Kako uspeลกen oziroma kako priljubljen je nek osebni avtomobil pogosto dokazuje tudi podatek, kako dolgo se je obdrลพal na trgu oziroma koliko generacij je doลพivel โ poleg podatka, koliko vozil je bilo seveda narejenih. In ฤe bi gledali zgolj ta podatek, potem je med vsemi ลกportnimi avtomobili vseh ฤasov najbolj priljubljen ลกportni avtomobil Ford Mustang. Ta je namreฤ ลพe davno presegel mejo deset milijonov prodanih vozil, ลกtevilka pa se, ฤeprav zadnje ฤase nekoliko poฤasneje kot vฤasih, ลกe vedno dviguje.
Mustang je seveda tudi eden najstarejลกih avtomobilskih modelov na svetu, saj prav letos praznuje 60 let od prvega polnega prodajnega leta โ na trg je priลกel 21. aprila 1963. Nikakor pa ni najstarejลกi ลกportni avtomobil, ki je neprekinjeno ali s prekinitvami na cestah in v prodajnih salonih bil prisoten tudi veฤ kot pol stoletja.
Tokrat smo zato pripravili seznam nekaterih ลกportnih avtomobilov z najdaljลกim staลพem. Na tem podroฤju bi sicer lahko izpostavili Morgan 4/4, ki je nastajal kar 82 let, od leta 1936 pa vse do leta 2018. Vendar pa gre za avtomobil, ki je bil proizvajan v majhnih serijah, sestavljali so ga veฤinoma roฤno, po danaลกnjih standardih pa gre le ลกe steลพka za zmogljiv ลกportni avtomobil, ฤeprav je veฤina lastnikov hvalila njegove zmogljivosti.
Ford Mustang velja ne le za enega najbolje prodajanih in najbolj znanih ameriลกkih ลกportnih avtomobilov vseh ฤasov, paฤ pa tudi utemeljitelja segmenta kompaktnih, cenovno dostopnim ameriลกkih ลกportnih avtomobilov, tako imenovanim pony cars. Ameriฤani so namreฤ do tedaj poznali le velike ลกportnike, Mustang pa je tlakoval pot modelom, kot so Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird in podobnim, pri ฤemer pa se mu po uspehu ni pribliลพal niti eden. V najboljลกih letih je prodaja presegla tudi 600.000 vozil
ล e precej pred Mustangom je na ceste zapeljal model Corvette. Gre za podobno zasnovanega ลกportnika kot pri Mustangu in pravzaprav enega prvih ameriลกkih ลกportnih avtomobilov, namenjenih mnoลพicam. Vseeno pa je bil od omenjenega konkurenta nekoliko veฤji, bolj drzno oblikovan, hkrati pa se je skozi ฤas tudi bolj spreminjal vse do zaenkrat zadnje, osme generacije s sredinsko nameลกฤenim motorjem, ki se uvrลกฤa med prave superลกportne avtomobile.
Na tej toฤki smo si dovolili nekoliko goljufanja, saj Tributa pri Ferrariju proizvajajo ลกele nekaj let. Vendar pa italijanska znamka niti dveh avtomobilov โ ฤe le ne gre za evolucijo (izjema so le 512 BB in kasneje 512 TR ter 512 M) โ ne poimenuje enako. Na drugi strani je F8 Tributo daljni naslednik modela Dino 206 GT, avtomobila, ki ga je Enzo Ferrari posvetil svojemu sinu, domnevno pa naj si ne bi zasluลพil logotipa slovitega vranca, saj da naj bi bil po zaslugi (zgolj) ลกestvaljnega motorja premalo zmogljiv.
Verjetno najbolj brezฤasen ลกportni avtomobil, kar dokazuje tudi njegova oblika. ฤeprav je avtomobil skozi leta vseskozi rasel (od prve do zaenkrat zadnje generacije je v dolลพino zrasel za 28 centimetrov) je namreฤ vselej ohranil veliko prepoznavnih elementov, od zadaj nameลกฤenega motorja, silhueto v podobi solze, ovalne ลพaromete in ลกe bi lahko naลกtevali. Hkrati gre tudi za enega izmed najbolj vzdrลพljivih avtomobilov na svetu, saj je pribliลพno tri ฤetrt vseh izdelanih avtov ลกe vedno na cesti
ฤe je Mustang najbolj priljubljen oziroma najbolj razลกirjen ลกportni avtomobil vseh ฤasov, pa je Mazda MX-5 najbolj razลกirjen roadster vseh ฤasov, ki je prav tako ลพe pred leti presegel mejo milijon prodanih vozil. Ob tem gre tudi za tako rekoฤ zadnjega cenovno dostopnega roadsterja na evropskih tleh in ฤeprav je v zadnji generaciji na voljo ลพe deset let, ga Mazda ne namerava upokojiti, zaradi ฤesar se mu โ morda tudi v novih generacijah โ obeta ลกe kar nekaj let ลพivljenja
ฤeprav z zgolj 25 leti izdelave Elise ลกe zdaleฤ ni rekorder po ลพivljenjski dobi katerega avtomobilskega modela, pa si vseeno zasluลพi uvrstitev na lestvico. Lotus, kot ลกe ena v vrsti butiฤnih britanskih znamk, je namreฤ skozi ฤetrt stoletja omenjeni avtomobil, ki je predstavljal reลกitev z znamko pred propadom, ves ฤas zgolj posodabljala. S tem ga je ohranjala aktualnega ga prilagajala trenutnim razmeram in potrebam, hkrati pa ลกe vedno ohranjala njegov vozniลกki karakter, ki velja za enega najbolj prvinskih.
Medtem ko Ford Mustang ลกe vedno ostaja prisoten na trgu, saj se mu pri Fordu ne ลพelijo odreฤi, pa je Camaro, njegov neposredni rival, lansko leto vsaj zaฤasno odลกel v pokoj. To sicer ni prviฤ, saj so mu pri Chevroletu osem let dolg poฤitek ลพe namenili med letoma 2002 in 2010, v 49 letih pa so pri General motorsu predstavili ลกest generacij modela, ki je moฤno zaznamoval tudi (ameriลกko) popularno kulturo
Podobno kot Camara pa je svojega najลพlahtnejลกega ลกportnika, model Skyline GT-R s prekinitvami proizvajal tudi Nissan. Prvi dve generacije modela Skyline sta namreฤ nastajali med letoma 1969 in 1973, nadaljevanje pa je nato sledilo ลกele leta 1989. Nissan je tedaj namreฤ predstavil generacijo z oznako R32, linijo pa znova prekinil leta 2002 s koncem proizvodnje slovitega ย R34. Naslednja generacija, znana kot R35 je nato sledila le pet let kasneje, vendar pa so pri Nissanu do tedaj opustili ime Skyline.
Eden najbolj znanih modelov znamke Mercedes-Benz je v prvi generaciji nastal kot cenovno dostopnejลกa alternativa ekskluzivnemu modelu 300 SL in hitro postal priljubljena izbira bogatih. ลฝe v prvi generaciji je namreฤ prepriฤal skoraj 25.900 kupcev, ลกtevilka pa je nato do zaฤetka tega tisoฤletja le ลกe naraลกฤala. In medtem, ko je Mercedes skozi desetletja predstavil, nato pa ukinil ลกtevilne kabriolete, je SL vselej ostal del ponudbe, tudi zato, ker se je vseskozi spreminjal in prilagajal zahtevam trga.
Od zadnje Alfa Romeo brez strehe je minilo ลพe 15 let, doslej pa so ime Spider nosili zgolj trije avtomobili, pri ฤemer pa je najbolj znana zagotovo prva generacija. Ta je namreฤ na enaki platformi nastajala kar polnih 28 let, ลกe dlje kot Lotus Elise. Alfa Romeo jo je sicer pri tem temeljito posodablja, zaradi ฤesar so si prve in zadnje izvedenke ลพe moฤno razliฤne, a prav prvi letniki so tisti, ki so med zbiratelji najbolj cenjeni.
Cena in ekskluzivnost torej ne igrata vloge pri tem, kako dolgo bo posamezen avtomobil ostal na trgu. Zanimivi primerki so se obdrลพali dolga desetletja, vse do danaลกnjih dni, ko je ลกe vedno mogoฤe kupiti nove generacije ลกportnih avtomobilov, podprtih z veฤ desetletij dolgo zgodovino. ลฝelite postati del nje? Piลกite nam preko obrazca na tej povezavi in za vas bomo poiskali katerega izmed ลพeljenih klasikov, sedanjih ali bodoฤih, vsekakor pa primernega vaลกemu proraฤnu.
Ferrari veljajo za sinonim italijanskih superลกportnih avtomobilov, poslediฤno pa tudi zanimive naloลพbe. ลฝe dolga leta se najstarejลกi in najbolj redki predstavniki znamke na draลพbah prodajajo za veฤ milijonov evrov, hitro pa na vrednosti pridobivajo tudi novejลกi primerki. Tako je recimo za model Enzo, ki ob predstavitvi pred dobrimi 20 leti potrebno odลกteti okrog milijona evrov, danes potrebno odลกteti tudi ลพe okrog ลกtiri ali celo pet milijonov evrov. Vsekakor dobra naloลพba za prvotne lastnike.
Za investicijo pa so primerni tudi nekateri drugi, cenejลกi Ferrariji, ki so na trg priลกli v zadnjih desetih, ali 15 letih. Pravzaprav so za kaj takega ลกe bolj primerni, saj njihova cena ลกe ni zrasla v ekstremne viลกave, ฤeprav se ลพe dogaja, da presegajo vrednosti novih avtomobilov. Tveganje je sicer lahko malo veฤje, saj visoka rast vseeno ni garantirana, se pa ลพe kaลพe nekaj pokazateljev na to, kateri avtomobili bi lahko najbolj pridobili na ceni.
Da bi naลกtevali vse modele Ferrarijev in posebne razliฤice, katerih vrednost vsakiฤ lahko naraลกฤa ลกe precej hitreje, je seveda misija nemogoฤe. Zato pa smo pod drobnogled vzeli 10 modelov, ki so se v preteklih letih zvrstili v naลกem salonu in jih razvrstili od najbolj zanimivega z vidika naloลพbe do najmanj zanimivega.
Preverite, kateri Ferrariji izmed zgoraj naลกtetih so ลกe vedno v naลกi garaลพi. Naลกli boste veฤ kot enega ali dva. Seveda pa se na nas lahko obrnete za nasvet, katerega kupiti z namenom naloลพbe, pri ฤemer vam ga bomo pomagali poiskati v tujini in ga pripeljati v Slovenijo. Jasno, lahko tudi kakลกnega, ki ni na zgornjem seznamu.
