Carrera GT je Porschejev superšportnik iz začetka tega tisočletja, ki je bil prvotno zasnovan kot dirkalnik za dirke serije Le Mans, vendar pa zaradi spremembe dirkaših razredov tja nikoli ni prišel. So se pa pri Porscheju odločili, da delo ne bo šlo v nič in nesojeni dirkalnik preoblikovali v nekaj, kar je na koncu postalo njihov verjetno najbolj ekstremen avtomobil vseh časov.
Med letoma 2003 in 2006 so izdelali skupno 1.270 avtomobilov, kjer se je v osrčju skrival 5,7-litrski 10-valjnik (prvi in zaenkrat zadnji takšen serijski motor znamke Porsche), ki je ponujal kar 450 kilovatov ali 612 konjev moči. Ob pomanjkanju asistenčnih sistemov zato ni presenetljivo, da Carrera GT (kakšen se skriva tudi pri nas) velja za enega vozniško najbolj zahtevnih avtomobilov na svetu.
Da bi bilo krotenje 1.380 kilogramov težkega avtomobila, ki lahko doseže hitrost 330 kilometrov na uro sploh mogoče, so ga pri Porscheju obuli v pnevmatike dolgoletnega partnerja Michelina, Pilot sport 2 oziroma PS2. Omenjene pnevmatike je nadomestil model Pilot super sport, ki je prišel deset let po začetku proizvodnje Carrere GT.
A tudi po 20 letih pri Michelinu na Carrero GT še vedno niso pozabili. Predstavili so namreč povsem novo pnevatiko Pilot sport cup 2, ki pa ima še dodatno oznako N0. Gre za različico pnevmatike, razvito posebej za Porsche oziroma za že omenjeni model Carrera GT.
Razvoj nove pnevmatike je potekal v tesnem sodelovanju Michelina in Porscheja, dol tega pa je bil tudi Porschejev testni voznik Jörg Bergmeister, ki označuje za svoj sanjski avtomobil. Kot je dejal Bergmeister, je testiranje novih pnevmatik za tako star avtomobil izredno nenavadno, vendar pa kaže na predanost znamke temu avtomobilu.
Razvoj je potekal v smeri zagotavljanja čim boljšega oprijema na suhi, pa tudi mokri stezi. Zato so pri Michelinu združili dve različni zmesi, vsako s svojimi značilnostmi. Del pnevmatike, ki bo nameščena na notranji strani, bo vsebovala silicijevo kislino, pomembno za zagotavljanje oprijema na mokrem. Večja stopnja črnega ogljika v zmesi na zunanjem delu bo na drugi strani zagotavljala boljši oprijem na suhi podlagi.
Nova pnevmatika naj bi močno izboljšala zmogljivosti vozila, pa tudi varnost. Na suhi podlagi se bo avtomobil pri zaviranju s 100 kilometrov na uro do mirovanju zaustavil 2,5 metra hitreje, pri zaviranju z 200 kilometrov na uro do zaustavitve, pa bo rezultat boljši za kar 12 metrov. V Stuttgartu zato potihem omenjajo tudi možnost precejšnjega izboljšanja rezultata na Nürburgringu. Ta trenutno znaša 7 minut in 28 sekund.
