Na letošnjem Festivalu hitrosti v Goodwoodu, ki je potekal med 10. in 13. julijem 2025, je Ferrari predstavil štiri nove avtomobile. Dogodek je bil letošnja največja javna predstavitev Ferrarija v Združenem kraljestvu, pri čemer so si obiskovalci lahko ogledali dve novi dinamični predstavitvi na sloviti gorsko-hitrostni dirki in dve statični razstavi na svojem razstavnem prostoru na Lotusovem paviljonu.

Prvi predstavljeni avto je bil Ferrari Amalfi, naslednik modela Roma. Kot smo nedavno ob njegovem razkritju že pisali, gre za kupe s sredinsko – a pred voznikom - nameščenim V8 motorjem z dvema turbo puhaloma, ki razvije 640 konjev ali 470 kilovatov moči. V primerjavi s predhodnikom prinaša evolucijski korak naprej: prenovljen notranji prostor s svežim HMI vmesnikom in vrnitev fizičnih stikal na volanu, vključno s stikalom za zagon motorja. Minimalistična zunanjost ohranja športno eleganco, medtem ko novi volanski ukazi pri uporabniškem vmesniku izboljšajo udobje in vozno izkušnjo pri vsakodnevni uporabi.

Specialka na osnovi 296

Ob boku Amalfija je bil na ogled Ferrari 296 Speciale, posebna, lažja in bolj športno nastrojena različica modela 296 GTB. Povečana sistemska moč hibridnega pogona zdaj znaša 880 konjev, kar je 50 konjev več od osnovne različice, s katero si sicer deli v osnovi enak priključno-hibridni pogonski sklop, sestavljen iz bencinskega šestvaljnika in elektromotorja. Avto je bil hkrati tudi aerodinamično izboljšan, saj spremenjena karoserija prinaša do 20 odstotkov več potiska k tlom.

V programu dinamičnih voženj po vznožju hriba (Goodwood Supercar Run) sta svoj britanski debi doživela tudi Ferrari F80 in Ferrari 12Cilindri. F80 predstavlja naslednika legendarnega modela LaFerrari – izdelan v omejeni seriji 799 enot, s karoserijo iz ogljikovih vlaken in izjemno hibridno enoto: 900 konjev moči iztisne iz 3,0-litrskega šestvaljnega pogona, ob pomoči 300 električnih konjev, ima skupno moč okoli 1.200 KM. Vgrajeni ima dve hibridni turbo puhali MGU‑H, zahvaljujoč katerim nima tako imenovane turbo luknje, avto pa pri hitrosti 250 km/h razvije 1.050 kilogramov potiska k tlom. Hkrati aktivna aerodinamika močno pripomore k legi na cesti.

Vrhunec potovalnikov

12Cilindri je medtem vrnitev Ferrarija v segment velikih potovalnikov z V12 motorjem. Opremljen je z zadnjo evoloucijsko izpeljanko 6,5-litrskega motorja z oznako F140 HD (brez turbo puhal), ki vozniku ponuja kar 830 konjev moči. Pri Ferrariju o njem govorijo izključno s superlativi, saj menijo, da gre za njihov najboljši tovrstni avtomobil doslej.

Ferrari pa v Goodwood ni pripeljal zgolj novosti, pač pa tudi nekaj že znanih modelov in celo klasik. Tako so recimo predstavili primerek modela Purosangue, predelan v njihovi hišni delavnici, pa model F50, dirkalnik 296 Challenge ter kopico zgodovinskih modelov in dirkalnikov, vključno z 500‑F2, 156 “Sharknose”, 312T, 640, F2002 in SF-21, s čimer so nenazadnje praznovali tudi 75. obletnico prisotnosti v formuli 1.

Omenjenega 12Cilindri pa že nestrpno pričakujemo tudi pri nas. Enega prvih primerkov v Sloveniji pričakujemo še pred koncem leta, natančneje v novembru, že sedaj pa sprejemamo tudi rezervacije. Hkrati pa vas vabimo k ogledu preostalih modelov znamke, ki jih imamo trenutno na voljo.