Izbira prave barve avtomobila je, roko na srce, ena najbolj pomembnih izbir pri nakupu avtomobila. To velja tako pri nakupu rabljenega avtomobila, ลกe posebej ฤe ga kupujete z namenom investicije, saj barva pogosto dviguje (ali zniลพuje) ceno vozila, kot tudi novega. Kupiti avtomobil, pri katerem vam, ko ga boste dobili, barva ne bo odgovarjala, je zato lahko velika napaka, ki bo na koncu pokvarila celotno izkuลกnjo lastniลกtva tega avta.
ล e posebej pomembna pa je izbira prave barve pri ลกportnih avtomobilih ali avtomobilih z bogato zgodovino. Avtomobilih kakrลกen je Porsche 911 s preko pol stoletja dolgo zgodovino. Ta je namreฤ skozi desetletja nastal v neลกteto razliฤicah, ki so jih pogosto pomagale zaznamovati prav razliฤne barve. Le kdo se ne spomni belega 911 GT3 RS generacije 996 z rdeฤimi platiลกฤi in rdeฤimi grafikami, rumenega 911 Turbo generacije 993 ali pa ฤrnega 930 Turbo, ki je tudi zaradi barve dobil vzdevek ฤrna vdova.
Ni torej preseneฤenje, da pri Porscheju ลกe danes dajejo veliko poudarka na barve in predstavljanju novih odtenkov. Leto 2024 je tako recimo zaznamovala posebna temno siva barva, poimenovana Turbonite, ki so jo razvili s specialistom za barve, podjetjem Pantone. Gre za barvo, ki bo namenjena vsem razliฤicam izvedbe turbo.
So se pa pri Porscheju skozi desetletja dokazale ลกtevilne barve, ki so ostale v ponudbi vse do danes. V praksi tako naฤeloma ne boste zgreลกili, ฤe boste izbrali katerokoli izmed naslednjih barv: barva krede, kovinsko srebrna, ali rdeฤa, poimenovana Guards Red. Poleg teh bo verjetno precej varna tudi izbira ฤrne barve, ali pa tudi doloฤenih odtenkov modre barve.
Ko se odloฤate za nakup novega Porscheja, vam v Stuttgartu ponujajo moลพnost izbire ลกtirih stopenj prilagajanja barve:
Pri Porscheju sicer za lansko leto oziroma leto 2023 niso razkrili, katera je bila najbolj priljubljena barva pojasnjujejo pa, da je paleta barv, ki jo uporabljajo, vse veฤja. Sicer pa imamo precej pisano paleto modela 911 na voljo tudi pri nas. Ponudbo vozil, ki so naprodaj, najdete tu, tistih namenjenih najemu pa na tej povezavi. Lahko pa nam piลกete in poiskali vam bomo takลกnega, ki bo najlpeลกi za vas โ ali pa najbolj primeren kot naloลพba.
ล portni terenci morda niso pravi ลกportni avtomobili. Prinaลกajo namreฤ veliko teลพo, viลกje teลพiลกฤe, pogosto tudi veฤje dimenzije, kot pravi ลกportni avtomobili, zato obiฤajno niso tako okretni kot klasiฤni ลกportni avtomobili. No, ลกe vseeno pa gre za avtomobile, v katerih se da uลพivati tudi na ovinkastih cestah, avtocestah, hkrati pa so precej bolj prostorni in poslediฤno uporabni, kot razliฤni dvosedi. V bistvu gre lahko celo za ฤisto prave druลพinske avtomobile.
Danes imajo tako posamezniki, ki hoฤejo v enem avtomobilu dobiti zmogljivosti ลกportnega avtomobila in uporabnost ลกportnega terenca veliko izbire. Pravzaprav je na trgu kar nekaj avtomobilov, katerih moฤ presega 700 konjev. Najmoฤnejลกi med serijskimi je zagotovo Tesla Model X Plaid, res pa je, da gre za elektriฤno gnan avtomobil, ki bencinskih navduลกencev navkljub eksplozivnim pospeลกkom ne bo prepriฤal.
Iz razvrstitve smo ob tem izloฤili tudi BMW-jev inลพenirski doseลพek, model XM, ki v izvedbi Red Label proizvede kar 748 konjev moฤi. 4,4-litrski osemvaljnik se namreฤ zanaลกa na pomoฤ elektromotorja. In ฤeprav znajo zanimive ลกportne terence, kot je Jeep Grand Cherokee Trackhawk s 700 konji moฤi, ponuditi tudi na drugi strani Atlantika, smo se tokrat osredotoฤili na Evropo. Predstavljamo vam torej deset najbolj ลพlahtnih ลกportnih terencev iz Evrope.
Pregled lestvice je kar pisan in zanimiv, pri ฤemer pa opaลพamo, da veฤina avtomobilov ponuja zelo podobno ali celo enako motorno zasnovo. V osnovi povsem enake motorje imajo tako recimo Audi RS Q8, Porsche Cayenne Turbo GT in pa Lamborghini Urus Performante, to je ลกtirilitrski V8 z dvema puhaloma. Enako velika osemvaljnika z dvema turbinama ponujata tudi Aston Martin in Mercedes-Benz, tudi v tem primeru pa gre pravzaprav v osnovi za povsem enake motorje.
Seveda pa je vmes tudi nekaj posebneลพev. Takลกen je ลพe na dnu lestvice. Range Rover Sport SVR je eden zadnjih avtomobilov na trgu, ki vstopni zrak v motor stiska s pomoฤjo kompresorja. Naslednji je Bentley Bentayga. Ta ponuja ลกestlitrski 12 valjni motor W konfiguracije. Gre pravzaprav za dva Volkswagnova motorja VR6, zdruลพena v enega. No, na vrhu lestvice pa se je znaลกel edini atmosferski motor, 6,5-litrski 12-valjnik znamke Ferrari. Ta se skriva pod motornim pokrovom njihovega edinega ลกportnega terenca, Purosangua.
Prav to je tudi najnovejลกa pridobitev naลกega salona. Pravzaprav kar dve, res pa je, da ลกe nista priลกla do nas, saj sta oba avtomobila ลกe v prihodu. Kljub temu pa ju je ลพe mogoฤe rezervirati. Prvega z 2.500 prevoลพenimi kilometri najdete na tej povezavi, drugega s 7.200 kilometri, ki prihaja prvi pa na tej povezavi. Vabimo pa vas, da si najbolj ลพlahten del naลกe ponudbe pogledate na tej povezavi, kjer se najde ลกe kak avto iz zgornje lestvice.
Kje bi postavili mejo med ลกportnim in superลกportnim ali celo hiperลกportnim avtomobilom? Nekdaj je bila postavljena pri 300 konjih, nato pri 400, danes pa je ลพe precej viลกje. ล e posebej po zaslugi elektriฤnih in hibridnih avtomobilov so ลกtevilke, ki opisujejo motorno moฤ avtomobilov moฤno narasle in vse veฤ je avtomobilov, pri katerih motorna moฤ presega tisoฤ konjev ali veฤ. ฤe zgolj pomislimo na novega Bugatti Turbillona, novega Ferrarija F80 ali celo Chevrolet Corvette.
Ob tem najviลกje ลกtevilke ลพe dlje ฤasa tudi niso rezervirane zgolj za dvosedeลพne kupeje, namenjene preganjanju po ovinkih, paฤ pa tudi za dvosedeลพne potovalnike, prestiลพne ลกtirivratne limuzine in celo ลกportne terence. Ti zaradi obilice moฤi tudi nimajo teลพav z doseganjem ter preseganjem magiฤne hitrosti 300 kilometrov na uro. Ob tem so dobro opremljeni tudi za dinamiฤno voลพnjo po zavitih cestah in dirkaliลกฤih โ ฤe je le voznik veลกฤ takลกne voลพnje.
No, kar nekaj avtomobilov z vsaj 500 konji moฤi in veฤ imamo tudi v naลกi garaลพi, ne le naprodaj, paฤ pa tudi z namenom izposoje. To pomeni, da si lahko katerikoli avtomobil na spodnjem seznamu lahko tudi izposodite: za en dan, vikend, teden ali tudi dlje. In ker je avtomobilov z veฤ kot 500 konji moฤi pod motornim pokrovom tudi v naลกi garaลพi niso redkost, smo mejo dvignili ลกe za 100 konjev. To je torej seznam vseh modelov s preko 600 konji moฤi, ki so trenutno na voljo za najem pri nas:
ฤe iลกฤete najhitrejลกe avtomobile z najboljลกimi pospeลกki, sta torej oba Lamborghinijeva ลกportnika najboljลกa izbira za vas. Sicer pa so nekateri modeli avtomobilov na voljo tudi v veฤ razliฤnih izvedbah. Hkrati se flota vozil, ki jih imamo na razpolago, ves ฤas spreminja. Sledite zato tej povezavi, kjer smo za vas pripravili izbor najbolj zanimivih, najbolj zmogljivih avtomobilov, ki so trenutno na volj za vas.
Dobrih 20.800 metrov dolga proga Nรผrburgring velja za eno izmed najbolj znanih, pa tudi najbolj zloglasnih dirkaliลกฤ na svetu. ฤeprav se na njej dirkalniki F1 niso podili ลพe desetletja, pa je priljubljena destinacija za profesionalne dirkaฤe v turnih avtomobilih in pa amaterske dirkaฤe, ki se tja podajajo s svojimi bolj ali manj predelanimi avtomobili. Pri tem je govora o najrazliฤnejลกih avtomobilih, od obiฤajnih Renault Cliov, do Ferrarijev, Porschejev in podobnega.
Nรผrburgring pa ne ลกteje zgolj med ljubiteljskimi vozniki, nanj namreฤ niso imuni niti proizvajalci ลกportnih avtomobilov. Naziv najhitrejลกega v tako imenovanem Zelenem peklu vsekakor s seboj prinaลกa svojevrsten prestiลพ, ลกe posebej, kadar je govora o najhitrejลกem serijskem avtomobilu in pa najhitrejลกem avtomobilu na sploลกno. Takrat so pripravljeni proizvajalci narediti marsikaj, za to, da bi dosegli rekord.
Porsche je tako recimo tja pripeljal svoj prototip, dirkalnik 919, namenjen dirkanju v Le Mansu, pa hkrati pa so tudi veฤ serijskih avtomobilov pripravili tako, da so bili optimalno pripravljeni za postavitev najhitrejลกega kroga ravno na Nรผrburgringu. A takลกni rekordi so seveda nekoliko brez pretiranega smisla.
