamete že od 1.000 evrov naprej.
Čeprav se v zadnjem obdobju pojavljajo kritike nekaterih posameznikov nad tem, da se Ferrari sooča s hitro izgubo vrednosti nekaterih novih modelov in pa zmanjšanjem zanimanja zanje, se naročila še vedno vrstijo. Po zadnjih podatkih naj bi bila proizvodnja novih avtomobilov zasedena vse do konca letošnjega in prihodnjega leta. Ob tem velja omeniti, da Ferrari v zadnjih letih že močno presega letno proizvodnjo 10 tisoč avtomobilov. Lani se je številka ustavila pri 13.752 avtih.
Kljub temu pa se pri Ferrariju v letošnjem letu ne bodo ukvarjali izključno s proizvodnjo novih avtov, pač pa tudi s predstavitvami novih modelov. Čeprav pri Ferrariju še niso razkrili načrtov, pa prva ugibanja kažejo na to, da bodo Italijani letos predstavili kar šest novih modelov. In če se osredotočimo na vrh ponudbe, potem je potrebno začeti z naslednikom SF90. Prvega priključnega hibrida znamke po modelu LaFerrari, ki so ga pri Ferrariju upokojili že ob koncu lanskega leta.
Povsem nov avtomobil naj bi luč sveta uzrl v drugi polovici letošnjega leta. Hkrati naj bi letos posodobitev doživel tudi njegov manjši brat (z vidika oblikovanja), 296, oba modela pa naj bi bila na voljo v dveh karoserijskih izvedbah.
Posodobitve pa naj bi bil po zgledu modela 296 deležen tudi zaenkrat edini Ferrarijev križanec v ponudbi, Purosangue. Avtomobil, ki velja za najbolj kontroverznega v Ferrarijevi ponudbi v zadnjih letih je ob prihodu na trg leta 2022 navdušil predvsem kupce na Arabskem polotoku, v Evropi pa ga je bilo skoraj nemogoče dobiti. No, pri Ferrariju so sicer že pred časom začeli sprejemati nova naročila, s posodobitvijo pa naj bi prejel nov, nekoliko bolj racionalen pogonski sklop. Govora je o priključnem hibridu z bencinskim osemvaljnikom.
Naslednji dve novosti, o katerih je govora, a je njun prihod pod velikim vprašajem, sta modela Roma in SP4. Najmanjši GT znamke je namreč še vedno relativno nov, predstavljen je bil šele leta 2020, zato je bolj verjetna kakšna medgeneracijska prenova. Ponudbo posebnih izvedenk bi na drugi strani lahko okrepil model SP4. Vodstvo znamke je že pred časom naznanilo večjo pozornost modelom z omejeno proizvodnjo, govorilo se je celo o reinkarnaciji modela F40.
Zadnja novost, morda še bolj kontroverzna kot Purosangue ob svojem prihodu, ki bo prišla letos pa je električni SUV. Prototipe fotografi v bližini tovarne spremljajo že mesece, kljub temu pa so podrobnosti še povsem skrite, vključno z imenom. Znano je tako le, da bo avtomobil svoj debi doživel devetega oktobra letos.
Pred Ferrarijem je tako še eno razburljivo leto, s katerim bodo nadgradili lanski rezultat. Ob rekordni prodaji novih avtov je namreč za kar 11,8 odstotka narasla tudi vrednost delnic podjetja, ki je ocenjena na 6,7 milijarde evrov. Nove avtomobile so lani prodajali na kar 192 trgih po svetu, največjo rast prodaje (v višini petih odstotkov) pa so zabeležili v Ameriki.
Sicer pa imamo nekaj Ferrarijev na voljo tudi pri nas. Trenutno vam tako v najem ponujamo model FF, v kolikor razmišljate o nakupu, pa vas v našem salonu čakajo F12, že omenjeni FF in pa povsem nov F8. Če razmišljate o kakšnem drugem modelu, pa nas le pokličite, oziroma nam pišite preko obrazca na tej povezavi.
Izdelava karavana na osnovi modela M3 je ena izmed potez, ki so se je ljubitelji nemške znamke najbolj veselili. Temu primeren je bil tudi odziv trga, ki je avtomobil lepo sprejel, v zahvalo pa ga v Münchnu še naprej ohranjajo v ponudbi ter ga tudi razvijajo. Sedaj pa je na trg prišla najbolj ekstremna različica model M3 Touring doslej, ki nosi oznako CS.