V poletje smo pri Autobrokerju letos vstopili s polno paro, naš salon pa opremili s kar nekaj atraktivnimi avtomobili. Številne izmed njih smo vam na socialnih medijih, pa tudi v prispevkih na naši spletni strani že predstavili, ker pa je teh novosti toliko, smo se odločili, da naredimo kar ločen članek, v katerem bomo zajeli vse najbolj atraktivne avtomobile. Pri tem smo se osredotočili zgolj na primerke, ki smo jih pripeljali z namenom prodaje v salonu oziroma za možnost najema, ne pa tudi na vozila, namenjena končnim strankam. Vsa vozila so tudi še vedno na voljo

Lamborghini Revuelto

Vrh aktualne ponudbe italijanske znamke s prepoznavnim V12 motorjem pod zadnjim pokrovom, ki s pomočjo elektrike proizvede kar 1.016 konjev moči. Gre za nov primerek in enega prvih, ki so na voljo v Sloveniji. Odet je v mat sivo barvo, kar pomeni, da je nekoliko manj opazen – čeprav je pri takšnem avtu to tako rekoč nemogoče. Cena: 777.888 evrov. Povezava do oglasa: Lamborghini Revuelto

Lamborghini Aventador S

Z Lamborghiniji v sivi barvi pa ob tem nikakor ne zaključujemo. Pripeljali smo namreč tudi Aventadorja S. Odličen primerek ima kljub sedmim letom starosti le 18.500 prevoženih kilometrov in je tako rekoč v popolnem stanju. Avtomobil ima ob tem tako rekoč vso dodatno opremo in popolno servisno zgodovino, z njo pa tudi še slabo leto tovarniške garancije. Posledično gre za atraktiven in varen nakup. Cena: 349.500 evrov. Povezava do oglasa: Lamborghini Aventador

Lamborghini Huracan EVO

Avtomobilom s prepoznavnim bikom se letošnje poletje ne moremo izogniti in tudi tretja junijska novost je iz istega hleva. Huracán je morda najmanjši Lamborghini med trojico, a nikakor ga ne gre podcenjevati. Nenazadnje se pod motornim pokrovom skriva 5,2-litrski 10-valjnik, ki postreže s prav posebno zvočno kuliso. Povrhu vsega pa se odlično zlije z nočjo, saj je tako navzven, kot v kabini odet v črno barvo. Cena: 335.500 evrov. Povezava do oglasa: Lamborghini Huracan Evo Spyder

Ferrari 488 Pista

Umikamo se od Lamboghinija, ne pa tudi iz Italije. 488 Pista v Giallo Modena rumeni barvi je čistokrvni Ferrarijev športnik, ki najbolj zaživi na dirkališču. Od tam namreč tudi prihaja, saj ga je Ferrari razvil na podlagi dirkaških izkušenj. Njegovi naravi v prid govorijo tudi školjkasti dirkaški sedeži. Vsekakor pa boste imeli občutek, da vozite nov avto. Prevoženih ima namreč le 18.800 kilometrov in je brez ene same poškodbe. Vsekakor bodoča klasika in sčasoma tudi zanimiva naložba. Cena: 518.500 evrov. Povezava do oglasa: Ferrari 488 Pista

Maserati MC20 Infinito

Ostajamo v Italiji, od koder prihaja še en vrhunski primerek športnika s še manj kilometri. Govora je o Maseratiju MC20 in čeprav ga poganja »le« šestvaljnik, gre za pravega superšportnika s 630 konji moči. Poleg tega gre tudi za avtomobil, ki bo s svojo podobo in ekskluzivnostjo nedvomno privlačil poglede. In ker je avtomobil opremljen s keramičnimi zavorami, ga boste brez težav lahko na limitu preizkusili tudi na progi. Cena: 225.700 evrov. Povezava do oglasa: Maserati MC20

Porsche 911 Carrera GTS

Modela 911 Carrera ni  treba posebej predstavljati, zato pa si omembo zasluži izvedba GTS. V zadnji generaciji gre namreč za hibridno gnan avtomobil, res pa je, da je elektrika podrejena bencinskemu motorju. Ljubitelji bencina bodo tako še vedno uživali v prepoznavnem zvoku šestvaljnika. Na drugi strani pa bodo deležni precejšnje zaloge moči, kar 541 konjev. Po zaslugi živo rdeče barve in spremenjenih odbijačev izvedbe GTS pa boste zagotovo izstopali tudi med Porscheji. Cena: 218.380 evrov. Povezava do oglasa: Porsche 911 Carrera GTS

