Nemška prestižna avtomobilska trojica, Audi, Mercedes-Benz in BMW v zadnjem obdobju napovedujejo svojo prihodnost in zdi se, da je nekoliko bolj pisana, bolj po okusu ljubiteljev bencina. Pri BMW-ju so namreč nedavno napovedali, da še ne nameravajo ukiniti osemvaljnih bencinskih motorjev. Tako ekstremni pri Audiju sicer niso bili, a tudi tam vse bolj podaljšujejo rok uporabe klasičnih motorjev. No najbolj razveseljiva pa je informacija, ki so jo predstavili pri Mercedesu.

Na nedavni tiskovni konferenci so namreč razkrili, da ne nameravajo ukiniti niti 8-, niti 12-valjnih motorjev. Slednjega nameravajo pri Mercedes-u ohraniti v svoji največji limuzini, razredu S oziroma v najbolj prestižnih izvedbah, Mercedes-Maybach. Ob tem gre pričakovati, da bodo ohranili obstoječ motor, podprt z dvema turbo puhaloma. Tega nenazadnje ponujajo tudi zunanjim partnerjem, konkretno podjetju Pagani.

12-valjniki za izbrana tržišča

S tem bo Mercedes, ki je bil med trojico pravzaprav najbolj naklonjen elektrifikaciji novih avtomobilov, ohranil 12-valjne motorje. Nenazadnje tudi BMW že pogleduje proti koncu proizvodnje teh motorjev, namenjenih Rolls-Roycu. Vendar pa se bodo stvari vseeno začele spreminjati, saj naj bi 12-valjniki začeli izginjati iz tržišč, kakršno je Evropa, kjer so omejitve glede izpustov CO2 strožje kot drugod po svetu.

Na drugi strani pa očitno ni omejitev za osemvaljni motor, ki je pri Mercedesu dobro razširjen skozi različne modele, še posebej tiste z oznako AMG. Ob tem velja omeniti, da ta motor Mercedes ponuja tudi Aston Martinu. V svoji modelni paleti ga tako namerava ohraniti tudi v prihodnjih generacijah športnikov, zaradi česar so že napovedali tudi prilagoditve.

Še precej let za osemvaljnike

Omenjeni motor bodo pri Mercedesu namreč uporabili tudi na novi platformi, poimenovani AMG.EA. To sicer pomeni, da bo agregat do neke mere elektrificiran, kar pa je vseeno korak naprej ob dejstvu, da so pri Mercedesu že resno razmišljali o popolni ukinitvi klasičnih motorjev. Tako pa je mogoče pričakovati, da bodo V8 motorji ostali aktualni še vsaj eno generacijo ali nekje do leta 2030. Pogon naj bi namreč zadoščal standardom Euro 7.

Pri Autobrokerju smo za takšne novice vsekakor hvaležni, saj so nam najmočnejši Mercedesi še posebej pri srcu. Tudi zato jih imamo na zalogi kar nekaj, ki si jih lahko pridete ogledati in jih odpeljete v svojo garažo. Trenutno na vas čakata tudi dva 12-valjnika, ki imata še posebej prepoznaven zvok.

AMG ONE je brez dvoma najbolj ekskluziven Mercedes-Benz zadnjih let. Superšportnik je namreč razvit na tako rekoč iz dirkalnika F1, po katerem je podedoval tudi pogonski sklop. In prav ta avtomobil je služil kot osnova prvemu avtomobilu ekskluzivne serije Mythos, ki jo je pred časom napovedala nemška znamka.

Novinec bo nosil ime PureSpeed, luč sveta pa je uzrl na včerajšnji zadnji dirki letošnje sezone F1 in zadnje, v kateri je barve moštva iz Stuttgarta zastopal Lewis Hamilton. V osnovi gre za model SL, na kar kaže tudi v osnovi enak kokpit obeh modelov, vendar pa so spremembe opazne že na prvi pogled.

• Preberite še: To so največji motorji evropskih avtomobilskih znamk

Karoserija avtomobila je namreč tako rekoč povsem spremenjena, od obeh odbijačev, do pragov in ako naprej. Seveda pa je najbolj opazna sprememba vpeljana na vrhu. Klasičnega vetrobranskega stekla namreč ni, podobno kot pri legendarnem dirkalniku Silver Arrow, srebrna puščica oziroma 300 SLR, s katerim je dirkal Stirling Moss, po slednjem pa so povzeli tudi zaščitna loka, nameščena nad prostorom, kjer se v običajnem SL-u skrivajo zadnji sedeži. No, najbolj opazen element pa je zakotovo vzdolžen varnostni lok, narejen po zgledu varnostnega loka Halo, ki ga nosijo sodobni dirkalniki F1.