Gre za omejeno serijo avtomobila, ki je recimo ne bo na voljo niti v ZDA ali Kanadi, pač pa le v Avstraliji, kjer se bo prvič predstavil javnosti na dirki za 12 ur Bathursta, na Japonskem, v Južni Koreji in nekaterih drugih državah. No, jasno pa bo na voljo tudi v Evropi. Nenazadnje je Nemčija z naskokom največji trg za model M3, izvedba M3 Touring CS pa bo kupcem na voljo z marcem letošnjega leta.
Oznaka CS oziroma Competition Sport v primerjavi s klasičnim M3 Touringom prinaša številne modifikacije. Prva in za marsikoga najpomembnejša zajema motor. Trilitrski motor, ki so ga pri BMW-ju razvijali na dirkališču, prinaša ojačano ohišje glavne gredi s kovano in lažjo glavno gredjo in pa novo glavo ventilov, narejeno s tehnologijo 3D tiska.
Te in številne druge spremembe so pripomogle k večji vzdržljivosti motorja, ki posledično omogoča dodatne obremenitve. Tlak v dveh turbinah z enojnimi lopaticami so tako dvignili na 2,1 atmosfero, posegi v motorno elektroniko pa so prinesli dodatnih 15 kilovatov ali 20 konjev moči; skupna motorna moč sedaj znaša 405 kilovatov ali 550 konjev. Enak motor je sicer mogoče najti tudi v limuzinskem M3 in kupeju M4, moč pa bo prenašal na vsa štiri kolesa, ali pa zgolj na zadnji par.
Te spremembe so prinesle tudi napredek pri zmogljivostih. Pospešek od 0 do 100 kilometrov na uro traja 3,5 sekunde (0,1 sekundo manj kot pri klasičnem M3 Touringu), do 100 kilometrov bo potreboval 11,4 sekunde, najvišja hitrost pa bo v primeru izbire paketa M Driver elektronsko omejena na 300 kilometrov na uro. Predstavljamo si, da je potencial avtomobila in motorja še precej višje. Motor je ob tem povezan z osemstopenjskim menjalnikom M Steptronic s tehnologijo Drivelogic, ki omogoča tri programe pretikanja med prestavami.
Seveda pa so pri BMW-ju inženirji poskrbeli tudi za izpušni sistem, primeren takšnemu motorju. Opremljen je namreč z elektronsko nadzorovanimi loputami, zadnji izpušni lonci so izdelani iz aluminija, štirje zaključki pa so obarvani v mat črno barvo. Tako bo mogoče jasno slišati, v katerem voznem programu je trenutno avtomobil, še posebej v programih Sport in Sport+. Za odlično lego na cesti bodo skrbele kompozitne zavore, nastavljivo podvozje in pa pnevmatike premera 19 palcev in širine 275 milimetrov spredaj ter palec večje in 10 milimetrov širše zadaj.
Avtomobil pa ne bo zgolj močnejši, temveč tudi lažji. Zasluga za to gre intenzivni uporabi ogljikovih vlaken, iz katerih so med drugim izdelani tudi motorni pokrov, krilce pod sprednjim odbijačem, zbiralnik vstopnega zraka, pokrova ogledal in pa zadnjih usmernik zraka na odbijaču. V kabini so iz ogljikovih vlaken izdelana hrbtišča sedežev in sredinska konzola, na ta račun pa so dosegli skupni prihranek pri teži v višini 15 kilogramov, kar pomeni, da bo avto težak 1.850 kilogramov.
Z izjemo novih barvnih kombinacij v kabini večjih sprememb ne bo. Tako M3 Touring CS oziroma Competition Sport še vedno ohranja uporabnost karavanskega M3, vključno s 500-litrskim prtljažnikom v primeru postavljene druge sedežne vrste. No, voznika bo vsakič, ko bo sedel v avtomobil na njegov poseben karakter spomnil osvetljen napis CS v naslonjalu sedeža.
Koliko primerkov M3 Touring CS bodo pri BMW-ju naredili niso razkrili, verjetno pa bo številka primerljiva z modeloma M3 CS in M4 CS. Slednjih bodo izdelali 1.700, prvih 300 več. In eden izmed njih se je pred kratkim znašel tudi pri nas. Na voljo je M3 CS v beli barvi, v garaži pa bo družbo delal črnemu M3 Touring Competitionu. Jasno, dokler katerega izmed njiju ne boste odpeljal v svoj dom.
