Za ljubitelje zmogljivih bencinskih avtomobilov znamke Volkswagen je še en nekoliko žalosten teden. Po 34 letih se je namreč iz proizvodnje poslovil legendarni šestvaljnik, bolj znan pod oznako VR6. Tako je, govora je o motorju, ki so ga pri Volkswagnu predstavili v začetku 90. let prejšnjega stoletja in čeprav v zadnjem obdobju o njem skoraj nismo več slišali, so ga pri Volkswagnu ohranjali pri življenju na kitajskih avtomobilskih trgih.

Gre za precej edinstven motor saj ga je nemogoče uvrstiti med vrstne motorje, hkrati pa tudi med motorje zasnove V. Valji v omenjenem motorju namreč niso razvrščeni v isto linijo, pač pa v dve liniji, a pod kotom med 10,5 in 15 stopnjami. Razmak je torej tako majhen, da se vsi valji nahajajo v enem bloku, ventili pa v eni motorni glavo. Hkrati je motor precej kompakten, saj je razdalja med dvema valjema v isti liniji nekoliko manjša od premera enega valja, ki se nahaja v vzporedni liniji.

Takšna zasnova je Volkswagnu omogočala, za motor postavi prečno tudi v svoje kompaktne modele. Tako je bil eden prvih modelov, ki je prejel omenjeni motor športni in danes zelo cenjeni kupe, Corrado. Prva različica motorja je imela še prostornino 2,8 litra in 12-ventilsko zasnovo (po dva ventila na valj) in moč 128 kilovatov oziroma 172 konjev. Corrado si je omenjeni motor delil s Passatom, kasneje pa tudi z Golfom tretje generacije, ki je nosil oznako VR6.

Moč je rasla, nastal je tudi petvaljnik

A inženirji niso prenehali z razvojem motorja. Hitro je sledila povečava prostornine za dodaten deciliter in prirastek moči na 140 kilovatov oziroma 188 konjev. Motor je ob tem služil tudi kot osnova leta 1997 predstavljenemu petvaljniku z oznako VR5, tri leta kasneje pa je prišla še 24-valjna izvedba s štirimi ventili na valj. Ta je ponudila še dodatnih 10 kilovatov moč, a je bila rezervirana zgolj za evropske trge.

Zares zaživel pa je VR6 šele po letu 2000, ko je dobil naslednjo nadgradnjo. Njegova prostornina je narasla na 3,2 litra, moč pa na med 221 in 247 konjev oziroma 165 in 184 kilovatov. Zanj so se namreč začeli zanimati tudi drugi proizvajalci. Če so prvo izvedbo pri Volkswagnu vgradili v že navedene modele, poleg tega pa tudi v Sharana in celo Mercedes-Benz razred V, so sedaj zanj zanimanje izrazili tudi pri Audiju in Porscheju.

Svoje mesto je tako našel v modelih TT in A3, Volkswagnih Phaeton in Passat in celo Porsche Cayennu. Zadnji trije modeli so omenjeni motor dobili v največji, 3,6-litrski izvedbi z 220 kilovati ali 299 konji moči. Ta se je iz Evrope poslovila leta 2018, ko je iz proizvodnje odšla druga generacija modela Cayenne. Medtem je na ameriškem in kitajskem trgu ostal prisoten v križancih Teramont in Talagon, a se je sedaj poslovil tudi iz njiju.

Vseeno pa je dediščina motorja VR6 še precej večja. Enako zasnovo so namreč znotraj koncerna uporabili tudi v osem- 12- in celo 16-valjnih motorjih najbolj prestižnih znamk koncerna, tudi pri Bentleyju in Bugattiju, kjer je 16-valjnik krasil motorni prostor modelov Veyron, Chiron, Divo in Centodieci. Zato gre brez dvoma za pravi inženirski dragulj, ki bi ga bilo vredno uvrstiti v svojo garažo. Tam ga lahko imate tudi z našo pomočjo. Kontaktirajte nas in poiskali vam bomo vaš dragulj, najsi bo to Golf R32, Passat R36, Porsche Cayenne ali pa kak Bentley.

Bentley je naslednji avtomobilski proizvajalec, ki se je podal v vode uporabe sintetičnega  goriva. In kako bolje razkriti to javnosti, kot izbrane povabljence povabiti na prav poseben, teden dni dolg izlet po švicarskih Alpah. Takšen dogodek, ki se ga je udeležilo 157 je potekal minule dni, v tem času pa so z avtomobili modela Continental GT Speed zadnje generacije prevozili kar preko 12 tisoč kilometrov – z minimalnim vplivom na okolje.

 Za vožnjo po gorskih cestah so se namreč zanašali na sintetično gorivo, ki ga je Bentleyju priskrbel koncernski partner, Porsche, sicer pionir na področju proizvodnje sintetičnih goriv, pridobljenih tako rekoč iz zraka. Tega pridobivajo s pomočjo Siemensa v posebni rafineriji v Čilu, kjer so vzpostavili prvega izmed več tovrstnih obratov, načrtovanih v prihodnjih letih.

Izpusti na ravni najčistejših avtov

Gorivo, ki so ga uporabljali na intenzivnem popotovanju je bilo tako sestavljeno iz 75 odstotkov sintetičnega goriva, pridobljenega iz zraka in vode ter 25 odstotkov klasičnega fosilnega goriva. S tem so dosegli izpuste CO2 v višini zgolj 29 gramov na prevožen kilometer oziroma kar 93-odstotno znižanje izpustov CO2, kot če bi za pot uporabljali izključno klasična goriva. Do teh podatkov so prišli na podlagi izkušenj iz prejšnjih dogodkov.

Sicer pa je bila pot skozi osrčje Alp vse prej kot dolgočasna ali monotona. Vsi vozniki skupaj so namreč v tednu dni med drugim prevozili štiri znamenite prelaze: Sustenpass,  Grimselpass, Nufenenpass in St. Gotthard. V tem času so opravili s kar 4.500 serpentinami in tako dodobra spoznali novo šasijo avtomobila, novo prilagodljivo vzmetenje in seveda nov hibridni pogonski sklop, ki še dodatno pomaga zmanjševati vpliv na okolje.

Trajnostno tudi bivanje v Švici

Ob tem lahko kot zanimivost omenimo, da trajnostno naravnana ni bila le dinamična vožnja po švicarskih cestah, pač pa tudi bivanje v Švici. Hotel, v katerem so gosti prebivali se namreč napaja izključno z energijo, pridobljeno iz obnovljivih virov, kar pomeni, da je bila tudi elektrika za hibridne sisteme v avtomobilih pridobljena trajnostno. Hkrati je bila prepovedana uporaba plastičnih izdelkov za enkratno uporabo, uporabljali so recikliran papir, poleg tega pa so ves čas pazljivo ravnali tudi s hrano, ki tako ni šla v odmet.

S takšnim dogodkom so pri Bentleyju dokazali, da lahko tudi s klasičnimi motorji pomembno vplivajo k zmanjševanju ogljičnega odtisa. Ti so namreč kompatibilni s takšnim gorivom brez posebnih predelav, kar pomeni, da bi ga lahko uporabljali tudi v obeh avtomobilih britanske znamke, ki jih imamo trenutno na zalogi pri Autobrokerju. Govora je o modelih Continental GT in Mullsane Speed, kar pomeni, da si ju lahko omislite, nato pa le še počakate, da bo sintetično gorivo postalo bolj razširjeno.