Za ljubitelje zmogljivih bencinskih avtomobilov znamke Volkswagen je še en nekoliko žalosten teden. Po 34 letih se je namreč iz proizvodnje poslovil legendarni šestvaljnik, bolj znan pod oznako VR6. Tako je, govora je o motorju, ki so ga pri Volkswagnu predstavili v začetku 90. let prejšnjega stoletja in čeprav v zadnjem obdobju o njem skoraj nismo več slišali, so ga pri Volkswagnu ohranjali pri življenju na kitajskih avtomobilskih trgih.

Gre za precej edinstven motor saj ga je nemogoče uvrstiti med vrstne motorje, hkrati pa tudi med motorje zasnove V. Valji v omenjenem motorju namreč niso razvrščeni v isto linijo, pač pa v dve liniji, a pod kotom med 10,5 in 15 stopnjami. Razmak je torej tako majhen, da se vsi valji nahajajo v enem bloku, ventili pa v eni motorni glavo. Hkrati je motor precej kompakten, saj je razdalja med dvema valjema v isti liniji nekoliko manjša od premera enega valja, ki se nahaja v vzporedni liniji.

Takšna zasnova je Volkswagnu omogočala, za motor postavi prečno tudi v svoje kompaktne modele. Tako je bil eden prvih modelov, ki je prejel omenjeni motor športni in danes zelo cenjeni kupe, Corrado. Prva različica motorja je imela še prostornino 2,8 litra in 12-ventilsko zasnovo (po dva ventila na valj) in moč 128 kilovatov oziroma 172 konjev. Corrado si je omenjeni motor delil s Passatom, kasneje pa tudi z Golfom tretje generacije, ki je nosil oznako VR6.

Moč je rasla, nastal je tudi petvaljnik

A inženirji niso prenehali z razvojem motorja. Hitro je sledila povečava prostornine za dodaten deciliter in prirastek moči na 140 kilovatov oziroma 188 konjev. Motor je ob tem služil tudi kot osnova leta 1997 predstavljenemu petvaljniku z oznako VR5, tri leta kasneje pa je prišla še 24-valjna izvedba s štirimi ventili na valj. Ta je ponudila še dodatnih 10 kilovatov moč, a je bila rezervirana zgolj za evropske trge.

Zares zaživel pa je VR6 šele po letu 2000, ko je dobil naslednjo nadgradnjo. Njegova prostornina je narasla na 3,2 litra, moč pa na med 221 in 247 konjev oziroma 165 in 184 kilovatov. Zanj so se namreč začeli zanimati tudi drugi proizvajalci. Če so prvo izvedbo pri Volkswagnu vgradili v že navedene modele, poleg tega pa tudi v Sharana in celo Mercedes-Benz razred V, so sedaj zanj zanimanje izrazili tudi pri Audiju in Porscheju.

Svoje mesto je tako našel v modelih TT in A3, Volkswagnih Phaeton in Passat in celo Porsche Cayennu. Zadnji trije modeli so omenjeni motor dobili v največji, 3,6-litrski izvedbi z 220 kilovati ali 299 konji moči. Ta se je iz Evrope poslovila leta 2018, ko je iz proizvodnje odšla druga generacija modela Cayenne. Medtem je na ameriškem in kitajskem trgu ostal prisoten v križancih Teramont in Talagon, a se je sedaj poslovil tudi iz njiju.

Vseeno pa je dediščina motorja VR6 še precej večja. Enako zasnovo so namreč znotraj koncerna uporabili tudi v osem- 12- in celo 16-valjnih motorjih najbolj prestižnih znamk koncerna, tudi pri Bentleyju in Bugattiju, kjer je 16-valjnik krasil motorni prostor modelov Veyron, Chiron, Divo in Centodieci. Zato gre brez dvoma za pravi inženirski dragulj, ki bi ga bilo vredno uvrstiti v svojo garažo. Tam ga lahko imate tudi z našo pomočjo. Kontaktirajte nas in poiskali vam bomo vaš dragulj, najsi bo to Golf R32, Passat R36, Porsche Cayenne ali pa kak Bentley.

