Petvaljni motorji so bili v avtomobilski industriji nekakšna eksotika. Gre za motorje, ki zahtevajo nekaj več truda pri zagotavljanju vzdržljivosti, saj so manj uravnoteženi. Posledično so takšno zasnovo pod motornim pokrovom svojih avtomobilov pravzaprav ponujali le redki proizvajalci. Pravzaprav bi jih lahko prešteli na prste ene ali obeh rok. Njihvo število je zadnja leta upadalo, pravzaprav ga ponuja le še Audi oziroma Cupra, sestrska znamka v koncernu Volkswagen. A kot vse kaže bodo tudi Nemci in Španci iz ponudbe prav kmalu umaknili svoj 2,5-litski petvaljnik.

Ko je Audi pred časom nakazal postopno slovo legendarnega petvaljnega motorja, to ni bila zgolj še ena tehnična odločitev v času vse ostrejših okoljskih zahtev EU. Šlo je za simbolni rez v eno najbolj prepoznavnih poglavij znamkine identitete. Petvaljnik, ki je desetletja veljal za tehnično posebnost in čustveni podpis Audijevih športnih modelov, se tako počasi umika realnosti strožjih emisijskih norm in strateškega prehoda v električno mobilnost.

Petvaljnik z bogatim dirkaškim pedigrejem

Zgodba Audijevega petvaljnika sega v drugo polovico sedemdesetih let, ko je znamka iskala kompromis med kompaktnostjo štirivaljnih in kulturo delovanja šestvaljnih motorjev. Prvi serijski petvaljnik je Audi predstavil že daljnega leta 1976 v modelu 100. No, pravi preboj je sledil z uvedbo turbinskega polnjenja in štirikolesnega pogona quattro na začetku osemdesetih let. Ikonični Audi Quattro je s tem motorjem postal temelj Audijevega vstopa v svet relija za svetovno prvenstvo. Nenazadnje je motor odlikovala vzdržljivost, moč, piko na i pa je dodala še Michelle Mutton. Francozinja je namreč postala prva in zaenkrat edina ženska, ki si je pokorila vso konkurenco in postala svetovna prvakinja v reliju.

Petvaljni turbomotor je v reliju skupine B dosegel status legende. Modeli, kot sta Audi Sport Quattro S1 in poznejši evolucijski derivati, so z brutalno močjo in značilnim zvokom postali sinonim za najbolj divje obdobje motošporta. Audi je s tem pogonom osvojil več konstruktorskih in vozniških naslovov, obenem pa tlakoval pot širši uveljavitvi štirikolesnega pogona v osebnih vozilih.

V desetletjih, ki so sledila, je petvaljnik postal rezerviran le za izbrane modele, a nikoli povsem iz ponudbe. Njegova sodobna inkarnacija, 2,5-litrski TFSI motor, je postal zaščitni znak najzmogljivejših kompaktnih Audijev. Danes ga najdemo v modelih, kot so Audi RS3, Audi RS Q3 in športnem Audi TT RS. V njih s specifično karakteristiko delovanja in neponovljivim zvočnim podpisom ohranja vez s preteklostjo.

Spodnesla ga bo ekologija

Kljub tehnični dovršenosti in priljubljenosti med poznavalci pa je usoda petvaljnika tesno povezana z regulatornim okoljem. Standardi, kot je Euro 7, prinašajo bistveno strožje zahteve glede emisij in trajnosti, kar kompleksne, nizkoserijske motorje postavlja v vse težji položaj. Audi je že napovedal, da bo do sredine naslednjega desetletja postopoma prešel na povsem električno ponudbo, pri čemer naj bi razvoj novih motorjev z notranjim zgorevanjem kmalu začeli omejevati. To pomeni, da petvaljni motor ne bo dobil neposrednega naslednika.

Razmišljate o nakupu avta po naročilu? Pošljite nam povpraševanje za nakup in z veseljem bomo ugodili vašim željam.

Čeprav uradni datum dokončne ukinitve proizvodnje ni enoznačno določen, je jasno, da bo življenjski cikel trenutnega 2,5 TFSI motorja vezan na obstoječe generacije modelov, ki jih poganja. To pomeni, da bi lahko petvaljnik v omejenem obsegu vztrajal le še kratek čas. Zakonodaja je tukaj preprosto premočna, saj zanimanje za ta motor med avtomobilskimi navdušenci še vedno obstaja. Kljub temu dolgoročne rešitve v klasični obliki ni pričakovati. Delno uteho bi lahko predstavljala elektrifikacija športnih modelov. Audi namreč razvija nove hibridne bencinske motorje, a ti bodo neizogibno brez značilnega mehanskega značaja, ki ga je ponujal petvaljnik.

400 konjev v strupeno zeleni obleki

Ukinitev Audijevega petvaljnega motorja tako ni zgolj posledica zakonodaje, temveč tudi širše industrijske transformacije. V času, ko avtomobilski svet prehaja iz analognega v digitalno, iz mehanskega v električno, takšni tehnični artefakti postajajo relikti preteklosti. A prav zato njihov pomen presega golo funkcionalnost: petvaljnik ostaja eden najbolj prepoznavnih simbolov inženirske drznosti in športnega duha znamke Audi.

