Porsche je pred kratkim napovedal, da bodo z letošnjim letom precej povečali izdatke namenjene klasičnim motorjem v avtomobilih. Sem so seveda zajeti tudi hibridni pogonski sklopi, a vložek v višini preko 800 milijonov evrov je vsekakor napovedoval nekaj konkretnega, nekaj velikega. In to se je tudi zgodilo, saj je Porsche na novo začrtal svojo električno prihodnost. Ali bolje rečeno svojo bencinsko prihodnost.

Medtem ko njihovo modelno paleto zasedata že uveljavljeni Taycan in relativno sveži Macan, hkrati pa že pričakujemo električno gnane modele Boxster, Cayman in tudi Cayenne, so na tiskovni konferenci v Stuttgartu na nedavni letni tiskovni konferenci napovedali, da bodo posamezni modeli še lep čas ohranili klasične motorje v nekaterih uveljavljenih modelih.

Blume potrdil bencinsko Panamero in Cayenna

Kot je dejal Oliver Blume, generalni direktor znamke, bosta tako Panamera, kot tudi Cayenne klasične motorje obdržala v ponudi. Klasični motorjih jih bodo tako gnali, če povzamemo njegov besede, še krepko v prihodnje desetletje. Ob tem naj bi oba avtomobila zadržala tako osemvaljne bencinske motorje, kot tudi šestvaljnike in priključne hibride.

Razlog za takšno odločitev je seveda preprost in se nanaša na pomanjkanje dobičkonosnosti električnih avtov. Načrti so se zato spremenili, saj je bil Porsche tako rekoč svetlobna leta za ciljem, doseči 80-odstotni tržni delež električnih vozil znotraj znamke do leta 2030. Lansko leto so namreč električno gnani avti predstavljali le nekaj manj kot 13 odstotkov vseh prodanih avtomobilov znamke, hkrati pa je predvsem v ZDA narasla prav prodaja modelov Boxster in Cayman, ki se počasi poslavljata.

Ob tem pa se že nekaj časa govori, da bodo klasične pogonske sklope dobili tudi nekateri drugi modeli, konkretno Macan in že omenjena Boxster ter Cayman, kar bi zagotovo pripomoglo k izboljšanju prodaje vseh treh modelov. Vendar pa Blume o tem na nedavni tiskovni konferenci o tem ni spregovoril.

Porsche torej tudi uradno ostaja previden pri električnem prehodu in se elektrike še nekoliko brani. Temu pa sledimo tudi pri nas. Trenutno je namreč v našem salonu na voljo kar 33 Porschejev in le eden je opremljen s pogonom na elektriko. Poglejte si celotno zalogo in morda katerega tudi odpeljete.

BMW je eden izmed proizvajalcev, ki se še ni zavezal k popolni elektrifikaciji svojih avtomobilov. To je zanimivo, glede na dejstvo, da jim gre prodaja tovrstnih avtov med vsemi nemškimi proizvajalci najbolje. In čeprav so Bavarci napovedali, pa tudi že začeli razvijati električno gnani model M3, se na drugi strani ne nameravajo odreči največjim motorjem. Po odhodu 12 in 10-valjnikov je to, sedaj že skoraj legendarni 4,4-litrski osemvaljnik.

Glavni razlog za to pa naj bi bili predvsem ameriški kupci, ki so omenjenemu motorju izredno naklonjeni. Osemvaljniki so namreč že desetletja ključni del ameriške kulture, kar se je izkazalo tudi pri številnih kritikah, ki jih je prejel električni Dodge Challanger. Da ostajajo zvesti osemvaljnikom pa je za tamkajšnje medije potrdil tudi BMW-jev vodja razvoja pogonskih sklopov, Frank Weber.

Kot je dejal Weber namreč po mnenju kupcev iz ZDA, pa tudi iz Bližnjega vzhoda, elektrificirani šestvaljniki, čeprav relativno zmogljivi, nikakor ne morejo nadomestiti karakterja in zvoka, ki ga ponujajo osemvaljniki. Ob tem izpostavlja, da se skrivnost skriva tudi v velikosti motorjev, ki zagotavljajo zvok, občutek in pa miren tek, ki ga zagotavljajo. Z manjšimi motorji teh lastnosti preprosto ni mogoče doseči.

Športni terenci potrjeni

V katerih modelih naj bi bili osemvaljniki v prihodnjih letih na voljo, Weber ni razkril. Skoraj zagotovo jih je mogoče pričakovati v novi generaciji modela X5, ki se v prototipnih fazah že pojavlja na cestah, pa tudi oba preostala križanca, modela X6 in X7 ga bosta skoraj zagotovo obdržala. Nadaljnjo uporabo je mogoče pričakovati tudi v serijah 5 in 7, vsaj na tržiščih, kjer je zakonodaja na področju emisij manj stroga.