Legendarna britanska avtomobilska znamka Lotus oziroma njeno vodstvo si bo letošnje leto vsekakor zapomnilo z lepimi občutki. V devetih mesecih so namreč prodali kar 7.600 novih avtomobilov, kar je kar 136 več kot v enakem obdobju lanskega leta. S tem so po prodaji recimo prehiteli tudi rojake, podjetje McLaren. Hkrati so zabeležili tudi 635 milijonov evrov prihodkov in na medletni ravni prihodke podvojili.

Ob pozitivnih rezultatih so pri Lotusu predstavili tudi obogateno ponudbo modela Emira, njihovega osrednjega prodajnega aduta med klasičnimi športniki. Ponudbo modela bodo tako tvorile tri različice z imeni Turbo, Turbo SE in pa V6. S poimenovanjem prvega se pri Lotusu klanjajo legendarnemu modelu Esprit z začetka 80. let prejšnjega stoletja. Ta je bil namreč eden izmed prvih športnih avtomobilov na svetu, ki je imel pod motornim pokrovom skrito turbo puhalo.

Emira Turbo kot poklon Espritu Turbo

Prav izvedba Turbo SE bo na nek način najbolj razburljiva. Avtomobil bo namreč opremljen z relativno majhnim, dvolitrskim motorjem, po zaslugi prisilnega polnjenja pa bo vseeno proizvedel kar 400 konjev moči, 40 več kot izvedba Turbo. To bo zadoščalo, da bo avtomobil do 100 kilometrov na uro pospešil v štirih sekundah, najvišja hitrost pa bo znašala 290 kilometrov na uro. Tako izvedba Turbo, kot Turbo SE bosta sicer imeli na voljo osemstopenjski samodejni menjalnik z dvojno sklopko.

Izvedba V6 bo na drugi strani nekaj povsem drugačnega. 3,5-litrski šestvaljnik znamke proizvajalca Toyota namreč ob pomoči kompresorja proizvedel prav toliko moči kot različica Turbo SE, vendar pa gre za nekoliko bolj umirjen motor, po godu voznikom stare šole. Nenazadnje ga bo mogoče opremiti z že omenjenim osemstopenjskim samodejnim menjalnikom, ali pa tudi šeststopenjskim ročnim menjalnikom.

• Preberite še: Bo Ferrari obudil legendarni model F40?

Ob tem pa bo izvedba V6 že na prvi pogled nekoliko drugačna, kot obe ostali izvedbi. Pod platišči, na katera bodo nameščene pnevmatike Goodyear Eagle F1 SuperSport, se bodo namreč skrivali večji dvodelni zavorni diski z luknjami in režami za lažje odvajanje toplote. Hkrati po vozniku na voljo drugačno vzmetenje, izvedenke z ročnim menjalnikom pa bodo imele na zadnji osi diferencial z omejenim zdrsom. Pika na i pa bodo tudi nekateri dodatki v kabini.

Namesto elektrike priključni hibridi

Razširjena oziroma prenovljena ponudba modela Emira pa je na nek način napoved precej bolj obsežnih sprememb v strategiji znamke. Doslej je namreč veljal načrt, da bodo pri Lotusu z letom 2028 prenehali proizvajati avtomobile s klasičnimi motorji z notranjim zgorevanjem. A čeprav so med trenutnimi štirimi modeli v ponudbi kar trije električno gnani, so pri Lotusu sprejeli odločitev, da bodo klasične motorje obdržali vsaj še nekaj časa.

#image_title

Zavedajo se namreč, da kupci športnih avtomobilov še niso pripravljeni na izključno električne avtomobile, na kar kaže tudi trg, in kar je nenazadnje priznal tudi Mate Rimac. Avtor Rimac Nevere, ki je neposredno odgovoren za to, da je tudi Bugatti sprejel odločitev, da namesto električnega avtomobila predstavi vsaj še enega bencinsko gnanega hiperšportnika.

A elektriki oziroma elektrifikaciji se pri Lotusu vseeno ne bodo povsem odpovedali. V prihodnosti namreč načrtujejo povsem klasične motorje nadomestiti s priključnimi hibridi, ki pa bodo prinašali zmogljivosti, kakšnih danes še ne poznamo. Tako naj bi prinesli polnilno infrastrukturo z 900-voltno platformo, kar naj bi omogočalo izredno hitro polnjenje, hkrati pa računajo na to, da bi avtomobil omogočal do tisoč kilometrov skupne avtonomije.

