BMW je eden izmed proizvajalcev, ki se še ni zavezal k popolni elektrifikaciji svojih avtomobilov. To je zanimivo, glede na dejstvo, da jim gre prodaja tovrstnih avtov med vsemi nemškimi proizvajalci najbolje. In čeprav so Bavarci napovedali, pa tudi že začeli razvijati električno gnani model M3, se na drugi strani ne nameravajo odreči največjim motorjem. Po odhodu 12 in 10-valjnikov je to, sedaj že skoraj legendarni 4,4-litrski osemvaljnik.

Glavni razlog za to pa naj bi bili predvsem ameriški kupci, ki so omenjenemu motorju izredno naklonjeni. Osemvaljniki so namreč že desetletja ključni del ameriške kulture, kar se je izkazalo tudi pri številnih kritikah, ki jih je prejel električni Dodge Challanger. Da ostajajo zvesti osemvaljnikom pa je za tamkajšnje medije potrdil tudi BMW-jev vodja razvoja pogonskih sklopov, Frank Weber.

Kot je dejal Weber namreč po mnenju kupcev iz ZDA, pa tudi iz Bližnjega vzhoda, elektrificirani šestvaljniki, čeprav relativno zmogljivi, nikakor ne morejo nadomestiti karakterja in zvoka, ki ga ponujajo osemvaljniki. Ob tem izpostavlja, da se skrivnost skriva tudi v velikosti motorjev, ki zagotavljajo zvok, občutek in pa miren tek, ki ga zagotavljajo. Z manjšimi motorji teh lastnosti preprosto ni mogoče doseči.

Športni terenci potrjeni

V katerih modelih naj bi bili osemvaljniki v prihodnjih letih na voljo, Weber ni razkril. Skoraj zagotovo jih je mogoče pričakovati v novi generaciji modela X5, ki se v prototipnih fazah že pojavlja na cestah, pa tudi oba preostala križanca, modela X6 in X7 ga bosta skoraj zagotovo obdržala. Nadaljnjo uporabo je mogoče pričakovati tudi v serijah 5 in 7, vsaj na tržiščih, kjer je zakonodaja na področju emisij manj stroga.

Vprašanje se na drugi strani pojavlja, kako bo z osemvaljnimi pogonskimi sklopi v Evropi. Tu so namreč zahteve glede izpustov novih avtomobilov in klasičnih motorjev najbolj stroge. S koncem letošnjega leta bodo morali proizvajalci za 15 odstotkov zmanjšati svoje flotne izpuste, kar bodo dosegali z zmanjševanjem motorjev, večjim deležem elektrificiranih motorjev in pa s kupovanjem CO2 kreditov pri drugih znamkah. V nasprotnem primeru se jim obetajo kazni.

Nekaj BMW-jevih osemvaljnikov v najrazličnejših modelih pa imamo trenutno tudi pri nas, za najem ali nakup. Lahko si ga omislite tako v limuzini, kot v športnih terencih, za najem, ali v trajno last. Če bi si želeli kakšnega športnika, kot je recimo M5, M6, ali celo ekstravagantnega XM oziroma katerikoli drugi model z V8 motorjem, pa nas le kontaktirajte in pomagali vam bomo poiskati in pripeljati avtomobil vaših sanj.

Lexus LFA je verjetno eden najbolj prepoznavnih japonskih avtomobilov tega stoletja. Leta 2010 predstavljen superšportnik je bil čisto prava konkurenca Ferrarijem in Aston Martinom. Hkrati po zaslugi prepoznavnega zvoka desetvaljnika in voznih lastnosti po mnenju številnih, ki so ga uspeli zapeljati velja za enega najboljših avtomobilov vseh časov. Prav verjetno je torej, da bi jih pri Lexusu v dveh letih proizvodnje prodali še veliko več, če serije ne bi omejili zgolj na 500 vozil.

Očitno pa bo že zelo kmalu na ceste prišel njegov naslednik, katerega pri Toyoti najbrž načrtujejo že dlje časa. Temeljil naj bi namreč na konceptu GR GT3, ki ga je Toyota predstavila pred dvema letoma, služil pa naj bi kot osnova dirkalnika razreda GT3 in nadomestilo dirkalnika RC-F GT3. No, projekt so od tedaj pridno razvijali dalje in že dlje časa je mogoče zamaskirane prototipe avtomobila spremljati tudi na dirkališču Nürburgring.