V soboto, 25. januarja je v ZDA, natančneje v mestu Scottsdale v zvezni državi Arizona potekala prva letošnja avtomobilska dražba pod okriljem avkcijske hiše Barret Jackson. Med avtomobili, starimi in novimi, ki so se pojavili na dražbi pa je bila prav posebna Chevrolet Corvette. Črno obarvan športnih z modrimi platišči ni bila le prva letos narejena Corvette, pač pa tudi prva Corvette osme generacije, izdelana v izvedbi ZR1.
Gre za najmočnejšo serijsko Corvette v zgodovini modela, ki po zmogljivostih prekaša tudi hibridno različico E-Ray. Še več, gre za prvo serijsko Corvette z močjo preko 1.000 konjev, zaradi česar je še toliko bolj privlačna. In pri Chevroletu so tako dobro vedeli, da bo s pojavo na dražbi zbudila veliko pozornosti, iztržena vsota pa bo temu primerno visoka. A kdor pozna zgodovino modela Corvette, je nekako že pričakovali, kdo bo na koncu za avtomobil ponudil najvišji znesek.
To je bil Rick Hendrick, lastnik ene najbolj uspešnih ekip v seriji Nascar, Hendrick Motorsport, v kateri vlogo podpredsednika upravlja eden najtrofejneših nekdanjih dirkačev tega športa, Jeff Gordon. Hendrick je namreč eden največjih ljubiteljev legendarnega športnika, v svoji garaži pa ima recimo čisto prvo izdelano Corvette z oznako ZR1 iz leta 1989, prvo izdelano Corvette ZR1 generacije C7 ter številne druge primerke omenjenega modela z zaporedno serijsko število 001 za posamezno leto. Zbirka avtomobilov modela Corvette naj bi tako obsegala kar 150 avtomobilov.
Iztrženi znesek je sicer enak, kot so ga pred več kot dvema letoma iztržili za prvo izdelano Corvette osme generacije z oznako Z06, ki je romala v iste roke. A denar ni ostal pri podjetju Chevrolet oziroma General Motors. Namenili so ga namreč ameriški izpostavi Rdečega križa, ki bo denar namenil žrtvam orkanov Helene in Milton, pa tudi žrtvam drugih naravnih nesreč, kot so poplave, požari in podobno.
Gre pravzaprav že za tradicijo, dolgo 15 let, saj vodstvo znamke prav vsako leto avtomobil z zaporedno številko 001 proda na dražbi, skupaj pa so doslej na ta način zbrali že okrog 12,9 milijona dolarjev. In prav ves iztržen denar so namenili Rdečemu križu.
»Z General Motorsom na naših dražbah ustvarjamo najlepše in najdragocenejše spomine,« je dejal Craig Jackson, predsednik in generalni direktor dražbene hiše Barret-Jackson.
»Skozi leta nam je General Motors zaupalo prodajo nekaterih najpomembnejših vozil, na dražbo za dobrodelne namene smo postavljali tudi prve izdelane primerke. Ob tem smo ponosni, da se je na dražbi v Scottsdaleu znašla tudi prva Corvette ZR1. S prodajo zbirateljskega avtomobila za 3,7 milijona dolarjev smo ob tem pomagali Rdečemu križu pri nudenju hrane in čustvene podpore žrtvam naravnih nesreč. Ta denar je ob poplavah na vzhodni obali in požaru nujno potreben.«
Corvette ZR1 je tako tudi uradno zapeljala v proizvodnjo, pri čemer pa bodo vsi nadaljnji avtomobili seveda precej cenejši in tudi lažje dostopni, še posebej, ko se bo prvi val najbolj zagrizenih kupcev pomiril. Če bi želeli priti do svojega primerka najmočnejše serijske Corvette pa nas seveda kontaktirajte in z veseljem vam bomo pomagali.
Evropski avtomobilski industriji, pa tudi vsem avtomobilskim znamkam, ki so prisotne v Evropi, se prav lahko zgodi, da bodo čez deset let prisiljene nehati izdelovati bencinsko gnane avtomobile. In to velja tudi za športne znamke, razen za tiste, najbolj ekskluzivne, ki letno izdelajo nekaj sto vozil. To načeloma pomeni, da bodo bencinskim navdušencem ostali na voljo le še rabljeni športni avtomobil, izdelani do tedaj.