Audi A7 50 TDI

Eden zadnjih, hkrati pa tudi najbolj atraktivnih predstavnikov družine štirivratnih kupejev. Odlikuje ga športen karakter na eni strani in uporabnost na drugi. Kombinacija črne in rdeče barve pa ob tem pripomore k njegovi vpadljivosti. Kljub temu je avtomobil v povsem tovarniškem stanju. Trilitrski dizelski šestvaljnik bo medtem poskrbel za hitro, a hkrati varčno vožnjo na dolgih poteh, ki bodo postale mačji kašelj. Cena: 66.990 evrov. Povezava do oglasa: Audi A7

BMW X6 M Competition

Športni avtomobili so praviloma nizki, vseeno pa je veliko ljudi, ki si želijo nizkega sedenja, a hkrati brutalnih zmogljivosti. Zanje poskrbi BMW X6 M Competition. Ker gre za največjega kupeja med BMW-jevimi križanci, pomeni, da se pod motornim pokrovom skriva osemvaljnik s kar 625 konji moči. Konkreten primerek pa je ob tem opremljen s tako rekoč popolnim seznamom dodatne opreme, vključno z vlečno kljuko za prevoz vašega gliserja. Cena: 121.990 evrov. Povezava do oglasa: BMW X6 M Competiton

Mercedes-Benz SL 450

Ko je govora o modelu SL iz 70. let je težko najti boljšega, sploh iz ZDA. Tale primerek je namreč opremljen z bencinskim osemvaljnikom, črni karoseriji pa je pridružena črna usnjena notranjost. Seveda pa je avto iz leta 1979, kar pomeni, da kroma ne manjka. Niti na platiščih. Ta so klasična, z žičnatimi naperami, ki jih na teh avtih redko vidimo. A mu še kako pašejo. In da bo avtomobil uporaben tudi spomladi ter jeseni je tu še trda streha – poleg vgrajene mehke. Cena: 49.990 evrov. Povezava do oglasa: Mercedes-Benz SL 450

Mercedes-Benz EQE 300 AMG

Za nekaj evrov manj pa si lahko omislite enega najbolj futuristično oblikovanih Mercedes-Benzov. EQE je Mercedesov električno gnan dvojček razreda E. Konkreten primerek je ob tem opremljen z najvišjo stopnjo opreme, paketom AMG in pa enim elektromotorjem s 195 kilovati moči. Ta pogonska opcija prinaša odlično razmerje med dinamično vožnjo in pa dosegom z enim polnjenjem, ki znaša okrog 500 kilometrov v realnem prometu. Cena: 44.890. Povezava do oglasa: Mercedes-Benz EQE 300

Ob tem pa vas še vedno vabimo, da si ogledate še našo preostalo ponudbo vozil, tako tistih za najem, kot tudi tistih za nakup. Ponudba je namreč zares pestra in primerna za različne proračune.

Bentley predstavlja svoj novi konceptni avtomobil EXP 15 Design Vision, ki predstavlja napoved povsem novega obdobja – obdobja električne mobilnosti in sodobne interpretacije bogate dediščine britanskega proizvajalca luksuznih vozil. Predstavljen je bil v Bentleyjevem povsem novem oblikovalskem studiu v Creweu, kar še dodatno napoveduje spremembe. Čeprav EXP 15 ni predviden za serijsko proizvodnjo, njegovi oblikovalski elementi zagotavljajo vpogled v estetiko in filozofijo, ki jo bo Bentley uvedel pri svojem prvem popolnoma električnem vozilu, katerega uradna predstavitev je načrtovana v letu 2026.

Zunanja zasnova koncepta EXP 15 združuje zgodovinsko preteklost in tehnološko prihodnost. Dominira značilna visoka in rahlo ukrivljena maska, ki spominja na obliko konjskega trupa, kar Bentley opisuje kot princip “Upright Elegance”. Sprednji del se zgleduje po modelu Speed Six Gurney Nutting “Blue Train”, kar pomeni poklon legendarnim dirkam in estetsko dramatičnost, ob tem pa so dodani sodobni elementi, kot so visoko tehnološke luči ter aktivni aerodinamični dodatki.

Povsem nov videz

Strešna linija in dolgi, ‘neskončni’ pokrov motornega prostora navdih jemljeta pri klasičnih grand tourerjih, zadnje linije pa ostajajo močne in čvrste, poudarjene s širokimi notranjimi blatniki, kar nosi značilnost “Rear Haunches” oz. močnih zadnjih bokov.