Spodaj smo zato pripravili seznam desetih najhitrejลกih serijskih avtomobilov na omenjenem dirkaliลกฤu โ v konfiguraciji, kakrลกno so lahko kupili tudi kupci za uporabo v vsakodnevnem prometu. Naj omenimo, da ฤas pod sedmimi minutami ลพe dolgo ni veฤ velik mejnik:
Oฤitno je torej Porsche znamka, ki postavljanju rekordov na Nรผrburgringu namenja daleฤ najveฤ pozornosti, saj je med najhitrejลกimi desetimi serijskimi avtomobili kar ลกest njihovih, po vrhu vsega pa so svoj najboljลกi ฤas z modelom GT2 RS Manthey Racing naknadno uspeli izboljลกati ลกe za tri sekunde. Vendar pa je bil avtomobil za ta podvig posebej prilagojen in opremljen z dodatki, zaradi katerih ni bil pripravljen za uporabo na cesti.
Na drugi strani v oฤi bode podatek, da na lestvici ni niti enega Ferrarija, Koenigsegga, Paganija ali kakลกnega drugega hiperลกportnika, kar dokazuje, da vsi proizvajalci temu ne namenjajo enake pozornosti in ne opravljajo uradnih meritev na omenjenem dirkaliลกฤu. Za Ferrari je tako dobro znano, da uradna testiranja svojih avtomobilov opravljajo na hiลกnem dirkaliลกฤu v Fioranu.
Drลพati naziv najhitrejลกega na Nรผrburgringu ne glede na to pomeni precejลกen prestiลพ, tako za proizvajalca kot lastnika avtomobila. Pa tudi uvrstitev na lestvico ni kar tako. Mi pa se k sreฤi lahko pohvalimo z dejstvom, da imamo kak avtomobil iz zgornje lestvice. Preverite katerega, hkrati pa lahko tudi kakลกen drug avtomobil po vaลกi ลพeljah po vaลกih ลพeljah za vas poiลกฤemo in pripeljemo v Slovenijo.
12-valjni motorji so vselej veljali za najbolj ลพlahtne v avtomobilski industriji, proizvajalec, ki jim je zvest najdlje pa velja za verjetno najbolj znano ลกportno avtomobilsko znamko na svetu. To je seveda Ferrari, ki je takลกen motor nedavno namenil tudi GT-ju po imenu 12Cilindri. Gre za 11. predstavnika druลพine dvosedov s spredaj nameลกฤenim 12-valjnikom, ki je bila ustanovljena ลพe daljnega leta 1948 s prihodom modela 166 Inter.
To je bil ฤas, ko so se pri Ferrariju, na Enzovo ลพalost, zaฤeli zavedati, da bo dirkaลกka veja podjetja teลพko preลพivela, ฤe ne bodo zaฤeli avtomobilov proizvajati in prodajati tudi za obiฤajne voznike. Leta 1948 so zato na pariลกkem salonu predstavili model 166, ki velja za prvega serijskega kupeja znamke z 12-valjnikom pod motornim pokrovom. Kljub 12 valjem je ลกlo za relativno majhen motor z zgolj dvema litroma prostornine in 66 kilovati oziroma 90 konji moฤi.
Kljub temu pa je avtomobil, ki je temeljil na dirkalnikih 125 S in 166 S in si z njima delil ลกasijo, ponujal za tiste ฤase solidne zmogljivosti, saj je njegova najviลกja hitrost znaลกala 150 kilometrov na uro. A ฤeprav je ลกlo za serijsko proizvodnjo โ avtomobili so bili seveda izdelani roฤno โ je ลกlo za izredno redek avtomobil. V dveh letih so jih izdelali le 38. Sledila sta modela 195 in 212, ki veljata za evoluciji 166 z veฤ moฤi in posodobljeno podobo.
Prva generacija Ferraijevih dvosedeลพnih potovalnikov, ki pa se je vseeno dokazovala tudi na dirkah, je svojo pot zakljuฤila leta 1952, ลพe dve leti prej pa je zaฤela nastajati druลพina vozil America. ล lo je za avtomobile, s katerimi je Ferrari ลพelel vstopiti na ameriลกki trg. Ti so oblikovno prvi dve leti po zaslugi modelov 340 in 342 temeljili na ลพe omenjenih evropskih modelih, a so imeli motorje s prostornino 4,1 litra ter poslediฤno vsaj 200 konji moฤi.
Z modeloma 375 in 410 Superamerica je prostornina narasla na 4,5 oziroma pet litrov, pri ฤemer je Ferrari uporabljal motorje inลพenirjev Gioacchino Colombo (Colombo V12) in Aurelio Lampredi (Lampredi V12). Colombovi motorji so bili nekoliko bolj zmogljivi, vrhunec pa je predstavljal petlitrski agregat v modelu 500 Superfast iz leta 1964. Ta je namreฤ proizvedel kar 400 konjev ali 294 kilovatov moฤi, avtomobil pa je poslediฤno dosegel najviลกjo hitrost kar 280 kilometrov na uro.
V tem ฤasu pa se je priฤelo tudi sodelovanje z delavnico Pininfarina kot glavnim avtomobilskim oblikovalcem. Pri oblikovanju 166 in obeh evolucij so namreฤ za videz karoserije poskrbeli v delavnicah Touring, Stabilimenti Farina (ki jo je ustanovil Carlo Farina, iz nje pa se je pod okriljem Batiste ยปPininยซ Farine razvilo podjetje Pininfarina) in Vignale.
Znotraj druลพine America je med letoma 1950 in 1966 nastalo ลกest modelov vozil, najdlje pa so izdelovali model 400 Superamerica. V veฤ razliฤnih konfiguracijah je nastalo 47 avtomobilov, sluลพil pa je tudi kot osnova ลพe omenjenemu 500 Superfast, ki je nastajal zadnji dve leti obstoja omenjene druลพine. Avtomobili, ki so nastali v tem ฤasu, danes veljajo za izredno cenjene, ฤesar se zavedajo tudi pri Ferrariju, kjer ลกe danes uporabljajo njihova imena.
V Evropi je medtem leta 1952 nastala druลพina vozil z oznako 250. Najbolj prepoznaven ฤlan je seveda model 250 GTO, ki velja za zadnjega Ferrarija, namenjenega tako uporabi v obiฤajnem prometu, kot avtomobilskemu dirkanju. Danes GTO velja za enega najbolj zaลพelenih, pa tudi najdraลพjihย klasiฤnih avtomobilov; leta 2018 je bil eden izmed 36 izdelanih primerkov prodan za takratnih 70 milijonov dolarjev.
Sicer pa je druลพina cestnih avtomobilov z oznako 250 zajemala kar 10 vozil (upoลกtevajoฤ izvedbo GTO), poleg njih pa tudi avtomobile, prvotno namenjene dirkanju, kot so 250 Monza, 250 Testa Rossa, 250 LM in tako naprej. Avtomobili, nastali skozi 12 let dolgo proizvodnjo so se tako moฤno razlikovali. ล lo je namreฤ za klasiฤne kupeje, kupeje s podaljลกano streho z oznako Berlinetta, kabriolete, imeli pa so tudi razliฤne medosne razdalje. Ta je znaลกala 2,4, 2,6 ali 2,8 metra, pri ฤemer je bila daljลกa medosna razdalja namenjena zgolj modelu Europa iz leta 1952.
Veฤini modelov pa je bila skupna ena stvar, to je bil motor inลพenirja Gioacchina Colomba. Ta je veljal za pravi inลพenirski biser, saj je bil izredno lahek, kljub temu pa zelo zmogljiv. V najmoฤnejลกi izvedbi, ki je bila na voljo v izvedbah 250 GTO in Testa Rossa je bilo namreฤ vozniku na voljo kar 300 konjev ali 221 kilovatov moฤi. Zato tudi ni preseneฤenje, da je Ferrari s slednjim kar trikrat slavil v Le Mansu.
Po koncu serije 250 so sledile velike spremembe. Ferrari je namreฤ precej poveฤal proizvodnjo novih avtomobilov, v dve druลพini velikih kupejev z 12-valjnimi motorji, ki sta bili v proizvodnji vzporedno do leta 1968 pa so uvedli kar nekaj novosti. Tako je druลพina 275, namenjena evropskim kupcem, kot prva prejela komponento, v kateri so na zadnji osi zdruลพili diferencial, polosovine in menjalnik, hkrati pa je 275 kot prvi dobil tudi neodvisno zadnje vzmetenje.
Druลพina 330 je na drugi strani prejela prilagodljivo vzmetenje, zavorni sistem z loฤeno napeljavo za sprednjo in zadnjo os ter kolutnimi zavorami na vseh ลกtirih kolesih. Hkrati so ameriลกki avtomobili znova prejeli nekoliko veฤje motorje s prostornino ลกtirih litrov in 300 konji moฤi, medtem kot so modeli 275 uporabljali 3,3-litrske motorje z moฤjo od 240 do 320 konjev oziroma 190-240 kilovatov. Sicer pa sta bili druลพini 275 in 330 zadnji primer, ko je Ferrari soฤasno izdeloval veฤ enakih modelov, loฤeno namenjenih evropskemu in ameriลกkemu trgu.
Leta 1966, torej ลกe pred koncem proizvodnje modelov 275 in 330 je namreฤ na trg priลกel model 365. To je bil avtomobil, pri katerem dirkaลกkega pedigreja praktiฤno ni bilo mogoฤe veฤ zaznati, veliko veฤ pa je bilo udobja. Hkrati je bil 365 (ime je, tradicionalno, dobil po prostornini enega valja v kubiฤnih centimetrih v 4,4-litrskem 12-valjniku) zadnji veliki kupe, ki je bil na voljo tako v konfiguraciji z dvema ali ลกtirimi sedeลพi. Kasneje so namreฤ pri Ferrariju uvedli loฤeno linijo modelov, ki jo je zaฤel Ferrari 412.
Vseeno pa model 365 sprva ลกe ni prinesel veฤjih sprememb, razen omenjenega motorja. ล lo je pravzaprav zgolj za modifikacijo modela 330, na kar je spominjala tudi zunanja podoba, zaznamovana s ลกtevilnimi oblinami, ki so zaznamovale Ferrarije prejลกnjih desetletij. Veฤje spremembe so priลกle ลกele leta 1968 ob popolni ukinitviย modelov 330 in 275, napovedal pa jih je revolucionarni model 365 GTB/4, bolj poznan pod imenom Daytona; kabriolet je nosil oznako GTS/4.
