Brabus, priznani nemški predelovalec vozil, je predstavil svojo prvo predelavo hibridnega modela – Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4MATIC+. Ta korak označuje pomemben mejnik za podjetje, saj se prvič podaja v svet elektrificiranih vozil. Z nadgradnjami, ki vključujejo povečanje moči na 700 KM in navor na 850 Nm, Brabusov E 53 Hybrid doseže pospešek od 0 do 100 km/h v le 3,6 sekunde.​ To je recimo sekundo več, kot potrebuje zverinski Brabus Rocket 1000, narejen na osnovi GT 63 S E Performance.

Primerjava z Mercedes-AMG E 53 Hybrid

Serijski Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4MATIC+ je opremljen s 3,0-litrskim vrstnim šestvaljnikom in elektromotorjem, ki skupaj proizvedeta 577 KM in 740 Njutonmetrov navora. Z možnostjo funkcije "Race Start" se moč začasno poveča na 603 KM . Brabusova različica pa presega te številke, kar pomeni znatno izboljšanje zmogljivosti.​ Njegova moč namreč znaša 515 kilovatov ali okroglih 700 konjev, poleg tega pa ima še 850 njutonmetrov navora. Hitrost bo elektronsko omejena na 280 kilometrov na uro.

Brabus je vozilu dodal vrsto vizualnih in aerodinamičnih izboljšav. Med njimi so sprednji spojler, ki zmanjšuje dvigovanje sprednje osi pri višjih hitrostih ter posledično izboljšuje lego in oprijem na cesti, in zadnji difuzor, ki povečuje stabilnost zadnje osi pri visokih hitrostih, hkrati pa pripomore k boljši aerodinamiki. Poleg tega so na voljo nova 21-palčna platišča, ki prispevajo k bolj agresivnemu videzu vozila. Vsi aerodinamični dodatki so izdelani iz ogljikovih vlaken, enak velja tudi za motorno masko in pa izpušne cevi, ki so kombinirane s titanom. Kroma na karoseriji tako ni več.

Avtomobil je ob tem tudi nekoliko bližje tlom, kot je bil serijski Mercedes. Prilagodljivo vzmetenje mu zagotavlja med 15 in 30 milimetrov manjšo oddaljenost od tal. To bo pripomoglo k še nekoliko boljši vodljivosti. K tej pa bodo pomagale tudi pnevmatike. Te bodo spredaj široke 265, zadaj pa kar 305 milimetrov. Ob tem bosta na voljo zgolj dve znamki pnevmatik: Hankook in Continental.

Notranjost in udobje

V notranjosti Brabus ponuja ekskluzivne dodatke, kot so aluminijaste stopalke, posebne preproge z logotipom Brabus in usnjeni sedeži z rdečimi kontrastnimi šivi. Te nadgradnje dopolnjujejo že tako razkošno notranjost serijskega modela, ki vključuje AMG športne sedeže, digitalni instrumentni zaslon in MBUX infotainment sistem. Vstop v kabino bo okrašen z letvami iz nerjavečega jekla. Skoznje bo žarel napis Brabus, osvetljen z belo ali pa eno od 64 barv, ki jih bo možno menjati po želji.

Proizvodnja omenjenega modela ne bo omejena, pri Brabusu pa so novinca že uvrstili na cenik. Zanj bo potrebno odšteti vsaj 220.382 evrov in nekaj centov. Dajatve za nemški trg so pri tem že upoštevane, brez njih je cena 35.000 evrov nižja. Ko boste to vsoto odšteli, pa boste morali nato še počakati od šest do devet mesecev, da vam bodo avto tudi izdelali.

Kljub temu, da gre za Brabusa, pa marsikdo utegne pogrešati mogočen zvok osemvaljnika. Ta je nenazadnje krasil prejšnjo generacijo njihovega športnika. A medtem ko pri nas na zalogi Brabusa nimamo, pa vam lahko za dobro četrtino zneska, ki ga zahteva Brabus, ponudimo nekaj, po svoje še bolj atraktivnega. Zgolj sledite povezavi in videli boste o čem govorimo. Če bi želeli imeti pravega Brabusa, pa nam le pišite.

Nemška prestižna avtomobilska trojica, Audi, Mercedes-Benz in BMW v zadnjem obdobju napovedujejo svojo prihodnost in zdi se, da je nekoliko bolj pisana, bolj po okusu ljubiteljev bencina. Pri BMW-ju so namreč nedavno napovedali, da še ne nameravajo ukiniti osemvaljnih bencinskih motorjev. Tako ekstremni pri Audiju sicer niso bili, a tudi tam vse bolj podaljšujejo rok uporabe klasičnih motorjev. No najbolj razveseljiva pa je informacija, ki so jo predstavili pri Mercedesu.

Na nedavni tiskovni konferenci so namreč razkrili, da ne nameravajo ukiniti niti 8-, niti 12-valjnih motorjev. Slednjega nameravajo pri Mercedes-u ohraniti v svoji največji limuzini, razredu S oziroma v najbolj prestižnih izvedbah, Mercedes-Maybach. Ob tem gre pričakovati, da bodo ohranili obstoječ motor, podprt z dvema turbo puhaloma. Tega nenazadnje ponujajo tudi zunanjim partnerjem, konkretno podjetju Pagani.