Vprašanje se na drugi strani pojavlja, kako bo z osemvaljnimi pogonskimi sklopi v Evropi. Tu so namreč zahteve glede izpustov novih avtomobilov in klasičnih motorjev najbolj stroge. S koncem letošnjega leta bodo morali proizvajalci za 15 odstotkov zmanjšati svoje flotne izpuste, kar bodo dosegali z zmanjševanjem motorjev, večjim deležem elektrificiranih motorjev in pa s kupovanjem CO2 kreditov pri drugih znamkah. V nasprotnem primeru se jim obetajo kazni.

Nekaj BMW-jevih osemvaljnikov v najrazličnejših modelih pa imamo trenutno tudi pri nas, za najem ali nakup. Lahko si ga omislite tako v limuzini, kot v športnih terencih, za najem, ali v trajno last. Če bi si želeli kakšnega športnika, kot je recimo M5, M6, ali celo ekstravagantnega XM oziroma katerikoli drugi model z V8 motorjem, pa nas le kontaktirajte in pomagali vam bomo poiskati in pripeljati avtomobil vaših sanj.

Da elektrika vsaj zaenkrat pri Porscheju ni rešitev so pred časom spoznali v ZDA. Prodajne številke njihovih električnih modelov so namreč v lanskem letu v primerjavi z letom pred tem padale, hkrati pa se je dvignila prodaja modelov 911, boxster in cayman, ki se sicer počasi poslavljata iz ponudbe. To pa je sedaj prineslo tudi nov razmislek o prihodnosti klasičnih motorjev. Motorjev, ki se jim vsaj zaenkrat sicer še niso nameravali povsem odpovedati.

Nedavno je vodstvo podjetja iz Stuttgarta razkrilo načrte za letošnje leto, ti pa zajemajo povečanje vlaganj v razvoj klasičnih motorje. To bo hkrati prineslo upočasnitev razvoja električnih modelov znamke, ki naj bi kmalu prišli na trg. Po do sedaj znanih podatkih pri Porscheju trenutno razvijajo tri električne modele, že dolgo pričakovanega električnega boxsterja, njegovega brata caymana in pa tudi električno različico modela cayenne.

Slabo milijardo za razvoj v zgolj enem letu

Za razvoj klasičnih motorjev naj bi Porsche letos namenili kar 831 milijonov dolarjev, res pa je, da naj bi ta znesek služil tudi za razvoj hibridnih sistemov, hibridno gnanih avtomobilov. Z njimi pri Porscheju že imajo nekaj izkušenj, nenazadnje je leto 2024 zaznamovala tudi hibridna različica modela 911 z oznako GTS, priključno-hibridno gnan pa sta lahko tudi modela Cayenne in Panamera. Hibridno ponudbo naj bi kot naslednji lahko oplemenitil Macan zadnje generacije, čeprav je bil prvotno razvit kot električno gnan model.

Napoved novih vlaganj v klasične motorje bo sicer negativno vplivalo na maržo pri prodaji avtomobilov, ki bo v letošnjem letu nekoliko manjša. Če je v letu 2024 znašala med 15 in 17 odstotki (leta 2022 pa rekordnih 18 odstotkov), naj bi v letošnjem letu le še med 10 in 12 odstotki. Ob tem velja omeniti, da je ravno v lanskem letu Porsche kar nekaj sredstev namenil v osveževanje modelne palete, kar je seveda vplivalo na dobiček.

Spremmebe v strukturi podjetja

Spremembe v smeri ohranjanja klasičnih motorjev so se pri Porscheju začele kazati že pred časom. Ne le, da so napovedali ohranitev klasičnih motorjev v modelu 911 dokler bo to mogoče, hkrati so lansko leto napovedali tudi ohranitev osemvaljnikov v modeli Cayenne in Panamera. Te bi v prihodnje lahko poganjalo tudi sintetično gorivo, o katerem si lahko več preberete na tej povezavi, ki ga Porsche skupaj s partnerji proizvaja že nekaj let.

Porsche pa ni napovedal zgolj sprememb v strategiji razvoja pogonskih sklopov, pač pa tudi v upravi podjetja, kar še dodatno nakazuje na resnost načrtov. Svoj položaj naj bi morala namreč zapustiti izvršni finančni direktor znamke, Lutz Mesche in pa vodja prodaj, Detlev Von Platen. Ta naj bi bil med drugim odgovoren tudi za 28-odstotni upad prodaje novih vozil na Kitajskem, kjer so kupci obrnili hrbet tujim znamkam. Porsche naj bi tam zato načrtoval ukinitev več salonov.