Novinec je prinesel bolj sodobno, zaลกiljeno obliko, leta 1971 pa je v skladu z ameriลกko zakonodajo kot prvi Ferrari prinesel potopne sprednje ลพaromete, kar je bil dobrodoลกel doprinos k futuristiฤno oblikovani karoseriji. Karoserije skupno 1.406 avtomobilov so za Ferrari izdelali v karoserijski delavnici Scagletti.
Ferrari z Daytono ni prinesel opaznega napredka pri zmogljivostih (najviลกja hitrost je znaลกala 280 kilometrov na uro, pospeลกek do 100 kilometrov pa je znaลกal 5,4 sekunde), zato pa se je dokazal z vzdrลพljivostjo. Dirkalniki na osnovi 365 GTB/4 so namreฤ kraljevali na 12- in 24-urnih dirkah, Dan Gurney in Brock Yates pa sta s serijskim vozilom leta 1971 zmagala na prvi izvedbi zloglasne dirke Cannonball. 4.628 kilometrov dolgo pot med New Yorkom in Los Angelesom sta prevozila v 35 urah in 54 minutah.
365 GTB/4 Daytona je pomembno zabeleลพil tudi popularno kulturo. Pojavil se je na naslovnici albuma Then & Now skupine The Carpenters iz leta 1973, leta 1976 pa se je pojavil v filmih A star is Born in The Gumball rally. V 80. letih je nato izvedbo GTS/4 v dveh uporabljal detektiv Sonny Crocket, glavni junak kultne serije Miami Vice, res pa je, da v resnici ni ลกlo za pravega Ferrarija, temveฤ zgolj repliko na osnovi Chevrolet Corvette tretje generacije. To je bil tudi razlog, da je Enzo Ferrari ลพelel avtomobil umakniti iz serije, v zameno pa je ustvarjalcem podaril model Testarossa.
365 GTB/4 je bil zadnji Ferrarijev dvosed z 12-valjnim, spredaj nameลกฤenim motorjem za skoraj ฤetrt stoletja. V skladu s takratnimi trendi je namreฤ Ferrari med letoma 1973 in 1996 v modelih 365 GT4 in Testarossa (ter evolucijskih izvedbah obeh modelov) motor namestil sredinsko, za voznika. S tem so posnemali najveฤjega konkurenta, znamko Lamborghini, ki je takลกno zasnovo uvedel v modelu Miura. No, leta 1996 je nato sledil korak k tradiciji, ko je luฤ sveta uzrl model 550 Maranello.
Leta 1996 predstavljen avtomobil danes velja za enega najboljลกih Ferrarijevih GT-jev. Ponujal je 5,5-litrski atmosferski motor (od tod tudi ime avtomobila), najveฤji do tedaj predstavljeni motor znamke, ki je ob 485 konjih (357 kilovatih) moฤi zagotovil najviลกjo hitrost 320 kilometrov na uro. Karoserija in ลกasija sta bili veฤinoma izdelani iz aluminija, avtomobil pa je bil opremljen z relativno majhnim ลกtevilom elektronskih dodatkov, kar je zagotavljajo prvinski obฤutek za volanom. Vseeno je bil na drugi strani opremljen z dodatki kot so protiblokirni zavorni sistem, sistem za nadzor zdrsa pogonskih koles in pa z delno zaporo zadnjega diferenciala.
550 in njegova evolucijska izvedba 575M sta doลพivela tudi kar nekaj posebnih razliฤic ter konceptov. Pri Ferrariju so namreฤ izdelali posebno izdajo WSR v ฤas avtomobilu s katerim so postavili veฤ svetovnih hitrostnih rekordov (med drugim tudi najviลกjo povpreฤno hitrost na razdalji 100 milj), razliฤico Barchetta z odprto streho in pa 575 Superamerica z vrtljivo pomiฤno stekleno streho. Pininfarina je ob tem predstavila koncept Ferrari Rossa, Scaglietti pa skupaj s Ferrarijem tri primerke model 550 GTZ Barchetta, s katerim so obeleลพili 90 let sodelovanja Enza Ferrarija s podjetjem Scagletti.
Sicer pa sta 550 in 575 ลกe enkrat veฤ nakazala Ferrarijevo vizijo tovrstnih vozil, ki daje prednost kupejem pred kabrioletom, ki so bili izdelani v izredno omejenem ลกtevilu. In enako tradicijo je nadaljeval tudi njun naslednik 599 GTB (Gran Turismo Berlinetta), pri katerem je bila brezstreลกna razliฤica na voljo le v omejeni seriji z oznako SA Aperta. Ne glede na karoserijsko razliฤico pa je bil 599 vselej opremljen s ลกestlitrskim atmosferskim motorjem z moฤjo 670 konjev ali 493 kilovatov, kar je zadoลกฤalo za najviลกjo hitrost 325 kilometrov na uro.
599 je hkrati pomenil uradno vrnitev Ferrarijevih GT-jev na dirkaliลกฤa. To so nakazali ลพe z izvedbo GTO, ki je postala najhitrejลกi serijski avtomobil na dirkaliลกฤu v Fioranu (prehitel je tudi Ferrari Enza, s katerim si deli motor), kasneje pa so jo nadgradili ลกe z izvedbo 599XX, namenjeno izkljuฤno za uporabo na dirkaliลกฤu. Ob tem je avtomobil po zaslugi inลพenirjev F1 prejel nadgradnjo ลพe tako optimiziranih aerodinamiฤnih dodatkov, kar mu je zagotovilo tudi rekord na slovitem Nรผrburgrignu med avtomobili, ki so temeljili na serijskih vozilih.
599 pa je pustil velik peฤat v razvoju 12-valjnikov, saj je uvedel nov motor, poznan pod imenom F140. Motor z isto oznako, a s prostornino 6,3 litra in 730 konji moฤi je namreฤ prejel tudi naslednik F12, ki je ob tem postal prvi Ferrarijev GT, opremljen izkljuฤno s samodejnim menjalnikom. Roฤni menjalnik je bil namreฤ ลพe v 599 velika redkost, zaradi ฤesar gre danes za pravo zbirateljsko (novodobno) klasiko. Takลกen menjalnik je pripomogel k hitrejลกemu pretikanju, bil pa je le ena od ลกtevilnih tehnoloลกkih novosti, ki jih je F12 predstavil.
ล asija in karoserija, razviti skupaj s Scagliettijem sta prinesla 20 odstotkov veฤjo trdnost in 70 kilogramov niลพjo teลพo v primerjavi s predhodnikom, pa tudi 25 milimetrov niลพje teลพiลกฤe. Ob tem je avtomobil prejel novo prilagodljivo vzmetenje z magnetnimi delci v amortizerju, kompozitne zavorne kolute, elektronsko zaporo diferenciala, nov sistem ESP in pa sistem za nadzor stabilnosti, povzet po dirkalniku F1. Tam so si inลพenirji sposodili tudi stikalo za nadzor voznih programov, nameลกฤen na volanskem obroฤu.
Tudi F12berlinetta je bil po zaslugi optimizirane aerodinamike in ลพe navedenih elementov povsem pripravljen za uporabo na dirkaliลกฤu. V Fioranu je bil ลกe sekundo hitrejลกi kot 599, ta ฤas pa so za dodatno sekundo pri Ferrariju nadgradili z izvedbo F12TDF, predstavljeno leta 2015. Oba avtomobila sta sicer imela enako najviลกjo konฤno hitrost, to je 340 kilometrov na uro, kar velja tudi za njunega naslednika, 812 Superfast.
Ferrarijev zadnji GT pred lansko predstavitvijo modela 12Cilindri je postal prvi Ferrari v tem segmentu, za katerega so obliko pripravili v Ferrarijevem lastnem oblikovalskem centru. Prinesel je oblikovno evolucijo v primerjavi z modelom F12, vkljuฤno z vsemi izboljลกanimi na podroฤju tehnike in aerodinamike. Tako je ohranil sistem za usmerjanje zraka iz motornega pokrova skozi blatnike, kar je pomagalo k boljลกi legi vozila na cesti โ sistem, edinstven za Ferrari.
Motor, ลกe vedno sklop z oznako F140 je dobil dodatna dva decilitra delovne prostornine, moฤ pa se je poveฤala na okroglih 800 konjev ali 588 kilovatov v izvedbah Superfast in GTS. V izvedbi Competizione je bila moฤnejลกa ลกe za dodatnih 30 konjev, gre pa za pogonski sklop, kakrลกnega je (ob nekaj manjลกih modifikacijah) prejel 12Cilindri.
Izvedba GTS je ob tem pomenila velik preobrat. ล lo je namreฤ za prvi Ferrarijev GT z 12-valjnikom po veฤ kot pol stoletja, ki je bil serijsko na voljo v razliฤici brez strehe. Vsi nasledniki, vkljuฤno z druลพino vozil BB in Testarossa, namreฤ te opcije niso ponujali, oziroma zgolj v izjemno omejenih serijah. Izjema je bil le Ferrari F50, ki je bil na voljo kot kupe s trdo snemljivo streho, tudi njegova proizvodnja pa je bila omejena na le 349 vozil.
12Cilindri, predstavljen lansko poletje, tako za seboj prinaลกa izjemno bogato tradicijo, polno legend in mejnikov za Ferrari. To nenazadnje tudi kaลพe s svojo podobo, s katero se odkrito poklanja modelu 365 Daytona. A ne glede na to, katerega Ferrarijevega GT-ja si omislite, vselej boste dobili delฤek bogate, veฤ kot tri ฤetrt stoletja dolge tradicije, ki ji ลกe ni videti konca. Naj si bo z modelom 12Cilindri, 550 Maranello,365 Daytona, ali pa F12, ki vas ลพe ฤaka v naลกi garaลพi. Za najem vam medtem ponujamo njegovega ลกtirisedeลพnega brata FF, seveda pa vam lahko pripeljemo tudi avtomobil po vaลกih ลพeljah.
ย
Sredina 90. let prejลกnjega stoletja je bilo obdobje, ko je na ceste priลกlo manj ลกportnih avtomobilov, kot sedaj, vendar pa so se ti avtomobilskim ljubiteljem vtisnili v spomin bolj, kot marsikateri novejลกi avtomobil. To so bili namreฤ ลกe vedno avtomobili, ki jih je poganjala surova moฤ, brez elektronike, ki bi pomagala pri krmiljenju. To so bili avtomobili, ki niso dopuลกฤali napak in ki so voznika hitro poslali v jarek, ali kam drugam. In za nekatere izmed njih bi kar teลพko verjeli, da bodo prihodnje leto na grbi nosili ลพe 30 let.