12-valjniki za izbrana tržišča

S tem bo Mercedes, ki je bil med trojico pravzaprav najbolj naklonjen elektrifikaciji novih avtomobilov, ohranil 12-valjne motorje. Nenazadnje tudi BMW že pogleduje proti koncu proizvodnje teh motorjev, namenjenih Rolls-Roycu. Vendar pa se bodo stvari vseeno začele spreminjati, saj naj bi 12-valjniki začeli izginjati iz tržišč, kakršno je Evropa, kjer so omejitve glede izpustov CO2 strožje kot drugod po svetu.

Na drugi strani pa očitno ni omejitev za osemvaljni motor, ki je pri Mercedesu dobro razširjen skozi različne modele, še posebej tiste z oznako AMG. Ob tem velja omeniti, da ta motor Mercedes ponuja tudi Aston Martinu. V svoji modelni paleti ga tako namerava ohraniti tudi v prihodnjih generacijah športnikov, zaradi česar so že napovedali tudi prilagoditve.

Še precej let za osemvaljnike

Omenjeni motor bodo pri Mercedesu namreč uporabili tudi na novi platformi, poimenovani AMG.EA. To sicer pomeni, da bo agregat do neke mere elektrificiran, kar pa je vseeno korak naprej ob dejstvu, da so pri Mercedesu že resno razmišljali o popolni ukinitvi klasičnih motorjev. Tako pa je mogoče pričakovati, da bodo V8 motorji ostali aktualni še vsaj eno generacijo ali nekje do leta 2030. Pogon naj bi namreč zadoščal standardom Euro 7.

Pri Autobrokerju smo za takšne novice vsekakor hvaležni, saj so nam najmočnejši Mercedesi še posebej pri srcu. Tudi zato jih imamo na zalogi kar nekaj, ki si jih lahko pridete ogledati in jih odpeljete v svojo garažo. Trenutno na vas čakata tudi dva 12-valjnika, ki imata še posebej prepoznaven zvok.

AMG ONE je brez dvoma najbolj ekskluziven Mercedes-Benz zadnjih let. Superšportnik je namreč razvit na tako rekoč iz dirkalnika F1, po katerem je podedoval tudi pogonski sklop. In prav ta avtomobil je služil kot osnova prvemu avtomobilu ekskluzivne serije Mythos, ki jo je pred časom napovedala nemška znamka.

Novinec bo nosil ime PureSpeed, luč sveta pa je uzrl na včerajšnji zadnji dirki letošnje sezone F1 in zadnje, v kateri je barve moštva iz Stuttgarta zastopal Lewis Hamilton. V osnovi gre za model SL, na kar kaže tudi v osnovi enak kokpit obeh modelov, vendar pa so spremembe opazne že na prvi pogled.

• Preberite še: To so največji motorji evropskih avtomobilskih znamk

Karoserija avtomobila je namreč tako rekoč povsem spremenjena, od obeh odbijačev, do pragov in ako naprej. Seveda pa je najbolj opazna sprememba vpeljana na vrhu. Klasičnega vetrobranskega stekla namreč ni, podobno kot pri legendarnem dirkalniku Silver Arrow, srebrna puščica oziroma 300 SLR, s katerim je dirkal Stirling Moss, po slednjem pa so povzeli tudi zaščitna loka, nameščena nad prostorom, kjer se v običajnem SL-u skrivajo zadnji sedeži. No, najbolj opazen element pa je zakotovo vzdolžen varnostni lok, narejen po zgledu varnostnega loka Halo, ki ga nosijo sodobni dirkalniki F1.

Dodatek za ljubitelje švicarskih ur

Karoserija je sicer vselej odeta v dvobarvno kombinacijo, enako pa velja tudi za kabino, odeto, v črno-belo kombinacijo. Sicer pa bodo tam na svoj račun prišli ljubitelji kronometrov. Unikatnega je za omejeno serijo 250 vozil izdelal IWC, Mercedesov dolgoletni partner, ure pa bodo imele posebno oblikovano številčnico, ki bo osvetljena podnevi in ponoči.

Vozilo pa se po legendarnem predhodniku zgleduje tudi po izbiri materialov. Karoserija in okvir, na katerem počiva namreč nista izdelana iz ogljikovih vlaken, temveč v glavnem iz aluminija z dodatki magnezija, jekla in različnih vlaken. Ogljikova vlakna so tako uporabili zgolj za izdelavo aerodinamičnih dodatkov, tudi zadnjega krilca s petimi nastavitvami in drugih usmernikov zraka, ki vozilo pri hitrosti 80 kilometrov na uro približajo k tlom za 40 milimetrov.

Motor, ki se skriva pred voznikom je že dodobra poznan. Štirilitrski turbobencinski agregrat proizvede 585 konjev moči, kar je recio enako kot AMG GT 63. To pa je ob nizki teži vozila dovolj za pospešek do 100 kilometrov na uro v 3,6 sekunde in najvišjo hitrost 315 kilometrov na uro. Moč se na vsa štiri kolesa sistema 4Matic+ prenaša preko devetstopenjskega menjalnika, poleg tega pa je avtomobil opremljen s prilagodljivim vzmetenjem in štirikolesnim krmiljenjem.

Cena? Pri Mercedesu je ne razkrivajo, ugiba pa se, da naj bi znašala vsaj 300.000 dolarjev. Prav tako pa tudi ni znano, ali so avtomobili še na voljo, ali pa jih je Mercedes-Benz še pred razkritjem že prodal najzvestejšim strankam. V tem primeru pa imamo kar nekaj zanimivih alternativ tudi pri nas. Najbližja je zagotovo povsem nov AMG GT 63 4Matic+, tu pa so še AMG GT prejšnje generacije v kupejevski in cabrio izvedbi ter nenazadnje legendarni AMG SLS.