Porsche je torej prvi proizvajalec športnih avtomobilov, ki je dejansko napovedal vsaj manjši odmik od električnih avtomobilov. Kako velik bo, pa bo pokazal čas. Se pa lahko sami prepričate o čarih njihovih bencinskih športnikov, vsak trenutek jih imamo na zalogi kar nekaj, od novih, pa do klasikov, starih več kot 50 let! Preverite zalogo za nakup ali najem. Model 911 lahko za čez vikend najamete že od 1.000 evrov naprej.

Evropski avtomobilski industriji, pa tudi vsem avtomobilskim znamkam, ki so prisotne v Evropi, se prav lahko zgodi, da bodo čez deset let prisiljene nehati izdelovati bencinsko gnane avtomobile. In to velja tudi za športne znamke, razen za tiste, najbolj ekskluzivne, ki letno izdelajo nekaj sto vozil. To načeloma pomeni, da bodo bencinskim navdušencem ostali na voljo le še rabljeni športni avtomobil, izdelani do tedaj.

Morda pa tudi ne. Številne znamke so namreč že pred časom napovedale, da bodo takšne avtomobile proizvajale vse dokler bo to zakonsko mogoče, četudi bo potrebna hibridizacija. Lamborghini jo je tako recimo že predstavil v modelih Urus in Revuelto, hibridno gnan je tudi novi Porsche 911 GTS. A prav pri Porscheju so že pred časom začeli razvijati ter proizvajati rešitev, ki bi lahko klasične motorje rešila za prihodnja desetletja.

Bencin brez nafte

Nemški avtomobilski proizvajalec je namreč eno izmed vodilnih podjetij na svetu, ki so se lotila izziva razvoja in izdelave sintetičnega goriva. Gre namreč za gorivo, ki je po svojih lastnostih povsem primerljivo s klasičnimi fosilnimi gorivi, fosilnim bencinom, hkrati pa z njim oziroma z njegovim nastankom nima prav ničesar skupnega.

Novost, ki to pravzaprav ni več, res pa je, da je precej neznana je Porsche pravzaprav povzel po Audiju kjer so takšno gorivo začeli razvijati že pred desetletjem, nato pa projekt opustili. Porsche na drugi strani projekt razvija v Južni Ameriki, natančneje v Čilu, kjer je v sodelovanju s podjetjem Siemens razvil prvo tovarno. Izbrana lokacija ni naključna, saj gre za območje, kjer pihajo stalni in močni vetrovi, idealni za proizvodnjo sintetičnega bencina.

Takšno gorivo namreč za proizvodnjo ne potrebuje ničesar drugega kot vodo in zrak. In veliko električne energije. Ta je namreč potrebna za elektrolizo, proces, pri katerem iz vode dobijo vodik, pa tudi za pridobivanje ogljika iz ogljikovega dioksida. Oba elementa nato poljubno združujejo v snov, ki je po kemični zgradbi enaka bencinu, stranski proizvod pa je kisik. To  pomeni, da ogljikov dioksid, ki nastaja pri delovanju motorja, uporabljajo pri proizvodnji goriva, posledično pa ne nastajajo nove presežne količine tega plina.

Pri proizvodnji teh snovi sicer nastajajo različni produkti, kot so različni voski, dizelsko gorivo, pa tudi voda in ogljikov dioksid, skratka snovi, ki jih je mogoče uporabiti. Posledično ne gre za odpadke, zato je takšna proizvodnja, čeprav energetsko potratna, hkrati zelo čista za okolje. Je pa res, da pri proizvodnji teh goriv nastaja veliko toplote, ki jo je mogoče uporabljati za različne namene, tudi za ogrevanje.

• Preberite še: Lamborghini znovapreko 10.000 prodanih avtov

Vse skupaj deluje kot nekakšna znanstvena fantastika, vendar pa se takšna goriva že uporabljajo. V Veliki Britaniji ga namreč nekatera podjetja že mešajo s fosilnimi gorivi, namenjena pa so predvsem starodobnikom. Porsche, ki ga takšno gorivo uporablja tudi v dirkaškem svetu ob tem napoveduje povečevanje proizvodnje. Edina ovira je le visoka cena ki je nekajkrat višja od cene fosilnih goriv. Vseeno pa se že kaže zanimanje, tudi med naftnimi družbami za to, da bi v prihodnosti proizvajale, kar bi lahko prineslo pocenitev.

Športnim avtomobilom z bencinskimi motorje se morda tudi v prihodnje še ne bo treba odpovedati in prestopiti na električno stran. Slednjega si ne želimo tudi pri nas, ker imamo novo zalogo visoko zmogljivih športnikov. Po novem letu smo ponudbo še obnovili, zato vas vabimo na ogled naše flote avtomobilov za prodajo ali najem.