Morda pa tudi ne. Številne znamke so namreč že pred časom napovedale, da bodo takšne avtomobile proizvajale vse dokler bo to zakonsko mogoče, četudi bo potrebna hibridizacija. Lamborghini jo je tako recimo že predstavil v modelih Urus in Revuelto, hibridno gnan je tudi novi Porsche 911 GTS. A prav pri Porscheju so že pred časom začeli razvijati ter proizvajati rešitev, ki bi lahko klasične motorje rešila za prihodnja desetletja.
Nemški avtomobilski proizvajalec je namreč eno izmed vodilnih podjetij na svetu, ki so se lotila izziva razvoja in izdelave sintetičnega goriva. Gre namreč za gorivo, ki je po svojih lastnostih povsem primerljivo s klasičnimi fosilnimi gorivi, fosilnim bencinom, hkrati pa z njim oziroma z njegovim nastankom nima prav ničesar skupnega.
Novost, ki to pravzaprav ni več, res pa je, da je precej neznana je Porsche pravzaprav povzel po Audiju kjer so takšno gorivo začeli razvijati že pred desetletjem, nato pa projekt opustili. Porsche na drugi strani projekt razvija v Južni Ameriki, natančneje v Čilu, kjer je v sodelovanju s podjetjem Siemens razvil prvo tovarno. Izbrana lokacija ni naključna, saj gre za območje, kjer pihajo stalni in močni vetrovi, idealni za proizvodnjo sintetičnega bencina.
Takšno gorivo namreč za proizvodnjo ne potrebuje ničesar drugega kot vodo in zrak. In veliko električne energije. Ta je namreč potrebna za elektrolizo, proces, pri katerem iz vode dobijo vodik, pa tudi za pridobivanje ogljika iz ogljikovega dioksida. Oba elementa nato poljubno združujejo v snov, ki je po kemični zgradbi enaka bencinu, stranski proizvod pa je kisik. To pomeni, da ogljikov dioksid, ki nastaja pri delovanju motorja, uporabljajo pri proizvodnji goriva, posledično pa ne nastajajo nove presežne količine tega plina.
Pri proizvodnji teh snovi sicer nastajajo različni produkti, kot so različni voski, dizelsko gorivo, pa tudi voda in ogljikov dioksid, skratka snovi, ki jih je mogoče uporabiti. Posledično ne gre za odpadke, zato je takšna proizvodnja, čeprav energetsko potratna, hkrati zelo čista za okolje. Je pa res, da pri proizvodnji teh goriv nastaja veliko toplote, ki jo je mogoče uporabljati za različne namene, tudi za ogrevanje.
Vse skupaj deluje kot nekakšna znanstvena fantastika, vendar pa se takšna goriva že uporabljajo. V Veliki Britaniji ga namreč nekatera podjetja že mešajo s fosilnimi gorivi, namenjena pa so predvsem starodobnikom. Porsche, ki ga takšno gorivo uporablja tudi v dirkaškem svetu ob tem napoveduje povečevanje proizvodnje. Edina ovira je le visoka cena ki je nekajkrat višja od cene fosilnih goriv. Vseeno pa se že kaže zanimanje, tudi med naftnimi družbami za to, da bi v prihodnosti proizvajale, kar bi lahko prineslo pocenitev.
Športnim avtomobilom z bencinskimi motorje se morda tudi v prihodnje še ne bo treba odpovedati in prestopiti na električno stran. Slednjega si ne želimo tudi pri nas, ker imamo novo zalogo visoko zmogljivih športnikov. Po novem letu smo ponudbo še obnovili, zato vas vabimo na ogled naše flote avtomobilov za prodajo ali najem.
Vsak pravi ljubitelj znamke BMW bo zastrigel z ušesi ob omembi avtomobilske znamke Alpina, danes uradno poznane kot Alpina Burkard Bovensiepen GmbH & Co. KG. Gre za znamko, ki jo je njen ustanovitelj, leta 2023 preminuli Burkard Bovensiepen, ustanovil že leta 1965. Tedaj se je specializiral za predelave vozil znamke BMW, kasneje pa so te postale tako obsežne, da je je znamka Alpina prerasla iz predelovalca v čisto pravo avtomobilsko znamko.