Če bodo takšne načrte uresničili, potem gre pričakovati, da se bodo pri Lotusu povezali s partnerji iz skupine Geely, znotraj katere je med drugim tudi Volvo. Še bolj zanimivo pa bo na drugi strani podjetje Horse, gre za skupni projekt Geelyja in Renault. Mlado podjetje se bo namreč v prihodnjih letih specializiralo za proizvodnjo in razvoj klasičnih ter hibridnih pogonskih sklopov, tako za podjetja znotraj obeh skupin, kot tudi za zunanje partnerje.

Lotus vsekakor velja za eno bolj unikatnih znamk, ki je poznana pravim avtomobilskim poznavalcem in ljubiteljem dirkanja. Nenazadnje so velik pečat pustili tudi v F1, vselej pa so njihovi avtomobili veljali za ene izmed redkejših, pa tudi najbolj prvinskih. Če si torej želite zapeljati svojega in uživati v zavojih, sledite povezavi in nas kontaktirajte. Pomagali bomo poiskati takšnega ki bo povsem ustrezal vašim željam.

Starodobni avtomobili so načeloma vsi avtomobili, ki so starejši od 30 let. A to ne velja povsem, saj morajo ti avtomobili zadoščati tudi nekaterim drugim zahtevam. Ti avtomobili motrajo biti namreč v stanju, iz katerega je razvidno, da so namenjeni nadaljnji uporabi, s tem pa vzdrževanju tehnične dediščine. Tako morajo biti pred pridobitvijo statusa starodobnega vozila tehnično izpravni in brez večjih poškodb.

Mednarodna organizacija starodobnih vozil FIVA opredeljuje štiri razrede avtomobilov, za katere je mogoče pridobiti status starodobnika:

• Starodobno avtentično vozilo, kjer je govora o izvirnem in malo rabljenem avtomobilu, kjer je bil zamenjan zgolj material, ki propade zaradi obrabe in starosti. Hkrati gre le za malo ali (skoraj) nič stare avtomobile.
• Starodobno originalno vozilo, je rabljeno, a neobnovljeno vozilo z neprekinjeno zgodovino, normalno iztrošenostjo, vzdrževano z ustreznimi deli in dovoljenimi blagimi spremembami v duhu časa nastanka.
• Starodobno restavrirano vozilo, je rabljeno in obnovljeno vozilo. Pri tem se je vselej uporabljalo originalne sestavne dele, ali pa druge dele enakih specifikacij, v kolikor originalni niso na voljo
• Starodobno sestavljeno vozilo. Gre za vozilo, sestavljeno iz več avtomobilov istega tipa, a skladni s tovarniško specifikacijo. Posamezni deli so ob tem lahko izdelani v drugem časovnem obdobju, vozila pa morajo biti skladna z originalno specifikacijo.

Popust za registracijo in zavarovanje

Ali vozilo zadostuje enemu izmed štirih razredov v Sloveniji ugotavljata dve organizaciji, Slovenska veteranska avto-moto zveza in pa Zveza SVS-Starodobna vozila Slovenije. Ob tem za starodobna vozila, ki nikoli niso namenjena vsakodnevni uporabi, velja, da so opravičena do 90-odstotnega popusta pri plačilu letnega nadomestila za uporabo cest in obveznega zavarovanja.

Seveda pa je mogoče certifikat za starodobno vozilo pridobiti tudi za vsa vozila iz uvoza, ki so pri tem upravičena še do ene ugodnosti in sicer plačila Davka na motorna vozila. Res pa je, da je potrebno pristojnemu organu vseeno oddati vlogo oziroma napoved za odmero DMV, organ pa nato izda sklep o oprostitvi plačila davka.

Za vse postopke, povezane z odmero davka, kakor tudi za uvoz starodobnih (in novih) vozil lahko poskrbimo tudi pri Autobrokerju. Nudimo vam iskanje starodobnih vozil po vaših željah, uvoz le tega in pa, kot že rečeno, ureditev birokratskih podrobnosti. Več o storitvi uvoza vozil pa si preberite na tej povezavi.

