BMW je eden izmed proizvajalcev, ki se še ni zavezal k popolni elektrifikaciji svojih avtomobilov. To je zanimivo, glede na dejstvo, da jim gre prodaja tovrstnih avtov med vsemi nemškimi proizvajalci najbolje. In čeprav so Bavarci napovedali, pa tudi že začeli razvijati električno gnani model M3, se na drugi strani ne nameravajo odreči največjim motorjem. Po odhodu 12 in 10-valjnikov je to, sedaj že skoraj legendarni 4,4-litrski osemvaljnik.

Glavni razlog za to pa naj bi bili predvsem ameriški kupci, ki so omenjenemu motorju izredno naklonjeni. Osemvaljniki so namreč že desetletja ključni del ameriške kulture, kar se je izkazalo tudi pri številnih kritikah, ki jih je prejel električni Dodge Challanger. Da ostajajo zvesti osemvaljnikom pa je za tamkajšnje medije potrdil tudi BMW-jev vodja razvoja pogonskih sklopov, Frank Weber.

Kot je dejal Weber namreč po mnenju kupcev iz ZDA, pa tudi iz Bližnjega vzhoda, elektrificirani šestvaljniki, čeprav relativno zmogljivi, nikakor ne morejo nadomestiti karakterja in zvoka, ki ga ponujajo osemvaljniki. Ob tem izpostavlja, da se skrivnost skriva tudi v velikosti motorjev, ki zagotavljajo zvok, občutek in pa miren tek, ki ga zagotavljajo. Z manjšimi motorji teh lastnosti preprosto ni mogoče doseči.

Športni terenci potrjeni

V katerih modelih naj bi bili osemvaljniki v prihodnjih letih na voljo, Weber ni razkril. Skoraj zagotovo jih je mogoče pričakovati v novi generaciji modela X5, ki se v prototipnih fazah že pojavlja na cestah, pa tudi oba preostala križanca, modela X6 in X7 ga bosta skoraj zagotovo obdržala. Nadaljnjo uporabo je mogoče pričakovati tudi v serijah 5 in 7, vsaj na tržiščih, kjer je zakonodaja na področju emisij manj stroga.

Vprašanje se na drugi strani pojavlja, kako bo z osemvaljnimi pogonskimi sklopi v Evropi. Tu so namreč zahteve glede izpustov novih avtomobilov in klasičnih motorjev najbolj stroge. S koncem letošnjega leta bodo morali proizvajalci za 15 odstotkov zmanjšati svoje flotne izpuste, kar bodo dosegali z zmanjševanjem motorjev, večjim deležem elektrificiranih motorjev in pa s kupovanjem CO2 kreditov pri drugih znamkah. V nasprotnem primeru se jim obetajo kazni.

Nekaj BMW-jevih osemvaljnikov v najrazličnejših modelih pa imamo trenutno tudi pri nas, za najem ali nakup. Lahko si ga omislite tako v limuzini, kot v športnih terencih, za najem, ali v trajno last. Če bi si želeli kakšnega športnika, kot je recimo M5, M6, ali celo ekstravagantnega XM oziroma katerikoli drugi model z V8 motorjem, pa nas le kontaktirajte in pomagali vam bomo poiskati in pripeljati avtomobil vaših sanj.

Ferrari je nedavno predstavil naslednji težko pričakovani hiperšportni avtomobil, kateremu so nadeli ime F80. Gre za naslednika linije najbolj ekskluzivnih modelov znamke, ki so jo pred njim zaznamovali modeli LaFerrari, Enzo, F50, F40 in (do neke mere) tudi model 288 GTO. Vendar pa je številne avtomobilske ljubitelje navkljub 1.200 konjem moči pustil ravnodušne, predvsem zaradi neizrazitega zvoka (zgolj) šestvaljnega motorja.

Vendar pa se govori, da bi se jim Ferrari lahko do neke mere odkupil. Po poročanju britanskega Top Gearja naj bi namreč pri Ferrariju razmišljali, da bi zgledu Lamborghinijeve reinkarnacije modela Countach in Buggatijevega modela Centodieci (ki se klanja modelu EB110) naredili svoj poklon zadnjemu avtomobilu, katerega izdelavo je odobril "Il Commandante", Enzo Ferrari.

Pri Top Gearju poročajo, da naj bi jim neimenovani, a dobro obveščeni viri zaupali, da naj bi pri Ferrariju razmišljali o reinkarnaciji modela, ki je luč sveta ugledal leta 1987. To sicer ni nič nenavadnega ob dejstvu, da so pri Ferrariju že pred časom napovedali, da bodo v prihodnjih letih na modelih iz redne proizvodnje razvili in predstavili več posebnih ter limitiranih modelov.

Nadaljevanje posebnih izdaj?

Takšnih modelov, katerih cena je vselej presegla (vsaj) milijon evrov je bilo v zadnjih letih kar nekaj. Začelo se je z modeloma Monza SP1 in SP2 na osnovi modela 812 Superfast, ki se klanjata modeloma 750 Monca in 166MM , nadaljevalo pa z modelom Daytona SP3 (kjer so si osnovo sposodili pri modelu LaFerrari), ki se klanja prototipom izpred dobrega pol stoletja. Vsi trije avtomobili so se izkazali kot prodajne uspešnice, kar je dober razlog, da bi Ferarri predstavil še kakšen tak avtomobil.

Ker zaenkrat ostaja zgolj pri neuradnih govoricah, je o tehničnih podatkiih seveda nemogoče govoriti. So pa pri Top Gearju že ugibali, da bi za razliko od F80 tokrat kot osnova lahko služil model SF90, ki je po zgledu izvirnega F40 opremljen z osemvaljnim motorjem z dvema turbo puhaloma. Hkrati je motor postavljen sredinsko, povrhu vsega pa gre še za hibridni sklop, ki bi zagotovil zadostno moč za tako poseben avtomobil.

Sedaj nam preostane le to, da počakamo na to, ali so govorice utemeljene in bodo pri Ferrariju res obudili model F40 v sodobni preobleki, ali pa bo kot zadnji poklon Enzo Ferrariju ostal model F80. Vi pa si ta čas lahko ogledate zbirko Ferrarijev, ki jo imamo v naši garaži in po zaslugi katere bi si lahko morda pri znamki iz Maranella morda lahko zagotovili mesto med bodočimi kupci najbolj omejenih izdaj. Med osmerico vozil je tudi SF90 v izvedbi Assetto Fiorano.