Ta se morda približuje koncu, saj jo je pred časom v celoti prevzel BMW, povsem pa jo bo pod svoje okrilje prevzel konec letošnjega leta. Po nekaterih neuradnih govoricah naj bi pod njenim okriljem nastajali električni avtomobili. Nekakšna konkurenca oddelku M. In prav mogoče je, da je njihov najnovejši, pa tudi najžlahtnejši model zadnji. Vse pove že ime Alpina B8 GT.
Kot pojasnjuje že ime so si pri Alpini za (morebitni) labodji spev izbrali največji model znamke BMW štirivratni kupe serije 8, ter mu po zgledu modelov B3 GT, B4 GT in B5 GT nadeli najbolj potentno predelavo doslej. Pod motorjem so se v svojem slogu lotili 4,4-litrskega bencinskega osemvaljnika in iz njega iztisnili 625 konjev ali460 kilovatov moči. Dovolj da avtomobil do 100 kilometrov na uro izstreli v 3,3 sekunde in pospešuje do slabih 330 kilometrov na uro.
A tu se seveda še ni končalo. Avtomobil je prejel kopico drugih posodobitev, čeprav je, tako inženirji pri Alpini, že v osnovi zelo vodljiv. Šasija je v sprednjem delu dobila ojačitev, čvrstejše pa je tudi vzmetenje, ki bo tako pripomoglo k večji količini povratnih informacij izpod koles. Ta bodo merila 21 palcev, pri čemer bo širina pnevmatik spredaj znašala 245, zadaj pa 285 milimetrov. Nataknjene bodo seveda na prepoznavna platišča s številnimi naperami.
#image_title
Prepoznavno Alpinina pa bo tudi zunanja podba avtomobila. Diskretne aerodinamične dodatke na spodnjem delu karoserije in pa usmernik zraka na pokrovu prtljažnika bodo namreč dopolnjevale že prepoznavne črte na ramenskem delu vozila, nad linijo koles, pisana pa bo tudi paleta karoserijskih barv. Prvi premierek serije 8 je tako odet v temno zeleno barvo.
V slogu Alpine pa je diskretna tudi notranjost vozila. Ta je večinoma enobarvna in izdelana iz kombinacije usnja ter alkantare. Z istoimenskim italijanskim podjetjem namreč pri Alpini sodelujejo že desetletja. Vseeno pa se v kabini najde nekaj okrasja v podobi kontrastnih šivov, ne boste pa našli ogljikovih vlaken. Avtomobil je sicer hkrati tudi poklon ustanovitelju znamke, Burkardu Bovensipnu.
#image_title
Tako v kabini, kot tudi pod motornim pokrovom pa bo mogoče najti številne ploščice z oznako serije. Ta bo namreč omejena na vsega 99 avtomobilov, kar pomeni, da bo potrebno pohiteti z naročilom. Če vam vseeno uspe priti na vrsto, boste morali zanj odšteti 225.000 evrov, avtomobil pa boste prejeli med julijem in decembrom letos. Seveda pa vam pri nakupu, prevozu in vseh procesih lahko pomagamo tudi pri nas - le sledite tej povezavi. Seveda pa imamo za vas tudi pester nabor vozil znamke BMW že na zalogi.
A naj kar takoj pojasnimo. Ne, v naslovu ni govora o avtomobilu z najvišjo hitrostjo na svetu, še zdaleč ne. Je pa povsem novi Aston Martin Vantage Roadster avtomobil,ki omogoča najhiterjši pomik električne strehe na svetu. Najnovejša generacija najmanjšegamodela znamke Aston Martin namreč omogoča odpiranje in zapiranje platnene električne pomične strehe v zgolj 6,8 sekunde. In to pri hitrosti do 50 kilometrov na uro.
Sicer pa je avtomobil v osnovi že precej poznan, saj je tehnično precej enak kot kupe. In čeprav je moral zaradi odsotnosti trdne strehe dobiti ojačitve karoserije, ki preprečujejo njeno pretirano zvijanje, je novi Roadster v primerjavi s klasično dvovratno izvedbo težji za vsega 60 kilogramov. Posledično so inženirji uspeli ohraniti tudi enako najvišjo hitrost, to je 322 kilometrov na uro in pa pospešek z mesta do 100 kilometrov na uro v 3,5 sekunde.