Spodaj torej predstavljamo lestvico petih ลกportnih avtomobilov, ki so leta 1995 doลพiveli svojo premiero. V nekaterih primerih gre recimo zgolj za razliฤice ลพe znanih modelov, spet pri drugih za povsem nove avtomobile. Nekateri so bili namenjeni ลกirokim mnoลพicam kupcev (bil je to ฤas, ko je imela skoraj vsaka veฤja avtomobilska znamka v ponudbi kak ลกporten model), spet drugi zgolj izbrancem z zadostno koliฤino denarja pod palcem in dobrim ugledom pri vodstvu znamk, da jih je to sploh opazilo.
ย
Najbolj znan proizvajalec ลกportnih avtomobilov na svetu ob 50. obletnici nastanka znamke pri ustvarjanju modela, s katerim bi obeleลพili okrogli jubilej, hkrati pa nadomestili model F40. A uspelo jim je na spektakularen naฤin, saj so izdelali avtomobil z V12 motorjem, ki je temeljil na motorju iz F1, ter ga priฤvrstili neposredno na ลกasijo. Vrh vsega je bil avtomobil opremljen s snemljivo trdo streho, kar pomeni, da je bilo 349 vozil tako kabrioletov, kot kupejev.
Leta 1995 je bil F1 ลพe dodobra uveljavljen, da ne reฤemo razvpit avtomobil. Nenazadnje je ลพe veljal za najhitrejลกi serijski avtomobil na svetu. A tu se ลกe ni konฤalo. Britanci so namreฤ v ฤast petim dirkalnikom, ki so leta 1995 konฤali dirko za 24 ur Le Mansa izdelali serijo petih avtomobilov z izrazitim dirkaลกkim pedigrejem. Namenili so jim namreฤ veliko krilce iz ogljikovih vlaken, ki je izboljลกalo lego na cesti, po zaslugi shujลกevalne diete pa teลพo vozila, prepoznavnega po Papaya oranลพni barvi zniลพali na vsega 1.062 kilogramov.
Oznaka Turbo je bila pri Porscheju leta 1995 ลพe dodobra uveljavljena. So pa tega leta inลพenirji v Stuttgartu model 911 Turbo dvignili na novo raven. Zaradi zahtev FIA in razreda GT2 so namreฤ izdelali razliฤico modela 911 GT2. Ta je bila laลพja od klasiฤnega Turba, prinaลกala enako oziroma ลกe nekoliko veฤjo motorno moฤ, ลกtirikolesni pogon, najbolj pa je bila prepoznavna po ลกiroki in na karoserijo privijaฤenih blatnikih. Izdelanih je bilo le 57 vozil, ki danes veljajo za izbrane klasike.
V prvi polovici 90. let je bil Lotus v velikih teลพavah, zanimanja za njihove avte pa skorajda ni bilo. Vse do septembra tega, leta, ko je na avtomobilskem salonu v Frankfurtu luฤ sveta uzrl Elise. Mali dvosed je resda ponudil le 1,8-litrski bencinski motor, ki pa je bil postavljen sredinsko, za voznika, 118 konjev moฤi (ki je skozi leta naraลกฤala) pa je ob 725 kilogramih teลพe zagotavljalo obilico zabave in Lotus vrnilo na pota stare slave.
Najmanjลกi BMW tistega ฤasa in rezultat ลกtiriletnega razvoja je na sceno leta 1995 priลกel skozi velika vrata. Premiero je namreฤ doลพivel v filmu James Bond: Golden Eye, ลกlo pa je za klasiฤno zasnovan dvosed s pomiฤno streho, ki je kasneje zaลพivel tudi kot kupe z zadkom, oblikovanim po zgledu karavanov znamke iz tega obdobja. Avtomobil je tedaj delil mnenja, danes pa gre, ลกe posebej v izvedbi M s trdo streho za izredno cenjeno klasiko.
Lastniลกtvo zgornjih klasikov je zanimivo tudi z vidika stroลกkov, saj za 30 let stara vozila v Sloveniji lastniki lahko uveljavljajo popust pri letni dajatvi za uporabo cest v viลกini 80 odstotkov in popust na obvezno zavarovanje v viลกini 90 odstotkov, hkrati pa so ob uvozu opraviฤeni plaฤila davka na motorna vozila. In ฤe bi si ลพeleli omisliti katerega izmed peterice vozil (ali pa tudi kakega drugega starodobnika, mladodobnika ali avtomobil, ki bi lahko postal naloลพba), nas le kontaktirajte na tej povezavi.
Ferrari je nedavno predstavil naslednji teลพko priฤakovani hiperลกportni avtomobil, kateremu so nadeli ime F80. Gre za naslednika linije najbolj ekskluzivnih modelov znamke, ki so jo pred njim zaznamovali modeli LaFerrari, Enzo, F50, F40 in (do neke mere) tudi model 288 GTO. Vendar pa je ลกtevilne avtomobilske ljubitelje navkljub 1.200 konjem moฤi pustil ravnoduลกne, predvsem zaradi neizrazitega zvoka (zgolj) ลกestvaljnega motorja.
Vendar pa se govori, da bi se jim Ferrari lahko do neke mere odkupil. Po poroฤanju britanskega Top Gearja naj bi namreฤ pri Ferrariju razmiลกljali, da bi zgledu Lamborghinijeve reinkarnacije modela Countach in Buggatijevega modela Centodieci (ki se klanja modelu EB110) naredili svoj poklon zadnjemu avtomobilu, katerega izdelavo je odobril "Il Commandante", Enzo Ferrari.
Pri Top Gearju poroฤajo, da naj bi jim neimenovani, a dobro obveลกฤeni viri zaupali, da naj bi pri Ferrariju razmiลกljali o reinkarnaciji modela, ki je luฤ sveta ugledal leta 1987. To sicer ni niฤ nenavadnega ob dejstvu, da so pri Ferrariju ลพe pred ฤasom napovedali, da bodo v prihodnjih letih na modelih iz redne proizvodnje razvili in predstavili veฤ posebnih ter limitiranih modelov.
Takลกnih modelov, katerih cena je vselej presegla (vsaj) milijon evrov je bilo v zadnjih letih kar nekaj. Zaฤelo se je z modeloma Monza SP1 in SP2 na osnovi modela 812 Superfast, ki se klanjata modeloma 750 Monca in 166MM , nadaljevalo pa z modelom Daytona SP3 (kjer so si osnovo sposodili pri modelu LaFerrari), ki se klanja prototipom izpred dobrega pol stoletja. Vsi trije avtomobili so se izkazali kot prodajne uspeลกnice, kar je dober razlog, da bi Ferarri predstavil ลกe kakลกen tak avtomobil.
Ker zaenkrat ostaja zgolj pri neuradnih govoricah, je o tehniฤnih podatkiih seveda nemogoฤe govoriti. So pa pri Top Gearju ลพe ugibali, da bi za razliko od F80 tokrat kot osnova lahko sluลพil model SF90, ki je po zgledu izvirnega F40 opremljen z osemvaljnim motorjem z dvema turbo puhaloma. Hkrati je motor postavljen sredinsko, povrhu vsega pa gre ลกe za hibridni sklop, ki bi zagotovil zadostno moฤ za tako poseben avtomobil.
Sedaj nam preostane le to, da poฤakamo na to, ali so govorice utemeljene in bodo pri Ferrariju res obudili model F40 v sodobni preobleki, ali pa bo kot zadnji poklon Enzo Ferrariju ostal model F80. Vi pa si ta ฤas lahko ogledate zbirko Ferrarijev, ki jo imamo v naลกi garaลพi in po zaslugi katere bi si lahko morda pri znamki iz Maranella morda lahko zagotovili mesto med bodoฤimi kupci najbolj omejenih izdaj. Med osmerico vozil je tudi SF90 v izvedbi Assetto Fiorano.
Ineos Grenadier je eden izmed tistih pravih terenskih avtomobilov, kakrลกnih je danes le ลกe peลกฤica. Z obliko moฤno spominja na izvirnega Land Rover Defenderja, kar ni nakljuฤje, saj so ga pri Ineosu predstavili kmalu po tem, ko je Land Rover zakljuฤil proizvodnjo svojega najstarejลกega modela. In tudi namen avtomobila je povsem enak, pri ฤemer je zaradi ลกtevilnih elektronskih in mehanskih pomagal na terenu ลกe precej bolj zmogljiv.
Seveda pa vsi kupci, ki si ลพelijo takลกnega avtomobila, vseeno ne nameravajo z njim voziti po brezpotjih. ลฝelijo si namreฤ robustnega videza, a hkrati tudi precejลกnjega udobja. Odgovor oziroma reลกitev zanje so pripravili pri podjetju Chelsa Truck Company, britanskem predelovalcu terenskih vozil, ki deluje pod okriljem druลพbe Project Kahn, sliลกi pa na ime Ineos Grenadier Grandmaster.
Po tem, ko so predstavili model Series II Expedition Grenadier, ki prinaลกa ลกtevilne nadgradnje v primerjavi s serijskim Grenadierjem, je Grandmaster poudarjeno bolj prestiลพen. To nakazujejo ลพe veliko bolj udobni sedeลพi proizvajalca Recaro. V prvem izdelanem avtomobilu so bili odeti v usnje kobaltno modre barve in z logotipom Chelsa Truck, vtisnjenim v vzglavnike sedeลพev. V usnje enake barve so bili odeti tudi vratni paneli.
Ne glede na luksuz, pa je tudi Grandmaster ลกe vedno ฤistokrvni terenski avtomobil, kar daje vedeti tudi s ลกe bolj robustno zunanjostjo. Karoserija je namreฤ oplemenitena s ลกtevilnimi dodatki iz ogljikovih vlaken in je tako nekoliko ลกirลกa, kot pri klasiฤnem Grenadierju. Hkrati je tu tudi nov LED ลพaromet na strehi, ki bo pomagal dodatnemu paru ลพarometov v maski vozila.
Videzu se ob tem pridruลพuje tudi izboljลกana tehnika. Na novih 20-palฤnih pnevmatikah se namreฤ nahajajo terenske pnevmatike s terenskimi pnevmatikami zunanjega premera 37 palcev. Poleg tega je avtomobil dobil tudi novo vzmetenje, ki pripomore k dodatnim 30 milimetrov oddaljenosti od tal. To pa utegne marsikomu predstavljati teลพave pri vstopu v kabino, zaradi ฤesar so inลพenirji avtomobilu namenili elektronski stranski stopnici.