Dodatek za ljubitelje švicarskih ur

Karoserija je sicer vselej odeta v dvobarvno kombinacijo, enako pa velja tudi za kabino, odeto, v črno-belo kombinacijo. Sicer pa bodo tam na svoj račun prišli ljubitelji kronometrov. Unikatnega je za omejeno serijo 250 vozil izdelal IWC, Mercedesov dolgoletni partner, ure pa bodo imele posebno oblikovano številčnico, ki bo osvetljena podnevi in ponoči.

Vozilo pa se po legendarnem predhodniku zgleduje tudi po izbiri materialov. Karoserija in okvir, na katerem počiva namreč nista izdelana iz ogljikovih vlaken, temveč v glavnem iz aluminija z dodatki magnezija, jekla in različnih vlaken. Ogljikova vlakna so tako uporabili zgolj za izdelavo aerodinamičnih dodatkov, tudi zadnjega krilca s petimi nastavitvami in drugih usmernikov zraka, ki vozilo pri hitrosti 80 kilometrov na uro približajo k tlom za 40 milimetrov.

Motor, ki se skriva pred voznikom je že dodobra poznan. Štirilitrski turbobencinski agregrat proizvede 585 konjev moči, kar je recio enako kot AMG GT 63. To pa je ob nizki teži vozila dovolj za pospešek do 100 kilometrov na uro v 3,6 sekunde in najvišjo hitrost 315 kilometrov na uro. Moč se na vsa štiri kolesa sistema 4Matic+ prenaša preko devetstopenjskega menjalnika, poleg tega pa je avtomobil opremljen s prilagodljivim vzmetenjem in štirikolesnim krmiljenjem.

Cena? Pri Mercedesu je ne razkrivajo, ugiba pa se, da naj bi znašala vsaj 300.000 dolarjev. Prav tako pa tudi ni znano, ali so avtomobili še na voljo, ali pa jih je Mercedes-Benz še pred razkritjem že prodal najzvestejšim strankam. V tem primeru pa imamo kar nekaj zanimivih alternativ tudi pri nas. Najbližja je zagotovo povsem nov AMG GT 63 4Matic+, tu pa so še AMG GT prejšnje generacije v kupejevski in cabrio izvedbi ter nenazadnje legendarni AMG SLS.

Povezava med Mercedes-Benzom in Vatikanom je stara skoraj 100 let in še vedno ostaja močna. Pravzaprav je postala še malenkost močnejša, saj so pri Mercedesu po 22 letih od predstavitve zadnjega Papamobila narejenega na osnovi razreda G sedaj končno predstavili njegovega naslednika. A ta bo za razliko od predhodnikov nekoliko drugačen, kar na nek način znova kaže na to, da je Papež Frančišek eden bolj naprednih papežev v zgodovini.

• Želite avtomobil ki bi povsem ustrezal vašim željam? Kontaktirajte nas in poiskali ga bomo

Po novem se bo namreč med dogodki, ki bodo potekali na trgu Svetega Petra prevažal v razredu G in sicer v različici G 580. Kot je poznavalcem modela dobro znano, gre za različico slavnega terenca, opremljeno z električnim pogonom. Tega pa so, kot poudarjajo pri Mercedesu, nekoliko prilagodili za počasno vožnjo na vožnjah pred rezidenco, kjer se bo Frančišek pokazal ob najpomembnejših cerkvenih praznikih.

Tako kot pri predhodnikih je tudi novi Papamobil opremljen s povsem spremenjenim zadnjim delom, kjer se nahaja zgolj en, po višini nastavljiv sedež na posebnem odru. Ta omogoča, da se Pap pokaže čim večjemu številu vernikov, poleg tega pa je stol tudi vrtljiv. Hkrati zadnji del kabine, ki je sicer odprta, ponuja še dva sedeža za papeževa spremljevalca. Hkrati je bilo narejenih še nekaj manjših predelav, za konec pa je bila avtomobil obarvan v biserno belo barvo, tako kot vsi njegovi predhodniki.

Nared za obletnico

Povsem nov avtomobil se bo javnosti prvič predstavil na prav posebnem dogodku. Prihodnje leto namreč v Vatikanu obeležujejo 2025. obletnico rojstva Jezusa Kristusa, poseben jubilej, ki se ga udeleži več milijonov ljudi pa Papež organizira zgolj vsakih 25 let. Zato morda niti ni presenetljivo, da je poglavar rimskokatoliške cerkve na obisk povabil Olo Kaleniusa in ožjo ekipo, zaslužno za nastanek omenjenega avtomobila.