Nespremenjen je namreč ostal tudi štirilitrski bencinski motor, ki ga za Aston Martin dobavlja AMG. ta namreč proizvede 665 konjev moči, s čimer se uvršča med najmočnejše roadsterje s spredaj nameščenim motorjem na trgu. V primerjavi s predhodnikom je tako pridobil kar 155 konjev moči, kljub temu, da je motor v osnovi ostal enak.
Moč motorja se seveda prenaša na zadnji kolesni par, po zaslugi skoraj idealno razporejene teže v razmerju 49:51 pa pri Aston Martinu obljubljajo odlične vozne lastnosti. Pri tem bo pomagala tudi večtočkovno vpeta zadnja prema, prilagodljivo vzmetenje Bilstein DTX, volanski drog, neposredno povezan z letvijo in pa zavorni koluti iz mešanice ogljikovih vlaken in keramike s premerom kar 410 milimetrov na sprednji osi. Avtomobil bo ob tem obut v posebne 21-palčne pnevmatike Michelin Pilot Sport S 5, ki jih je Michelin razvil skupaj z Aston Martinom.
Oblikovno avtomobil izpolnjuje vsa pričakovanja in kot rečeno sledi linijam kupeja. Ob tem so oblikovalci poskrbeli za spremenjen pokrov prtljage, ki hkrati povsem skrijeodprto platneno streho, razkrije pa kabino, ki primerljivo s tisto v kupejo, pa tudi tisto v večjem modelu DB12. Po slednjem je avtomobil nenazadnje povzel tudi infozabavni sistem.
Novi Vantage Roadster pa bo sveda mogoče prilagoditi lastnim željam in zahtevam. Tudi on bo namreč imel vstop v delavnice oddelka Q za personalifikacijo avtomobila. Tako bo recimo karoserijo mogoče odeti v eno izmed 21 barv, v kabini pa bodo mogoče različne prilagoditve, od posmeznih detajlov, kot so letvice armaturne plošče, do ustvarjanja povsem unikatne kabine.
Lahko vam povemo, da, če vas je prepričal, nanj ne bo potrebno prav dolgo čakati. Aston Martin ga bo namreč na trgu ponudil že to pomlad. Mi pa vam na drugi strani lahko ponudimo pomoč pri prevozu in uvozu. Če pa vam je bolj po godu starejša generacija, ali pa izvedba s trdo streho, potem pa imamo oba avtomobila že na zalogi v Ljubljani, ogledate si ju lahko na naši spletni strani.
Italijanska avtomobilska znamka Lamborghini je zadnji dve leti sila produktivna. To se verjetno najbolje kaže v dejstvu, da so v tem obdobju predstavili kar dva svoja superšportna kupeja. Govora je o nasledniku modela Aventador, modelu Revuelto, ki je postal prvi serijski Lamborghini s hibridnim pogonom in pa modelu Temerario. Ta je pri Lamborghiniju poskrbel za nadomestilo modela Huracan, proizvodnja pa bo pravzaprav stekla šele letos.
Uspehov znamke pa ne kažejo zgolj novi modeli, pač pa tudi prodajna statistika. V lanskem letu so namreč zabeležili nov prodajni rekord. Skupno je podjetje iz Sant'Agate prodalo 10.687 novih avtomobilov. S tem so zabeležili približno šest odstotkov boljšo prodajo v primerjavi z letom 2023, ko so prvič presegli magično mejo 10.000 prodanih avtov. Tedaj so jih prodali 10.112, pri čemer pa velja, da so proizvodne kapacitete v zadnjem obdobju bolj ali manj ves čas polne.
Največ avtomobilov je sicer tudi lansko leto Lamborghini prodal na območju Evrope, Bližnjega vzhoda in severne Afrike (EMEA), to je 4.227 avtomobilov, kar pomeni šest odstotni porast prodaje. V severni, srednji in južni Ameriki je Lamborghini našel 3.712 kupcev oziroma sedem odstotkov več kot v letu poprej, v regiji, ki zajema vzhodno in srednjo Azijo, Pacifik in Rusijo pa so prodali 2.478 avtomobilov, tri odstotke več kot leta 2023.
Med posameznimi trgi je sicer največjo prodajo zabeležil trg v ZDA. Tam so namreč prodali kar 3.510 avtomobilov, 23 odstotkov več kot leta 2023, preko tisoč avtomobilov (skupno 1.117) pa je svoje nove lastnike našlo tudi v Nemčiji, kjer je bila rast 17-odstotna. Največjo rast prodaje so medtem našli na Japonske, kjer je znašala kar 31 odstotkov, prodanih pa je bilo 821 avtomobilov.