Ineosa trenutno nimamo na zalogi, ฤe bi ga ลพeleli, pa z veseljem poiลกฤemo takลกnega, ki bo zadostil vaลกim zahtevam in zagotovo boste z njim izstopali na cesti. Imamo pa na zalogi kar nekaj terenskih vozil, od Land Rover Defenderja nove generacije do Ford Ranger Raptorja s streลกnim ลกotorom, Jeep Gladiatorja in nenazadnje tudi Lado Nivo, ki jo lahko najamete ลพe za 100 evrov na dan, ali pa tudi Mercedes-Benza razred G.
Avtomobilski svet je pred ฤasom spoznal prvi avtomobil po veฤ desetletjih, ki ga je povsem samostojno razvil BMW-jev oddelek M. Govora je seveda o modelu XM, ki je s svojo podobo razburkal javnost ter jo razdelil med tiste, ki so nad avtomobilom navduลกeni in druge, ki so bili nad njim naravnost ogorฤeni. Sedaj pa se na predstavitev svojega prvega samostojnega kriลพanca pripravlja ลกe Mercedesov ลกportni oddelek AMG.
Gre za njihov prvi povsem samostojni model v 57-letni zgodovini predelovanja vozil znamke Mercedes-Benz, pri ฤemer ลพe zadnjih 25 let predelujejo ลกportne terence znamke Mercedes-Benz. Zaฤeli so leta 1999 s predelavo prve generacije modela ML in ji nadeli oznako ML 55. Od tedaj so se v njihovih delavnicah zvrstili skoraj vsi kriลพanci, ki so jih izdelali pri Mercedesu.
AMG tako trenutno ponuja predelave za modele GLA, GLB, GLC, GLE, GLS in jasno tudi najbolj znanega kriลพanca med vsemi v ponudbi znamke Mercedes-Benz, razred G. Hkrati je mogoฤe s pridihom oddelka AMG dobiti tudi elektriฤnega kriลพanca znamke, model EQE SUV. In prav s slednjim bo imel AMG-jev prvi samostojni model najveฤ skupnega.
Najnovejลกi model, za katerega pri AMG-ju ลกe nimajo imena, bo namreฤ nastal na novi platformi, poimenovani AMG.EA, kar pomeni, da ga bo, tako kot model EQE SUV, poganjala elektrika. Platforma, ki so jo pri AMG razvili sami, je bila prviฤ uradno omenjena spomladi letos, ko je postalo jasno, da bo sluลพila tudi nasledniku modela GT 4 Door, za katerega je znano, da bo le ลกe elektriฤno gnan, kar je pravzaprav tudi edina moลพnost, ki jo omenjena platforma omogoฤa. Njegov prihod je mogoฤe priฤakovati kmalu, saj se je ลพe spomladi priฤelo testno obdobje na aledenelih ลกvedskih jezerih.
Novinec bo verjetno naลกel svoj krog kupcev, ki verjetno ลพe teลพko ฤakajo njegov prihod, zagotovo pa bodo nad njim manj navduลกeni ljubitelji bencinsko gnanih AMG kriลพancev z (vsaj) osmimi valji pod motornim pokrovom. Kar dva takลกna imamo pripravljena za vas, ฤisto nov primerek razreda G 63 AMG z atraktivno dvobarvno kombinacijo karoserije ali pa manj kot dve leti starega GLE 63 S AMG s kar 614 konji moฤi in ozvoฤenjem Burmester. Njegovega starejลกega brata si ob tem lahko tudi najamete, preverite ponudbo na tej povezavi.
ย
Brabus, nemลกka avtomobilska znamka in verjetno najbolj znan predelovanju vozil znamke Mercedes-Benz je na trg pripeljal novo kreacijo druลพine Rocket. Poznavalcem znamke je ime ลกe kako, saj z njim pri Brabusu oznaฤujejo najmoฤnejลกe in najprestiลพnejลกe modele. A ฤe smo bili doslej vajeni, da avtomobilom namenijo ยปleยซ nekoliko spremenijo videz in izdatno poveฤajo moฤ motorja, so tokrat naredili skoraj povsem nov avtomobil.
Novi Rocket GTSย je tako pravzaprav dvovratni shooting break, kakrลกnega Mercedes-Benz ลกe nikoli ni imel v ponudbi. Zato so pri Brabusu vzeli zadnjo generacijo modela SL in ji takoj odstranili platneno streho ter pokrov prtljaลพnega prostora. Ter seveda ลกe kopico drugih elementov. Namesto njih pa so na zadek in preko kabine vozila namestili ฤvrsto streho in mu tako pripeli ลกe dodatna tretja vrata, s tem pa hkrati naredili avtomobil precej bolj uporaben.
Nastal je namreฤ dvosed z velikim prtljaลพnikom, kamor dva para potnikov brez teลพav shrani veฤ potovalnih kovฤkov โ dovolj tudi za daljลกi oddih ali izlet z avtomobilom. Da so za osnovo vzeli model SL sicer tudi na zadnjem delu kljub velikemu ยปraฤjemu repuยซ (usmerjevalniku zraka pod zadnjim steklom) rata hitro jasno, eden izmed razlogov za to pa se skriva v paru zadnjih luฤi, ki so ostale nespremenjene.
A karoserijske spremembe zajemajo precej veฤ elementov, kot zgolj agresivno nadgradnjo potniลกke kabine. Pravzaprav je bil sprememb deleลพen ฤisto vsak del karoserije, ob kar je jasno po veliko veฤji ลกirini avtomobila. Zadnji blatniki, izdelani iz ogljikovih vlaken tako skrivajo kar 198,5 centimetrov ลกiroko zadnjo os, hkrati pa nelakirana ogljikova vlakna prekrivajo veฤji del karoserije. Pa tudi del platiลกฤ, sicer v osnovi izdelanih iz enega kosa aluminija s pomoฤjo tehnologije CNC.
Obilica ogljikovih vlaken pa je bila uporabljena tudi v precej temni kabini avtomobila. Iz ogljikovih vlaken so tako recimo izdelani vsi okrasni elementi, ki so v klasiฤnem SL-u plastiฤni, konฤna podoba pa je oplemenitena z obilico usnja, medtem ko so pri prvem primerku alkantaro uporabili zgolj za prekrivanje armaturne ploลกฤe.
Seveda pa je bistvo najnovejลกega ลกportnika na prvi pogled ลกe vedno skrito oฤem. Govora je o pogonskem sklopu. Pri Brabusu so Mercedesov ลกtirilitrski osemvaljnik poveฤali na velikost 4,5-litra iz njega pa iztisnili kar 796 konjev moฤi. A to ลกe ni bilo dovolj. Novinec namreฤ deluje po principu hibrida, kar pomeni, ลกe dobre 204 elektriฤne konje: skupaj kar 1.00 konjev moฤi in elektronsko omejenih 1.050 njutonmetrov navora, kar naj bi zadostovalo za najviลกjo hitrost krepko 317 kilometrov na uro ter pospeลกek z mesta do 100 kilometrov na uro v 2,7 sekunde.
A takลกna predelava seveda ne bo poceni. Pri Brabusu, kjer zaenkrat ne govorijo o omejevanju proizvodnje, so namreฤ razkrili, da bo za avtomobil potrebno plaฤati 794.758,40 evra. Vendar pa v ta znesek ลกe niso vลกtete dajatve, ki ceno za nemลกki trg dvignejo na slab milijon oziroma na 945.762,50 evra.
Najnovejลกa Brabusova kreacija, pri dobavi katere vam lahko pomagamo pri podjetju Autobroker, pa vsaj nas spominja na avtomobile, kakrลกne so pred leti izdelovali pri Ferrariju. Enega izmed njih in sicer model FF pa imamo trenutno tudi na zalogi in to za precej niลพji znesek
Starodobni avtomobili so naฤeloma vsi avtomobili, ki so starejลกi od 30 let. A to ne velja povsem, saj morajo ti avtomobili zadoลกฤati tudi nekaterim drugim zahtevam. Ti avtomobili motrajo biti namreฤ v stanju, iz katerega je razvidno, da so namenjeni nadaljnji uporabi, s tem pa vzdrลพevanju tehniฤne dediลกฤine. Tako morajo biti pred pridobitvijo statusa starodobnega vozila tehniฤno izpravni in brez veฤjih poลกkodb.
Mednarodna organizacija starodobnih vozil FIVA opredeljuje ลกtiri razrede avtomobilov, za katere je mogoฤe pridobiti status starodobnika:
Ali vozilo zadostuje enemu izmed ลกtirih razredov v Sloveniji ugotavljata dve organizaciji, Slovenska veteranska avto-moto zveza in pa Zveza SVS-Starodobna vozila Slovenije. Ob tem za starodobna vozila, ki nikoli niso namenjena vsakodnevni uporabi, velja, da so opraviฤena do 90-odstotnega popusta pri plaฤilu letnega nadomestila za uporabo cest in obveznega zavarovanja.
Seveda pa je mogoฤe certifikat za starodobno vozilo pridobiti tudi za vsa vozila iz uvoza, ki so pri tem upraviฤena ลกe do ene ugodnosti in sicer plaฤila Davka na motorna vozila. Res pa je, da je potrebno pristojnemu organu vseeno oddati vlogo oziroma napoved za odmero DMV, organ pa nato izda sklep o oprostitvi plaฤila davka.
Za vse postopke, povezane z odmero davka, kakor tudi za uvoz starodobnih (in novih) vozil lahko poskrbimo tudi pri Autobrokerju. Nudimo vam iskanje starodobnih vozil po vaลกih ลพeljah, uvoz le tega in pa, kot ลพe reฤeno, ureditev birokratskih podrobnosti. Veฤ o storitvi uvoza vozil pa si preberite na tej povezavi.
Pri Porscheju so se odzvali na trenutno situacijo na podroฤju pogonskih reลกitev novih avtomobilov. Znamka, ki v zadnjem obdobju vse veฤ poudarka namenja elektrifikaciji - elektriฤnemu Taycanu je sledil Macan, naslednji elektriฤni model v ponudbi pa bo Boxster - je namreฤ razkrila, da vseeno ลกe ne nameravajo opustiti razvoja klasiฤnih motorjev.
O tem so sicer v zadnjih letih govorili ลพe veฤkrat, tudi v povezavi z modelom 911. Ta naj bi bil namreฤ zadnji, ki bo, ฤe sploh, doลพivel prehod v elektriฤno dobo. Sedaj pa v Stuttgartu priznavajo, da se naฤrti glede elektrifikacije ne odvijajo po naฤrtih, ฤeprav cilja elektrifikacije 80 odstotkov vseh novih avtomobilov do konca desetletja ลกe niso opustili.
