Carrera GT je Porschejev superลกportnik iz zaฤetka tega tisoฤletja, ki je bil prvotno zasnovan kot dirkalnik za dirke serije Le Mans, vendar pa zaradi spremembe dirkaลกih razredov tja nikoli ni priลกel. So se pa pri Porscheju odloฤili, da delo ne bo ลกlo v niฤ in nesojeni dirkalnik preoblikovali v nekaj, kar je na koncu postalo njihov verjetno najbolj ekstremen avtomobil vseh ฤasov.
Med letoma 2003 in 2006 so izdelali skupno 1.270 avtomobilov, kjer se je v osrฤju skrival 5,7-litrski 10-valjnik (prvi in zaenkrat zadnji takลกen serijski motor znamke Porsche), ki je ponujal kar 450 kilovatov ali 612 konjev moฤi. Ob pomanjkanju asistenฤnih sistemov zato ni presenetljivo, da Carrera GT (kakลกen se skriva tudi pri nas) velja za enega vozniลกko najbolj zahtevnih avtomobilov na svetu.
Da bi bilo krotenje 1.380 kilogramov teลพkega avtomobila, ki lahko doseลพe hitrost 330 kilometrov na uro sploh mogoฤe, so ga pri Porscheju obuli v pnevmatike dolgoletnega partnerja Michelina,ย Pilot sport 2 oziroma PS2. Omenjene pnevmatike je nadomestil model Pilot super sport, ki je priลกel deset let po zaฤetku proizvodnje Carrere GT.
A tudi po 20 letih pri Michelinu na Carrero GT ลกe vedno niso pozabili. Predstavili so namreฤ povsem novo pnevatiko Pilot sport cup 2, ki pa ima ลกe dodatno oznako N0. Gre za razliฤico pnevmatike, razvito posebej za Porsche oziroma za ลพe omenjeni model Carrera GT.
Razvoj nove pnevmatike je potekal v tesnem sodelovanju Michelina in Porscheja, dol tega pa je bil tudi Porschejev testni voznik Jรถrg Bergmeister, ki oznaฤuje za svoj sanjski avtomobil. Kot je dejal Bergmeister, je testiranje novih pnevmatik za tako star avtomobil izredno nenavadno, vendar pa kaลพe na predanost znamke temu avtomobilu.
Razvoj je potekal v smeri zagotavljanja ฤim boljลกega oprijema na suhi, pa tudi mokri stezi. Zato so pri Michelinu zdruลพili dve razliฤni zmesi, vsako s svojimi znaฤilnostmi. Del pnevmatike, ki bo nameลกฤena na notranji strani, bo vsebovala silicijevo kislino, pomembno za zagotavljanje oprijema na mokrem. Veฤja stopnja ฤrnega ogljika v zmesi na zunanjem delu bo na drugi strani zagotavljala boljลกi oprijem na suhi podlagi.
Nova pnevmatika naj bi moฤno izboljลกala zmogljivosti vozila, pa tudi varnost. Na suhi podlagi se bo avtomobil pri zaviranju s 100 kilometrov na uro do mirovanju zaustavil 2,5 metra hitreje, pri zaviranju z 200 kilometrov na uro do zaustavitve, pa bo rezultat boljลกi za kar 12 metrov. V Stuttgartu zato potihem omenjajo tudi moลพnost precejลกnjega izboljลกanja rezultata na Nรผrburgringu. Ta trenutno znaลกa 7 minut in 28 sekund.
ย