Pri Lamborghiniju so ob tem zadovoljni s prodajo vseh treh modelov, tako Urusa, ki predstavlja steber prodaje, kot tudi novega Revuelta in Huracana, ki se počasi poslavlja iz proizvodnje. Zadnja vozila v vseh petih različicah (Steratto, EVO Spyder, Tecnica, STO in STJ) bodo do kupcev prišla tekom leta, zadnja vozila pa bodo nastala ob boku prvih Temerarijih.
Za Revuelta in Urusa, ki predstavlaj več kot polovico prodaje znamke imajo sicer pri Lamborghiniju zapolnjeno knjigo naročil vse do leta 2026, v primeru prvega celo do konca leta 2026. Urus je na drugi strani z minulim letom postal še nekoliko bolj zanimiv. Spomladi so mu namreč namenili še priključnohibridno različico.
Dobrih 20.800 metrov dolga proga Nürburgring velja za eno izmed najbolj znanih, pa tudi najbolj zloglasnih dirkališč na svetu. Čeprav se na njej dirkalniki F1 niso podili že desetletja, pa je priljubljena destinacija za profesionalne dirkače v turnih avtomobilih in pa amaterske dirkače, ki se tja podajajo s svojimi bolj ali manj predelanimi avtomobili. Pri tem je govora o najrazličnejših avtomobilih, od običajnih Renault Cliov, do Ferrarijev, Porschejev in podobnega.
Nürburgring pa ne šteje zgolj med ljubiteljskimi vozniki, nanj namreč niso imuni niti proizvajalci športnih avtomobilov. Naziv najhitrejšega v tako imenovanem Zelenem peklu vsekakor s seboj prinaša svojevrsten prestiž, še posebej, kadar je govora o najhitrejšem serijskem avtomobilu in pa najhitrejšem avtomobilu na splošno. Takrat so pripravljeni proizvajalci narediti marsikaj, za to, da bi dosegli rekord.
Porsche je tako recimo tja pripeljal svoj prototip, dirkalnik 919, namenjen dirkanju v Le Mansu, pa hkrati pa so tudi več serijskih avtomobilov pripravili tako, da so bili optimalno pripravljeni za postavitev najhitrejšega kroga ravno na Nürburgringu. A takšni rekordi so seveda nekoliko brez pretiranega smisla.
Spodaj smo zato pripravili seznam desetih najhitrejših serijskih avtomobilov na omenjenem dirkališču – v konfiguraciji, kakršno so lahko kupili tudi kupci za uporabo v vsakodnevnem prometu. Naj omenimo, da čas pod sedmimi minutami že dolgo ni več velik mejnik:
Očitno je torej Porsche znamka, ki postavljanju rekordov na Nürburgringu namenja daleč največ pozornosti, saj je med najhitrejšimi desetimi serijskimi avtomobili kar šest njihovih, po vrhu vsega pa so svoj najboljši čas z modelom GT2 RS Manthey Racing naknadno uspeli izboljšati še za tri sekunde. Vendar pa je bil avtomobil za ta podvig posebej prilagojen in opremljen z dodatki, zaradi katerih ni bil pripravljen za uporabo na cesti.
Na drugi strani v oči bode podatek, da na lestvici ni niti enega Ferrarija, Koenigsegga, Paganija ali kakšnega drugega hiperšportnika, kar dokazuje, da vsi proizvajalci temu ne namenjajo enake pozornosti in ne opravljajo uradnih meritev na omenjenem dirkališču. Za Ferrari je tako dobro znano, da uradna testiranja svojih avtomobilov opravljajo na hišnem dirkališču v Fioranu.
Držati naziv najhitrejšega na Nürburgringu ne glede na to pomeni precejšen prestiž, tako za proizvajalca kot lastnika avtomobila. Pa tudi uvrstitev na lestvico ni kar tako. Mi pa se k sreči lahko pohvalimo z dejstvom, da imamo kak avtomobil iz zgornje lestvice. Preverite katerega, hkrati pa lahko tudi kakšen drug avtomobil po vaši željah po vaših željah za vas poiščemo in pripeljemo v Slovenijo.