Kot je razkril Lutz Meschke, finanฤni direktor znamke Porsche, se tudi Porsche sreฤuje z zahtevno situacijo na Kitajskem ter (pre)poฤasno elektrifikacijo v Severni Ameriki in Evropi. Na drugi strani opaลพa, da se vse veฤ kupcev prestiลพnih vozil na omenjenih trgih odloฤa za nakup bencinsko gnanih ลกportnikov. In temu trendu bodo sledili tudi sami.
Kot je razkril v nadaljevanju novinarske konference, bo vodstvo znamke zato oddelku za raziskave in razvoj dalo proste roke pri razvoju nove generacije klasiฤnih motorjev, hkrati pa tudi povezanih opcij, kot so prikljuฤni hibridi in podobno. Toฤnih informacij o prihodnosti pogonskih sklopov oziroma naฤrtih pa vendarle ลกe ni.
Ob tem se pojavljajo ugibanja, kaj to pomeni za prihodnje in obstojeฤe modele. Zdi se, da bodo modeli Taycan, Macan (zgrajen na namenski platformi za elektriฤne avtomobile) in Boxster (ki dobi zamenjavo s prihodnjim letom) ostali elektriฤno gnani, enako naj bi veljalo tudi za prihajajoฤega elektriฤnega kriลพanca s tremi vrstami.
Na drugi strani pa naj bi tako Panamera kot tudi Cayenne vsaj ลกe nekaj let obdrลพala klasiฤne pogonske sklope - elektrifikacija za omenjena modela, kakor tudi 911 ลกe ni predvidena in verjetno ob Porschejevem delu na podroฤju razvoja sintetiฤnih goriv do tega tudi ne bo priลกlo.
Bentley je naslednji avtomobilski proizvajalec, ki se je podal v vode uporabe sintetiฤnegaย goriva. In kako bolje razkriti to javnosti, kot izbrane povabljence povabiti na prav poseben, teden dni dolg izlet po ลกvicarskih Alpah. Takลกen dogodek, ki se ga je udeleลพilo 157 je potekal minule dni, v tem ฤasu pa so z avtomobili modela Continental GT Speed zadnje generacije prevozili kar preko 12 tisoฤ kilometrov โ z minimalnim vplivom na okolje.
ย Za voลพnjo po gorskih cestah so se namreฤ zanaลกali na sintetiฤno gorivo, ki ga je Bentleyju priskrbel koncernski partner, Porsche, sicer pionir na podroฤju proizvodnje sintetiฤnih goriv, pridobljenih tako rekoฤ iz zraka. Tega pridobivajo s pomoฤjo Siemensa v posebni rafineriji v ฤilu, kjer so vzpostavili prvega izmed veฤ tovrstnih obratov, naฤrtovanih v prihodnjih letih.
Gorivo, ki so ga uporabljali na intenzivnem popotovanju je bilo tako sestavljeno iz 75 odstotkov sintetiฤnega goriva, pridobljenega iz zraka in vode ter 25 odstotkov klasiฤnega fosilnega goriva. S tem so dosegli izpuste CO2 v viลกini zgolj 29 gramov na prevoลพen kilometer oziroma kar 93-odstotno zniลพanje izpustov CO2, kot ฤe bi za pot uporabljali izkljuฤno klasiฤna goriva. Do teh podatkov so priลกli na podlagi izkuลกenj iz prejลกnjih dogodkov.
Sicer pa je bila pot skozi osrฤje Alp vse prej kot dolgoฤasna ali monotona. Vsi vozniki skupaj so namreฤ v tednu dni med drugim prevozili ลกtiri znamenite prelaze: Sustenpass,ย Grimselpass, Nufenenpass in St. Gotthard. V tem ฤasu so opravili s kar 4.500 serpentinami in tako dodobra spoznali novo ลกasijo avtomobila, novo prilagodljivo vzmetenje in seveda nov hibridni pogonski sklop, ki ลกe dodatno pomaga zmanjลกevati vpliv na okolje.
Ob tem lahko kot zanimivost omenimo, da trajnostno naravnana ni bila le dinamiฤna voลพnja po ลกvicarskih cestah, paฤ pa tudi bivanje v ล vici. Hotel, v katerem so gosti prebivali se namreฤ napaja izkljuฤno z energijo, pridobljeno iz obnovljivih virov, kar pomeni, da je bila tudi elektrika za hibridne sisteme v avtomobilih pridobljena trajnostno. Hkrati je bila prepovedana uporaba plastiฤnih izdelkov za enkratno uporabo, uporabljali so recikliran papir, poleg tega pa so ves ฤas pazljivo ravnali tudi s hrano, ki tako ni ลกla v odmet.
S takลกnim dogodkom so pri Bentleyju dokazali, da lahko tudi s klasiฤnimi motorji pomembno vplivajo k zmanjลกevanju ogljiฤnega odtisa. Ti so namreฤ kompatibilni s takลกnim gorivom brez posebnih predelav, kar pomeni, da bi ga lahko uporabljali tudi v obeh avtomobilih britanske znamke, ki jih imamo trenutno na zalogi pri Autobrokerju. Govora je o modelih Continental GT in Mullsane Speed, kar pomeni, da si ju lahko omislite, nato pa le ลกe poฤakate, da bo sintetiฤno gorivo postalo bolj razลกirjeno.
Britanski tajni agent James Bond je imel skozi svojo dolgoletno filmsko zgodovino kar precej razliฤnih ลกtirikolesnikov. Svoj kariero v filmu Dr. No je priฤel z majhnim kabrioletom, Sunbeam Alpine, nato je v dveh filmih vozil Bentleyja, preden je v legendarnem ฤetrtem delu, naslovljenem Goldfinger sedel v Aston Martina DB5 โ verjetno najbolj znanega Aston Martina vseh ฤasov in zagotovo najbolj znan avtomobil v zgodovini najdlje trajajoฤe filmske franลกize.
Skozi prihodnja leta je nato zamenjal kar nekaj avtomobilov, tudi drugih znamk. Po Aston Martinih DB5 in DBS je sledilo obdobje Lotusov, kratek povratek k Aston Martinu z modelom V8 in nato obdobje povezovanja z BMW-jem. V tem ฤasu je James Bond vozil modele Z3, 750 in danes izredno iskanega Z8. A s prihodom filma Day another day se je povezava z Aston Martinom znova okrepila in ostala trdna vse do danaลกnjih dni.
Za vse avtomobile, od DB5 naprej je sicer, ลกe preden jih je dobil v roke tajni agent, poskrbel oddelek Q. In ob 60. obletnici sodelovanja med obema so pri Aston Martinu sedaj pripravili omejeno serijo 60 vozil DB12, ki bodo deleลพna prav posebnega tretmaja. Po zgledu DB5 so bili vsi avtomobili odeti v posebno srebrno barvo in obuti v 21-palฤna platiลกฤa z 20 naperami in odeta v srebrno barvo s kristali. Srebrno barvo dopolnjujejo zlat napis ยปAston Martinยซ in pa znaฤka ยปQยซ, nameลกฤena pod njo.
Pod motornim pokrovom veฤjih preseneฤenj ne bo. Tam se bo namreฤ nahajal dobro znani Mercedesov ลกtirilitrski osemvaljnik, ki bo proizvedel 680 konjev in 800 njutonmetrov navora.
Kar nekaj posebnih elementov bo mogoฤe najti tudi v kabini. Na pragovih bo namreฤ ploลกฤica, ki obeleลพuje 60 let izida filma Goldfinger in pa unikatno preลกiti sedeลพi z vzorcem, ki naj bi se klanjal Bondovi obleki, nadaljuje pa se tudi na vratnih oblogah. A posebnih dodatkov tu ลกe ni konec. ล tevilni elementi v kabini so oplemeniteni z 18-karatnim zlatom, skrit a pravim ljubiteljem franลกize ลกe kako poznan element pa je uvezen v voznikov senฤnik. Govora je o simbolu srca in ลกtevilki 8. Srฤeva osmica je bila namreฤ usodna karta za Aurica Goldfingerja, ki je konฤala njegov zmagoviti niz v bridลพu.
DB12 Goldfinger Edition pa bo kupcem ponudil tudi kopico drugih dodatkov oziroma daril. Da bo barva avtomobila ostala ฤim bolj nedotaknjena, bo skrbelo pokrivalo, za varnost avtomobilskega kljuฤa pa bo skrbela posebna ลกkatla, ki bo sluลพila tudi kot vitrina. Hkrati bodo deleลพni steklenice ลกampanjca znamke Bollinger s ลกtirimi kozarci, shranjenimi v kovฤku znamke Globetrotter, dodatek kovฤek pa bo skrival preseneฤenja, kot so posnetek slovitega prelaza Furka v ล vici na 35-milimetrskem traku.
Zgolj 60 vozil omejene serije bodo izdelali pri Aston Martinu, zaenkrat pa pri Aston Martinu ลกe niso sporoฤili, da bi avtomobile ลพe razprodali. ฤe si ga torej res ลพelite, nam piลกite in poskusili vam ga bomo priskrbeti, za vas pa bomo, ฤe boste to ลพeleli, uredili tudi varen in diskreten transport do Slovenije ter postopek uvoza. ลฝe sedaj pa imamo za vas na zalogi tudi modela DB11 in DBS, kakrลกna je James Bond uporabljal v zadnjih dveh filmih.
#image_title
ย
Leto 2024, vsaj druga polovica bo oฤitno minila v znamenju predstavitev hiperลกportnikov najbolj uglednih avtomobilskih znamk. Prvo polovico leta je zaznamoval Lamborghini Temerario, sedaj pa sta v razmaku zgolj nekaj dni po veฤ letih ฤakanja luฤ sveta uzrla kar dva teลพko priฤakovana avtomobila z dolgo, predvsem pa ugledno tradicijo. Najprej McLaren W1, naslednik modelov P1 in F1, sedaj pa ลกe Ferrari F80, ki med neposredne prednike uvrลกฤa modele La Ferrari, Enzo, F50, F40 in pa 288 GTO.
Od predstavitve slednjega prav letos mineva 40 let, hkrati pa 11 let mineva od predstatve zadnjega predhodnika, od katerega je F80 precej drugaฤen, tako oblikovno, kot tehniฤno. Pod motornim pokrovom se namreฤ skriva tehnologija, povzeta po zadnjih dognanjih serij F1 in WEC, kamor je sedaj vstopil Ferrari. To pomeni, da za pogon skrbi kombinacija bencinskega ลกestvaljnega turbo motorja in elektromotorja (avtomobil deluje kot polni hibrid) z 800-voltno tehnologijo - enako, kot se nahaja v dirkalniku 499p.
