Lada Niva velja za čisto pravo avtomobilsko legendo. In čeprav Niva avtomobil, ki je zaradi svojega ruskega porekla občasno zasmehovan, je takšen odnos povsem neupravičen. Leta 1977 predstavljen avtomobil je namreč prvi terenski avtomobil na svetu, zasnovan s samonosno karoserijo. Govora je o konceptu, kakršnega avtomobilski proizvajalci uporabljajo še danes, 48 let kasneje. A čeprav takšna zasnova prinaša bolj udobno vožnjo, ne pa tudi večje robustnosti, je Niva svoje kvalitete skozi desetletja prikazala neštetokrat.
Morda največji dosežek je nastop na reliju Dakar. Tam se je Niva dokazovala na samem začetku najbolj znane vztrajnostne dirke na svetu. Ob tem sta leta 1981 Jean-Claude Briavoine Jean-Pierre Lelièvre s svojim vozilom dosegla skupno tretje mesto. Še več odličnih a manj odmevnih uvrstitev je Niva dosegla tudi kasneje. Prav nič presenetljivo ni torej, da ruski terenski avtomobil še danes pojavlja na klasični izvedbi relija.
Pri tem pa se Niva ni udeleževala le dakarskega, temveč tudi drugih relijev. Sredi 90. let je tako večkrat nastopala na relijih tipa Baja po Španiji in tam dosegla več razrednih zmag. Poleg tega se je redno pojavljala tudi na relijih v slogu Camel Trophy in celo na maratonski preizkušnji med Londonom in Sydneyjem.
Dokazovala pa se je tudi zunaj dirkaških preizkušenj. Priljubljena je bila recimo, tudi v Sloveniji, med gozdarji, gorskimi reševalci in drugimi posamezniki ter službami, ki so delovale na zahtevnih terenih. A za Nivo je bil to mačji kašelj. Še danes je namreč pogosto v uporabi tudi v precej bolj odročnih krajih, kot so slovenske gore in hribi. Več ekspedicij se je nanjo zanašalo ob osvajanju severnega tečaja, uspela pa je priti do baznega tabora na Mount Everest. Ta se nahaja na višini preko 5.000 metrov visoko!
V 48 letih je Niva prepričala preko 2,5 milijona kupcev, od tega okrog 700.000 zunaj Rusije. Gre za avtomobil, ki so ga iz Rusije izvažali najbolj množično in to v skupno okrog 100 držav. In ker ga pod različnimi imeni proizvajajo že skoraj 50 let, velja Niva za terenca z najdaljšo proizvodno dobo v zgodovini. Proizvodnja namreč še traja.
Zaradi svojega klasičnega videza je Lada Niva danes na Zahodu pravzaprav bolj priljubljena kot kadarkoli. V svojih videih jo uporabljajo številni vplivneži, nad njo se navdušujejo ljubitelji klasičnih analognih avtov. V osnovi je namreč avtomobil danes skoraj enak kot ob prihodu na trg. Posledično je vzdrževanje zelo nezahtevno, predelave so enostavne. Za večjo atraktivnost pa je sedaj poskrbela še Lada, ki je predstavila nov 1,6 litrski motor s 122 konji moči.
Če ste navdušeni nad terenci, se preprosto morate zapeljati z Nivo. K sreči jo lahko najamete tudi pri nas kjer, mimogrede, velja za najcenejši avto v ponudbi. V kolikor vas navduši, pa za vas seveda lahko poiščemo tudi primerek po vaših željah in potrebah.
V zadnjem obdobju lahko ljubitelji bencinsko gnanih avtomobilov z veseljem spremljamo novice o vračanju klasičnih motorjev v ponudbo nekaterih znamk. Veliko je govora o Porschejev razvoju klasičnih motorjev, kljub ambicioznim ambicijam glede elektrifikacije pa bo tudi Alfa Romeo v prihodnji generaciji bencinski šestvaljnik ponudila v modelih Giulia in Stelvio. Medtem se prvi sadovi nove strategije na tem področju kažejo pri Audiju.