Kot rečeno, Mercedes in Sveti sedež sodelujeta že skoraj stoletje. Prvega Mercedesa je namreč za svoje potrebe uporabljal papež Pij XI. In sicer Nürburg 460 Pullman Saloon. Leta 1960 je floto okrepil 300 Landaulet, ki ga je uporabljal Janez XIII., sledila pa sta 600 Pullman Landaulet in 300 SEL Landaulet, ki ju je uporabljal Pavel VI. Razred G je v 80. letih kot prvi začel uporabljati Janez Pavel II., tedaj pa se je vzpostavil tudi naziv Papamobil.

Razred G je nato ostal izbira tudi obeh njegovih naslednikov, ki pa sta ob tem občasno uporabljala tudi modela ML in GLE. Sicer pa prav vsa omenjena vozila obstajajo še danes. Najti jih je mogoče v prostorih Vatikana in v Mercedesovem muzeju v Stuttgartu, kjer so na ogled obiskovalcem.

Pripadnost znamki Mercedes-Benz pri Autobrokerju seveda popolnoma razumemo, saj je tudi v našem salonu med vsemi znamkami daleč najbolje zastopana. Trenutno imamo namreč na zalogi kar 36 vozil te znamke, ki si jih lahko ogledate na tej povezavi. Med njimi pa boste našli tudi kar nekaj primerkov razreda G, tako bencinsko kot dizelsko gnanih in tudi enega prav posebnega.

Pred dnevi je v 91. letu starosti umrl Bruno Sacco, ki je ljuiteljem avtomobilske industrije poznan predvsem kot človek, ki je ustvaril nekatere izmed najbolj prepoznavnih avtomobilov znamke Mercedes-Benz. A čeprav gre za gospoda, ki je krojil podobo najbolj ugledne nemške avtomobilske znamke in je tudi imel nemško državljanstvo, gre po rodu za Italijana, rojenega čisto blizu Slovenije, natančneje v mestu Videm.

V Italiji je Sacco opravil tudi svoje izobraževanje, pri čemer je sprva kazalo, da bo postal geometer. Vse pa se je spremenilo z obiskom avtomobilskega salona v Torinu leta 1951 in leto dni kasneje se je vpisal na Politehniško univerzo v Torinu, ki jo je obiskoval do leta 1955. Vmes se je zaposlil v podjetju Ghia, kjer so izdelovali tudi avtomobilske karoserije, srečo pa je neuspešno poskušal celo pri Pininfarini.

Uspeh s prvim modelom

Vse pa se je spremenilo leta 1957, ko je spoznal Karla Wilferta, Mercedesovega inženirja, ki je bil ravno v fazi vzpostavljanja novega oblikovalskega oddelka. Ta je Sacca vzel k sebi in prihodnje leto je pod okriljem Paula Bracqa postal vodja razvoja konceptov, kasneje pa tudi vodja karoserijskega oblikovanja. In prvi rezultati so prišli relativno hitro, saj sta med prvimi modeli nastala legendarni 600, ki so ga proizvajali med letoma 1963 in 1981 ter druga generacija modela SL, znan kot Pagoda.

Sacco je torej hitro botroval nastanku dveh izmed najbolj prepoznavnih serijskih modelov, pa tudi konceptom, kot je C-111. Zato tudi ni presenečenje, da je sredi 70. let postal vodja oblikovanja znamke, napredovanje pa je proslavil z modelom W123 T, prvim karavanom v zgodovini Mercedesa, hkrati pa tudi enim izmed najbolje prodajanih modelov vseh časov.

V bistvu se je kot uspešnica pokazal prav vsak model, ki ga je Bruno Sacco predstavil trgu, od W123 do W124, W126, legendarne W140, limuzine razreda S, za razvoj katere je Mercedes-Benz namenil kar milijardo nemških mark, pa vse do modela R230, ki je pomenil korak v novo tisočletje in slovo Sacca od Mercedesa ter vstop v pokoj. Mimogrede, Bruno Sacco je Mercedese vozil vse do svoje smrti, med drugim tudi modelu 560SEC, enemu izmed mnogih, ki jih je zrisal sam.

Če bi si radi tudi vi lastili del zgodovine, ki jo je ustvaril Bruno Sacco, poglejte naš inventar vozil znamke Mercedes-Benz, ki se nahaja na tej povezavi. Trenutno imamo izmed njegovih kreacij na zalogi Mercedes-Bnez W124 CE300 AMG, R107 SL560 in kar dva R230 SL, enega v različici 350 in drugega v najmočnejši izvedbi 63 AMG.

Mercedes-Benz R230