ล e bolj kot elektromotor pa si pozornost zasluลพi bencinski motor. Zgolj trilitrski ลกestvaljnik namreฤ premore kar 900 konjev ali 663 kiloatov moฤi. To pomeni 300 konjev moฤi na liter delovne prostornine, rekord med serijskimi avtomobili. Sistemska motorna moฤ, kamor sta zdruลพena ลกe manjลกi elektromotor na sprednji osi in ลพe omenjeni elektromotor (njuna moฤ znaลกa 300 konjev) tako znaลกa kar 1.200 konjev ali 884 kilovatov.
S takลกnimi ลกtevilkami lahko bencinski motor postreลพe zaradi kopice naprednih tehnologij in reลกitev. Tako ima avtomobil vgrajen nov sistem za nadzor klenkanja, kar pomeni, da eksplozija v valju poteka pri 20 odstotkov viลกjem tlaku kot pri modelu 296 GTB, ki prav tako uporablja hibridni sklop. To pa je le ena od tehnoloลกkih reลกitev, ki se jih je Ferrari prviฤ doslej posluลพil v serijskem avtu. Tu je namreฤ tudi nadzor nad motornimi vrtljaji v vsaki prestavi posebej, kar zagotavlja veฤjo odzivnost motorja. A to je le nekaj izmed tehnoloลกkih novosti, saj gre seznam v neskonฤnost.
Sicer pa motor ni zanimiv zgolj zaradi tehniฤnih novosti, temveฤ tudi zaradi postavitve. Postavljen je namreฤ kolikor mogoฤe nizko, kar pomeni, da nobena njegova komponenta ni nameลกฤena veฤ kot 100 milimetrov niลพje od glavne gredi. Hkrati je motor za 1,3 stopinjo naprej, vse to pa bo pripomoglo k idealni razporeditvi teลพe ter aerodinamiki.
F80 namreฤ pri hitrosti 250 kilometrov na uro ustvari kar 1.050 kilogramov potiska k tlom - 460 kilogramov spredaj in 590 kilogramov. Zanj sta v najveฤji meri odgovorna rekorden, 1.800 milimetrov dolg difuzor, ki ustvar 285 kilogramov potiska in pa zadnje krilo, ki pri enaki hitorsti ustvari 180 kilogramov potiska. Celotna masa avtomobila po zaslugi izdatne uporabe ogljikovih vlaken tako znaลกa 1.525 kilogramov. Avtomobil bo sicer dosegel hitrost do 350 kilometrov na uro, do 100 kilometrov na uro pa bo z mesta lahko pospeลกil v 2,15 sekunde.
ฤeprav je F80 dvosed, pa poskuลกa ustvariti vtis enosedeลพnega dirkalnika. To med drugim poฤnem z rdeฤim voznikovim sedeลพem, medtem ko je sopotniku namenjen precej bolj diskreten ฤrn sedeลพ. Hkrati je ta sedeลพ postavljen nekoliko bolj nazaj, kar s ฤimer so inลพenirji v relativno majhni kabini zagotovili dovolj prostora za oba potnika.
Ferrari bo model F80 izdelal v omejeni seriji - a ne tako omejeni, kot recimo pri F50. Naredili bodo namreฤ 799 avtomobilov, za vsakega izmed njih pa bo potrebno odลกteti 3,6 milijona evrov. Mimogrede F80 je tudi prvi Ferrari, ki bo deleลพen sedemletnega programa vzdrลพevanja, s ฤimer ลพelijo dokazati, za kako vzdrลพljiv avtomobil gre. Ob tem bodo morali kupci servis obiskati vsako leto ali na vsakih 20 tisoฤ prevoลพenih kilometrov.
F80 je tako naslednji v vrsti hibridov in ลกestvaljnikov med Ferrariji, kar tri razliฤne med njimi pa si ลพe lahko ogledati in spoznate v naลกem salonu, med njimi so SF90, prvi serijski Ferrari z moฤjo preko 1.000 konjev in pa dva 296, enega v izvedbi GTB in drugega v izvedbi GTS s pomiฤno streho, edinega v brvi Rosso Magma pri nas.
Maserati je vselej veljal za pojem ลกportnega duha, ลกportne voลพnje, kar pri prestiลพni znamki iz Bologne skozi zgodovino dokazovali na najrazliฤnejลกi dirkah, od formule 1 do dirke Mille Miglia in tudi na dirki za 24 ur Le Mansa. Znanje in strast, ki so kazali na teh dirkah pa so nato prenesli na ลกtevilne ลกportne avtomobile. Na zadnje na model MC20, dvosedeลพnega ลกportnika s sredinsko nameลกฤenim motorjem in preko 600 konji moฤi.
MC20 velja za zadnji superลกportni avtomobil italijanske znamke in poslediฤno tudi njihov trenutno najbolj zmogljiv avtomobil. 4,67 metra dolg avtomobil s teลพo vsega 1.500 kilogramov, predstavljen leta 2021 iz trilitrskega ลกestvaljnika s tehnologijo iz F1 iztisne kar 630 konjev moฤi. To je dovolj, da dvosed, ki je na voljo s trdno ali pomiฤno streho doseลพe najviลกjo hitrost 325 kilometrov na uro, do 100 kilometrov na uro pa z mesta pospeลกi v vsega 2,9 sekunde.
Ob 110. obletnici, ki jo bo Maserati uradno obeleลพil decembra, pa so pri Maseratiju izdelali prav poseben, unikaten MC20, ki se klanja Ettoreju Maseratiju, njegovima vnukoma, Ettoreju in Albertu Maseratiju, ki sta avtomobil prevzela in vsem prihodnjim generacijam druลพine. "Maserati per Maserati", Maserati za Maseratija je ime, ki so ga namenili ลกportniku, prepoznavnemu po modri karoseriji, odeti v barvo Blu Infinito, z dvema belima ฤrtama, ki teฤeta po sredini. Hkrati je karoserija polna dodatkov iz ogljikovih vlaken in napisov Maserati per Maserati, zaradi ฤesar bo ลพe na daleฤ prepoznaven.
Tako kot zunaj je tudi v kabini na voljo obilico ogljikovih vlaken, oblazinjenje pa je izdelano iz alkantare. Zanjo, kot za vse ostale dodatke so poskrbeli v oddelku Fuoriserie. Sicer pa je bil avtomobil, kot reฤeno ลพe predan vnukoma Ettoreja Maseratija, pri ฤemer so bili na slovesnem dogodku prisotni tudi ลพena pokojnega Carla Maseratija ter Ermanno Cozza, nekdanji inลพenir, ki se pri Maseratiju zaposlil daljnega leta 1951, pri rosnih 18. letih in tam ostal vse do leta 2011.
Kako dobro pa vi poznate zgodovino Maseratija in model MC20, ki velja za naslednika legendarnega modela MC12? Slednji je v zaฤetku tega desetletja nastal na enaki osnovi kot Ferrari Enzo, s katerim si je delil tudi pogonski sklop, a je bil precej bolj redek, po mnenju ลกtevilnih pa tudi precej lepลกi Vabimo vas, da ga spoznate pobliลพe. Siv primerek se namreฤ nahaja v naลกi garaลพi, zato vas vabimo, da ga spoznate pobliลพe.
Pred dnevi je v 91. letu starosti umrl Bruno Sacco, ki je ljuiteljem avtomobilske industrije poznan predvsem kot ฤlovek, ki je ustvaril nekatere izmed najbolj prepoznavnih avtomobilov znamke Mercedes-Benz. A ฤeprav gre za gospoda, ki je krojil podobo najbolj ugledne nemลกke avtomobilske znamke in je tudi imel nemลกko drลพavljanstvo, gre po rodu za Italijana, rojenega ฤisto blizu Slovenije, natanฤneje v mestu Videm.
V Italiji je Sacco opravil tudi svoje izobraลพevanje, pri ฤemer je sprva kazalo, da bo postal geometer. Vse pa se je spremenilo z obiskom avtomobilskega salona v Torinu leta 1951 in leto dni kasneje se je vpisal na Politehniลกko univerzo v Torinu, ki jo je obiskoval do leta 1955. Vmes se je zaposlil v podjetju Ghia, kjer so izdelovali tudi avtomobilske karoserije, sreฤo pa je neuspeลกno poskuลกal celo pri Pininfarini.
Vse pa se je spremenilo leta 1957, ko je spoznal Karla Wilferta, Mercedesovega inลพenirja, ki je bil ravno v fazi vzpostavljanja novega oblikovalskega oddelka. Ta je Sacca vzel k sebi in prihodnje leto je pod okriljem Paula Bracqa postal vodja razvoja konceptov, kasneje pa tudi vodja karoserijskega oblikovanja. In prvi rezultati so priลกli relativno hitro, saj sta med prvimi modeli nastala legendarni 600, ki so ga proizvajali med letoma 1963 in 1981 ter druga generacija modela SL, znan kot Pagoda.
Sacco je torej hitro botroval nastanku dveh izmed najbolj prepoznavnih serijskih modelov, pa tudi konceptom, kot je C-111. Zato tudi ni preseneฤenje, da je sredi 70. let postal vodja oblikovanja znamke, napredovanje pa je proslavil z modelom W123 T, prvim karavanom v zgodovini Mercedesa, hkrati pa tudi enim izmed najbolje prodajanih modelov vseh ฤasov.
V bistvu se je kot uspeลกnica pokazal prav vsak model, ki ga je Bruno Sacco predstavil trgu, od W123 do W124, W126, legendarne W140, limuzine razreda S, za razvoj katere je Mercedes-Benz namenil kar milijardo nemลกkih mark, pa vse do modela R230, ki je pomenil korak v novo tisoฤletje in slovo Sacca od Mercedesa ter vstop v pokoj. Mimogrede, Bruno Sacco je Mercedese vozil vse do svoje smrti, med drugim tudi modelu 560SEC, enemu izmed mnogih, ki jih je zrisal sam.
ฤe bi si radi tudi vi lastili del zgodovine, ki jo je ustvaril Bruno Sacco, poglejte naลก inventar vozil znamke Mercedes-Benz, ki se nahaja na tej povezavi. Trenutno imamo izmed njegovih kreacij na zalogi Mercedes-Bnez W124 CE300 AMG, R107 SL560 in kar dva R230 SL, enega v razliฤici 350 in drugega v najmoฤnejลกi izvedbi 63 AMG.
Mercedes-Benz R230