Nemška avtomobilska znamka bo namreč kot vse kaže bencinske motorje ohranila v ponudbi še kar prihodnjih deset let. In čeprav bo v teh dneh minilo komaj leto dni, odkar so brez napovedi naslednika upokojili model R8, je očitno le še vprašanje časa, kdaj naj bi na spletu, kasneje pa tudi na cesti zagledali prihodnjo generacijo superšportnika. Ta je v minulih (nekaj manj kot) 20 letih na avtomobilskem trgu pustil velik pečat.
Po do sedaj znanih informacijah britanskih medijev naj bi Audi novega R8 predstavil čez dve leti, zahvala za to pa gre pravzaprav znova Lamborghiniju. Tretjo generacijo modela R8 bodo namreč pri Audiju naredili na enaki zasnovi, kot še vedno zelo svežega Lamborghini Temeraria. Ta je namreč opremljen z bencinskim osemvaljnikom, ki pa mu pomagajo kar trije elektromotorji. Ti bodo pomagali sistemsko moč vozila dvigniti na 920 konjev ali 667 kilovatov, ob tem pa pomagali izpuste CO2 obdržati znotraj sprejemljivih meja.
Oba avtomobila naj bi sicer uporabljala povsem enako šasijo, izdelano iz aluminija, pri čemer gre za relativno enostavno zasnovo, ki naj bi imela okrog 50 odstotkov manj komponent, kot jih imata prejšnja generacija modela R8 in Huracan. Kakšna bo oblika novinca je sicer še skrivnost, govori pa se, da bo novinec Audiju pomagal pri vstopu v svet vztrajnostnih (24-urnih) dirk pod okriljem organizacije FIA.
V grobem je načrt torej takšen, kot v preteklosti. Prva generacija model R8 je namreč temeljila na modelu Gallardo, druga pa na modelu Huracan. Oba avtomobila sta namreč neposredna predhodnika modela Temerario, takšno sodelovanje pa je mogoče predvsem zaradi dejstva, da je Lamborghini že od preloma tisočletja del skupine Volkswagen. Tudi novi R8 naj bi se sicer od italijanskega brata razlikoval po večji vsakodnevni uporabnosti.
R8 pa prav mogoče ne bo edini bencinski športnik, ki ga nameravajo obuditi pri Audiju. Omenja se namreč da bi svojo četrto generacijo lahko doživel tudi TT. Kompaktnega športnika, ki je na trg zapeljal sredi 90. let, poslovil pa se je leta 2023, si namreč želi obuditi Audijev aktualni generalni direktor, Gernot Döllner, kar so pri Audiju za britanski spletni portal Autocar razkrili na nedavni letni konferenci koncerna Volkswagen.
Döllner je tedaj razkril, da so športni avtomobili del genskega zapisa znamke Audi, novega kompaktnega športnika pa naj bi si želel tudi Massimo Frascella, od nedavnega glavni oblikovalec Audija, na katerega je prva generacija modela TT naredila velik vtis. Vendar pa konkretnih informacij o novincu, ne o času prihoda, ne o njegovem pogonu še ni. Audi bo namreč najprej namenil pozornost nedavno močno posodobljeni floti globalno zanimivejših modelov.
Časi bencinsko gnanih športnikov znamke Audi tako še niso končani. In pravzaprav verjetno še dolgo ne bodo, tudi po zaslugi številnih primerkov modelov R8 in TT, ki so v preteklih desetletjih zapeljali na ceste, pa tudi v naš salon. Gre namreč za dva zelo zanimiva avtomobila, ki bi v prihodnosti lahko postala pravi klasiki, pri čemer pa so dobri primerki danes še vedno cenovno dostopni marsikomu. Pišite nam in poiskali vam bomo vaš primerek. Vrhunski Audi TTS pravzaprav že čaka na vas, ob tem pa vam lahko zanj ponudimo tudi jamstvo, pomoč pri financiranju in zavarovanje.