Vsakoletno srečanje prestižnih klasičnih in konceptnih novih avtomobilov Concours d' ellegance Ville d' Este na obali jezera Como v Italiji je eden bolj pomembnih dogodkov za nemški BMW. Bavarska znamka je namreč tam v zadnjih letih predstavila kar nekaj različnih konceptov. Med bolj odmevnimi je bil pred dvema letoma reinkarnacija legendarnega 3.0 CSL, kateremu so tedaj namenili malosreijsko proizvodnjo peščice vozil s ceno 750 tisoč evrov. Na podoben odziv kot omenjeni športnik je letos naletel tudi koncept Skytop in tudi slednji bo sedaj doživel enako usodo.

Avtomobil, pravi roadster se oblikovno ne zgleduje po nobenem do sedaj znanem modelu, z ostrimi in ravnimi linijami pa vseeno nekoliko spominja na športne avtomobile iz 70. let. Ob tem so mu, nevsakdanje za BMW-jeve kabriolete, namenili strešni lok za obema sedežema, ki služi za varnost v primeru prevračanja, hkrati pa daje avtomobilu še nekoliko bolj edinstveno linijo.

Bočna linija je sicer po zaslugi dolgega sprednjega dela, pa tudi podaljšanega zadka, ki za zaznamuje izrazit previs preko zadnjih koles, precej uravnotežena. Pozornost si ob tem zaslužijo krilca na zadnjem robu vrat, ki nadomeščajo klasične ročaje za odpiranje vrat. Sicer pa elegantno zunanjost zaznamujejo tudi izredno tanki žarometi na sprednjem in zadnjem delu avtomobila.

Nadaljevanje dveh klasikov iz (pol)pretekle zgodovine

»BMW Skytop je oblikovan resnično eksotično in predstavlja kombinacijo vozniške dinamike ter elegance na najvišji ravni. Da smo na koncu lahko razkrili oziroma napovedali izdelavo maloserijske različice vozila je prava uresničitev sanj,« je dejal Adrian van Hooydonk, vodja oblikovanja skupine BMW na nedavnem dogodku v Italiji, kjer je bila napovedana proizvodnja avtomobila. Ta bo sicer omejena na zgolj 50 vozil, prav vsa pa so bila že prodana še pred dejansko napovedjo proizvodnje. Tudi zato je cena avtomobila, ki na nek način predstavlja nadaljevanje zgodbe modelov Z8 ter 507, ostala skrivnost.

Sicer pa že omenjeni elegantni karoseriji sledi tudi precej klasično oblikovana, čeprav s tehnologijo dobro napolnjena kabina, ki se v lepem vremenu nastavlja soncu, v slabem pa skriva pod platneno mehko ali dvodelno snemljivo trdo streho. Ta je namreč odeta v obilico usnja, vselej pa je odeta v eno barvo, kar poudarja umirjenost in eleganco. Končno podobo nato zaključujejo številni kristali nameščeni na različne komponente kabine.

Tako kot je podoba avtomobila precej klasična, tako je klasičen tudi pogon. Pod motornim pokrovom se bo namreč skrival že dodobra poznan 4,4-litrski osemvaljnik z dvema turbinama. Konkretno, gre za enako aplikacijo, kot jo najdemo v modelu M8 competition, kar pomeni635 konjev ali 460 kilovatov moči, ki se prenaša na vsa štiri kolesa. Tako bo avtomobil do 100 kilometrov lahko pospešil v zgolj 3,3 sekunde. Najvišja hitrost medtem ostaja neznana.

#image_title

Čeprav je maloserijski Skytop že našel vseh 50 lastnikov – pri čemer je bilo interesentov zagotovo še precej več – pa bo zagotovo slej kot prej kakšen izmed njih, verjetno za nekoliko višji znesek, iskal novega lastnika. Morda ga tudi uspemo poiskati. Do tedaj pa vas vabimo, da na tej povezavi preverite vozila znamke BMW, ki vam jih ponujamo v najem: za en dan, vikend, mesec dni, ali tudi kaj dlje.