Zdaj je torej zadnji čas nakup legendarnega petvaljnika. Pri tem pa vam lahko pomaga tudi Autobroker. Trenutno imamo namreč na zalogi dva vrhunska primerka zadnjih dveh generacij modela RS3 v agresivni zeleni barvi.Oba uporabljata zadnjo generacijo legendarnega motorja, ki ponuja 400 konjev moči, seveda pa je novejši opremljen s kar nekaj tehničnimi inovacijami, med katerimi je tudi vektoriranje navora na zadnjih kolesih in možnost druftanja. Odločitev je tako vaša, starejši RS3 ali novejši RS3.

V zadnjem obdobju lahko ljubitelji bencinsko gnanih avtomobilov z veseljem spremljamo novice o vračanju klasičnih motorjev v ponudbo nekaterih znamk. Veliko je govora o Porschejev razvoju klasičnih motorjev, kljub ambicioznim ambicijam glede elektrifikacije pa bo tudi Alfa Romeo v prihodnji generaciji bencinski šestvaljnik ponudila v modelih Giulia in Stelvio. Medtem se prvi sadovi nove strategije na tem področju kažejo pri Audiju.

Nemška avtomobilska znamka bo namreč kot vse kaže bencinske motorje ohranila v ponudbi še kar prihodnjih deset let. In čeprav bo v teh dneh minilo komaj leto dni, odkar so brez napovedi naslednika upokojili model R8, je očitno le še vprašanje časa, kdaj naj bi na spletu, kasneje pa tudi na cesti zagledali prihodnjo generacijo superšportnika. Ta je v minulih (nekaj manj kot) 20 letih na avtomobilskem trgu pustil velik pečat.

Tudi v tretje z Lamborghinijem

Po do sedaj znanih informacijah britanskih medijev naj bi Audi novega R8 predstavil čez dve leti, zahvala za to pa gre pravzaprav znova Lamborghiniju. Tretjo generacijo modela R8 bodo namreč pri Audiju naredili na enaki zasnovi, kot še vedno zelo svežega Lamborghini Temeraria. Ta je namreč opremljen z bencinskim osemvaljnikom, ki pa mu pomagajo kar trije elektromotorji. Ti bodo pomagali sistemsko moč vozila dvigniti na 920 konjev ali 667 kilovatov, ob tem pa pomagali izpuste CO2 obdržati znotraj sprejemljivih meja.

Oba avtomobila naj bi sicer uporabljala povsem enako šasijo, izdelano iz aluminija, pri čemer gre za relativno enostavno zasnovo, ki naj bi imela okrog 50 odstotkov manj komponent, kot jih imata prejšnja generacija modela R8 in Huracan. Kakšna bo oblika novinca je sicer še skrivnost, govori pa se, da bo novinec Audiju pomagal pri vstopu v svet vztrajnostnih (24-urnih) dirk pod okriljem organizacije FIA.

V grobem je načrt torej takšen, kot v preteklosti. Prva generacija model R8 je namreč temeljila na modelu Gallardo, druga pa na modelu Huracan. Oba avtomobila sta namreč neposredna predhodnika modela Temerario, takšno sodelovanje pa je mogoče predvsem zaradi dejstva, da je Lamborghini že od preloma tisočletja del skupine Volkswagen. Tudi novi R8 naj bi se sicer od italijanskega brata razlikoval po večji vsakodnevni uporabnosti.

Se vrača tudi kompaktni kupe?

R8 pa prav mogoče ne bo edini bencinski športnik, ki ga nameravajo obuditi pri Audiju. Omenja se namreč da bi svojo četrto generacijo lahko doživel tudi TT. Kompaktnega športnika, ki je na trg zapeljal sredi 90. let, poslovil pa se je leta 2023, si namreč želi obuditi Audijev aktualni generalni direktor, Gernot Döllner, kar so pri Audiju za britanski spletni portal Autocar razkrili na nedavni letni konferenci koncerna Volkswagen.

Döllner je tedaj razkril, da so športni avtomobili del genskega zapisa znamke Audi, novega kompaktnega športnika pa naj bi si želel tudi Massimo Frascella, od nedavnega glavni oblikovalec Audija, na katerega je prva generacija modela TT naredila velik vtis. Vendar pa konkretnih informacij o novincu, ne o času prihoda, ne o njegovem pogonu še ni. Audi bo namreč najprej namenil pozornost nedavno močno posodobljeni floti globalno zanimivejših modelov.

Časi bencinsko gnanih športnikov znamke Audi tako še niso končani. In pravzaprav verjetno še dolgo ne bodo, tudi po zaslugi številnih primerkov modelov R8 in TT, ki so v preteklih desetletjih zapeljali na ceste, pa tudi v naš salon. Gre namreč za dva zelo zanimiva avtomobila, ki bi v prihodnosti lahko postala pravi klasiki, pri čemer pa so dobri primerki danes še vedno cenovno dostopni marsikomu. Pišite nam in poiskali vam bomo vaš primerek. Vrhunski Audi TTS pravzaprav že čaka na vas, ob tem pa vam lahko zanj ponudimo tudi jamstvo, pomoč pri financiranju in zavarovanje.