Kje bi postavili mejo med športnim in superšportnim ali celo hiperšportnim avtomobilom? Nekdaj je bila postavljena pri 300 konjih, nato pri 400, danes pa je že precej višje. Še posebej po zaslugi električnih in hibridnih avtomobilov so številke, ki opisujejo motorno moč avtomobilov močno narasle in vse več je avtomobilov, pri katerih motorna moč presega tisoč konjev ali več. Če zgolj pomislimo na novega Bugatti Turbillona, novega Ferrarija F80 ali celo Chevrolet Corvette.
Ob tem najvišje številke že dlje časa tudi niso rezervirane zgolj za dvosedežne kupeje, namenjene preganjanju po ovinkih, pač pa tudi za dvosedežne potovalnike, prestižne štirivratne limuzine in celo športne terence. Ti zaradi obilice moči tudi nimajo težav z doseganjem ter preseganjem magične hitrosti 300 kilometrov na uro. Ob tem so dobro opremljeni tudi za dinamično vožnjo po zavitih cestah in dirkališčih – če je le voznik vešč takšne vožnje.
No, kar nekaj avtomobilov z vsaj 500 konji moči in več imamo tudi v naši garaži, ne le naprodaj, pač pa tudi z namenom izposoje. To pomeni, da si lahko katerikoli avtomobil na spodnjem seznamu lahko tudi izposodite: za en dan, vikend, teden ali tudi dlje. In ker je avtomobilov z več kot 500 konji moči pod motornim pokrovom tudi v naši garaži niso redkost, smo mejo dvignili še za 100 konjev. To je torej seznam vseh modelov s preko 600 konji moči, ki so trenutno na voljo za najem pri nas:
Če iščete najhitrejše avtomobile z najboljšimi pospeški, sta torej oba Lamborghinijeva športnika najboljša izbira za vas. Sicer pa so nekateri modeli avtomobilov na voljo tudi v več različnih izvedbah. Hkrati se flota vozil, ki jih imamo na razpolago, ves čas spreminja. Sledite zato tej povezavi, kjer smo za vas pripravili izbor najbolj zanimivih, najbolj zmogljivih avtomobilov, ki so trenutno na volj za vas.
Starodobni avtomobili so načeloma vsi avtomobili, ki so starejši od 30 let. A to ne velja povsem, saj morajo ti avtomobili zadoščati tudi nekaterim drugim zahtevam. Ti avtomobili motrajo biti namreč v stanju, iz katerega je razvidno, da so namenjeni nadaljnji uporabi, s tem pa vzdrževanju tehnične dediščine. Tako morajo biti pred pridobitvijo statusa starodobnega vozila tehnično izpravni in brez večjih poškodb.
Mednarodna organizacija starodobnih vozil FIVA opredeljuje štiri razrede avtomobilov, za katere je mogoče pridobiti status starodobnika:
Ali vozilo zadostuje enemu izmed štirih razredov v Sloveniji ugotavljata dve organizaciji, Slovenska veteranska avto-moto zveza in pa Zveza SVS-Starodobna vozila Slovenije. Ob tem za starodobna vozila, ki nikoli niso namenjena vsakodnevni uporabi, velja, da so opravičena do 90-odstotnega popusta pri plačilu letnega nadomestila za uporabo cest in obveznega zavarovanja.
Seveda pa je mogoče certifikat za starodobno vozilo pridobiti tudi za vsa vozila iz uvoza, ki so pri tem upravičena še do ene ugodnosti in sicer plačila Davka na motorna vozila. Res pa je, da je potrebno pristojnemu organu vseeno oddati vlogo oziroma napoved za odmero DMV, organ pa nato izda sklep o oprostitvi plačila davka.
Za vse postopke, povezane z odmero davka, kakor tudi za uvoz starodobnih (in novih) vozil lahko poskrbimo tudi pri Autobrokerju. Nudimo vam iskanje starodobnih vozil po vaših željah, uvoz le tega in pa, kot že rečeno, ureditev birokratskih podrobnosti. Več o storitvi uvoza vozil pa si preberite na tej povezavi.