Delo policistov morda ni najbolj zabavno in privlačno, zato ni presenečenje, da se zanj odločijo le redki. Morda pa bi se za ta poklic tudi pri nas odločilo več mladih, če bi imeli možnost patruljirati po cesti v Lamborghinijih. To možnost pa imajo že 20 italijanski policisti. Toliko časa namreč že sodelujejo z italijanskim proizvajalcem prestižnih športnih avtomobilov. Leta 2004 jim je namreč podjetje v uporabo predalo model Gallardo.
Šlo je za izvedenko LP 510-4, kar pomeni, da je bil avtomobil opremljen s petlitrskim 10-valjnikom, ki je proizvedel 510 konjev moči in jih nato prenašal na vsa štiri kolesa. Ob tem je bil avtomobil opremljen z vso potrebno opremo za zaznavanje prekrškov, predvsem na avtocesti. Zato tudi ni presenetljivo, da je avtomobil v le štirih letih prevozil kar 140.000 kilometrov v okolici Rima, kamor je bil dodeljen.
Enak avtomobil je bil nato komaj leto dni kasneje dodeljen še enoti v Bologni. A s pomembno razliko. Opremljen je bil namreč s prenosno hladilno skrinjo, v kateri je avtomobil pogosto z visoko hitrostjo po avtocesti prevažal človeške organe med zdravstvenimi ustanovami.
Leta 2008 je nato sledila menjava prvega avtomobila, ki je šel nazaj k Lamborghiniju, namesto tega pa je v rimsko enoto prišel zmogljivejši Gallardo LP 560-4, ki je prinesel dodatnih 50 konjev moči in najvišjo hitrost kar 325 kilometrov na uro. Skupaj z avtom iz Bologne je opravljal običajne policijske naloge, večkrat pa je nastopal tudi na različnih paradah. Mimogrede, najstarejšega izmed trojice so poslali tudi v ZDA, ker je prvi dve leti svojega štiriletnega staža paradiral na paradi ob Kolumbovem dnevu.
Velika sprememba pa je nato sledila leta 2014. Takrat je namreč sledila nova posodobitev flote, pri čemer pa Gallardov niso nadomestili z novejšimi primerki istega modela, pač pa z njegovim naslednikom, modelom Huracan LP 610-4. Avtomobil je bil posebej izdelan za potrebe policije, kar pomeni, da so mu namenili več komponent iz aluminija in ogljikovih vlaken, ter tako poskrbeli za nekaj prihranka pri teži, s tem pa posledično pripomogli k boljšim zmogljivostim. Najvišja hitrost je sicer ostala enaka kot pri Gallardu, a je do 100 kilometrov na uro pospešil v le 3,2 sekunde.
Zadnja pridobitev, ki jo je italijanski policiji namenil Lamborghini, je v uporabo prišla leta 2023. Gre za Urusa v izvedbi Performante, kar pomeni, da bencinski osemvaljnik ponuja kar 666 konjev moči. Tudi ta avtomobil je dom našel v Rimu, tja pa ga je pospremil italijanski politični vrh in generalni direktor Lamborghinija, Stephan Winkelmann. In ker ima Urus še nekaj več prostora kot Gallardo ter Huracan, je od vseh tudi najbolje opremljen z dodatki za policijsko delo – ter seveda hladilno skrinjo za prevoz organov.
»Z velikim ponosom proslavljamo 20. obletnico sodelovanja z italijansko policijo, organizacijo, ki jo globoko spoštujemo zaradi njihovega dela, to je varovanja državljanov,« je ob okrogli obletnici zapisal Winkelmann. »Zavedanje, da so naša vozila podpirala policiste pri njihovem terenskem delu, hkrati pa pomagala reševati življenja nas razveseljuje. Sodelovanje predstavlja močno vez med podjetjem Automobili Lamborghini in Italjo ter njenimi institucijami, kljub naši mednarodni usmerjenosti.«
Vas zanima, kako se italijanski policisti počutijo za volanom svojih najbolj žlahtnih avtomobilov? Potem stopite v našo garažo, kjer imamo na voljo kar osem Lamborghinijev, tudi kakega Urusa in več Huracanov. Če pa bi želeli imeti Hurracana, pa z veseljem poiščemo avto po vaših željah, le da bo brez policijskih grafik. Nenazadnje Hurracani postajajo vse bolj zanimive naložbe, njihove cene pa se dvigujejo.