Dirkalnik, ki bo šel tudi na cesto

No, kot vse kaže, bo potrebno na avtomobil še nekaj časa počakati. Čeprav mineva dve leti, odkar je znamka v Evropi vložila patentne skice novinca in čeprav je RC-F GT3 v osnovi star že deset let, naj bi po zadnjih informacijah na trg prišel šele leta 2026 oziroma celo leto dni kasneje. Kljub temu pa na dan že prihajajo določene tehnične podrobnosti.

Precej jasno je, da na žalost pod motornim pokrovom ne bo kričečega desetvaljnika, bo pa zato naslednja najboljša možnost. Sodeč po posnetku, ki si ga lahko ogledate na tej povezavi in kjer je mogoče videti zamaskiran prototip, se bo pod motornim pokrovom skrival bencinski osemvaljnik, najverjetneje podprt z dvema turbo puhaloma.

Hkrati nekateri viri poročajo, da naj bi pri Lexusu štirilitrskemu encinskemu motorju namenili tudi električni pogon, ki naj bi po poročanju nekaterih japonskih medijev avtomobilu pomagal to sistemske moči 888 konjev. To pa je recimo tudi precej več kot ponuja Mercedes-AMG GT ali celo Ferrari 12Cilindri s svojim atmosferskim 12-valjnikom.

Ne LFA, temveč LFR

Sicer pa naj novinec - ki bi lahko najhitreje doživel predstavitev na avtomobilskem salonu v Tokiu prihodnje leto - ne bi nosil imena LFA, niti GR GT, čeprav je Toyota v Evropi omenjeno ime že registrirala. Namesto tega naj bi znamka (ki naj bi čez manj kot leto dni predstavila tudi novo generacijo modela Celica) novincu namenila ime LFR.

Verjamemo pa, da vam je znamka Lexus, verjetno najbolj prestižna japonska znamka, nekoliko tuja. Zato vas, da jo nekoliko spoznate, vabimo, da preizkusite njihov model ES 300h F Sport. Lahko ga najamete, za en dan, teden ali kolikor želite. Če vas prepriča, pa ga lahko takoj tudi kupite.

Avtomobilski svet je pred časom spoznal prvi avtomobil po več desetletjih, ki ga je povsem samostojno razvil BMW-jev oddelek M. Govora je seveda o modelu XM, ki je s svojo podobo razburkal javnost ter jo razdelil med tiste, ki so nad avtomobilom navdušeni in druge, ki so bili nad njim naravnost ogorčeni. Sedaj pa se na predstavitev svojega prvega samostojnega križanca pripravlja še Mercedesov športni oddelek AMG.

Gre za njihov prvi povsem samostojni model v 57-letni zgodovini predelovanja vozil znamke Mercedes-Benz, pri čemer že zadnjih 25 let predelujejo športne terence znamke Mercedes-Benz. Začeli so leta 1999 s predelavo prve generacije modela ML in ji nadeli oznako ML 55. Od tedaj so se v njihovih delavnicah zvrstili skoraj vsi križanci, ki so jih izdelali pri Mercedesu.

AMG tako trenutno ponuja predelave za modele GLA, GLB, GLC, GLE, GLS in jasno tudi najbolj znanega križanca med vsemi v ponudbi znamke Mercedes-Benz, razred G. Hkrati je mogoče s pridihom oddelka AMG dobiti tudi električnega križanca znamke, model EQE SUV. In prav s slednjim bo imel AMG-jev prvi samostojni model največ skupnega.

Prvi križanec, drugi model na tej platformi

Najnovejši model, za katerega pri AMG-ju še nimajo imena, bo namreč nastal na novi platformi, poimenovani AMG.EA, kar pomeni, da ga bo, tako kot model EQE SUV, poganjala elektrika. Platforma, ki so jo pri AMG razvili sami, je bila prvič uradno omenjena spomladi letos, ko je postalo jasno, da bo služila tudi nasledniku modela GT 4 Door, za katerega je znano, da bo le še električno gnan, kar je pravzaprav tudi edina možnost, ki jo omenjena platforma omogoča. Njegov prihod je mogoče pričakovati kmalu, saj se je že spomladi pričelo testno obdobje na aledenelih švedskih jezerih.

Novinec bo verjetno našel svoj krog kupcev, ki verjetno že težko čakajo njegov prihod, zagotovo pa bodo nad njim manj navdušeni ljubitelji bencinsko gnanih AMG križancev z (vsaj) osmimi valji pod motornim pokrovom. Kar dva takšna imamo pripravljena za vas, čisto nov primerek razreda G 63 AMG z atraktivno dvobarvno kombinacijo karoserije ali pa manj kot dve leti starega GLE 63 S AMG s kar 614 konji moči in ozvočenjem Burmester. Njegovega starejšega brata si ob tem lahko tudi najamete, preverite ponudbo na tej povezavi.