Eden najbolj izstopajočih elementov modela je njegova nenavadna troedna postavitev. EXP 15 ima tri sedeže in tri vrata – dve na eni in ene na drugi strani – kar omogoča neprimerljivo udobje ter ekskluzivno izkušnjo za potnike. Če vozilo stoji parkirano, se njegov prtljažni oddelek spremeni v luksuzno klop, idealno za piknike ali druženja na prostem.

V notranjosti se Bentley igra z nežnim prepletanjem klasičnega in digitalnega sveta. Uporabljeni so nam znani analogni elementi – luksuzni sedeži, okrogli merilniki, volanski obroč in fizični gumbi – ki pa jih lahko zamenjajo virtualni vmesniki, odvisno od trenutnega razpoloženja voznika ali funkcionalnih potreb. Gre za vizijo, ki ponuja vrhunsko prilagodljivost uporabniške izkušnje. Denimo, Bentleyjev direktor za dizajn, Robin Page, poudarja, da je kombinacija mehanskih in digitalnih elementov enakovredno skladna kot "ubran mehanični in digitalni časovni prikaz", saj omogoča ne le estetski užitek, ampak tudi intuitivno uporabljanje.

Pri materialih brez kompromisov

Izbira materialov v kabini je premišljena in temelji na redkih, tradicionalnih, a hkrati trajnostno naravnanih materialih. Eden izmed njih je 100-odstotna volna proizvajalca Fox Brothers, izdelana v ombré slogu, nameščena skupaj z ultralahkimi 3D‑tiskanimi titanskimi zaključki. Prisotni so tudi svileni jakuard iz Gainsborougha ter kovinski mrežasti materiali, znani kot "Acrylic Couture". Bentley to povezuje z ambicijo, da združi visoko oblikovno estetiko, trajnost in inovativnost.

EXP 15 ne navdihuje le oblikovno, temveč tudi z novo interpretacijo logotipa “Winged B”, ki so ga sedaj že petič predelali v stoletni zgodovini znamke. To poenostavljeno krilo z ostrejšo konturo simbolizira sodobnost in čisto grafično distinkcijo ter bo prenovljeno prisotno prav na tem konceptu.

Tehnično je EXP 15 povsem električen in poganja vsa kolesa. Vnaprejšnji načrti Bentleyja predvidevajo, da bo njegova prva serijska električna limuzina izšla 2026 in da bo temeljila na nekaterih ključnih elementih vidnih prav pri EXP 15 – tako oblikovnih kot funkcijskih, zlasti na področju baterij, pogona in električnega štirikolesnega pogona.

Napoved elektrike

Ta konceptni avto torej ni le oblikovalski eksperiment, ampak tudi strateška izjava. V celostni filozofiji “Beyond100+” Bentley stremi k popolni elektrifikaciji proizvodnje do leta 2035, pri čemer EXP 15 predstavlja ključni korak na tej poti. Prihodnost luksuzne mobilnosti, kot jo vizualizira Bentley, je torej sinteza bogate preteklosti, izjemne obrtniške mojstrovine in tehnološkega napredka, vse integrirano v ekskluzivno, tretjo perspektivo – skrbno prilagojeno izkušnjo za voznika in potnike.

EXP 15 je torej več kot le konceptni avtomobil. Je izjava o prihodnosti, kjer trajnost, obrtniške vrline in digitalna izkušnja sobivajo v popolni harmoniji ter predstavljajo novo ero pri razumevanju prestiža avtomobilske industrije. Ta sanjska vizija bo – čeprav ne kot neposreden serijski model – močno oblikovala pot, po kateri se bo Bentley podal in jo posredoval svojim strankam po vsem svetu.

Novi koncept oziroma nov oblikovalski jezik bo zahteval veliko privajanja, saj je povsem drugačen od današnjih avtomobilov. Sami smo še vedno mnenja, da je aktualna generacija vozil najlepša, v garaži pa imamo tri dokaze za to. Vsi trije so naprodaj, dva izmed njih pa sta na voljo tudi za najem - eden celo z voznikom.

Ferrari je 1. julija 2025 uradno predstavil model Amalfi, ki predstavlja naslednjo fazo razvoja svojih kupejev z motorjem nameščenim spredaj. Gre za neposrednega naslednika modela Roma, ki hkrati zamenjuje tudi vlogo, ki jo je prej deloma pokrival Portofino kot bolj sproščeno zasnovan kabriolet. Amalfi ohranja osnovno tehnično arhitekturo predhodnikov, vendar prinaša opazne izboljšave tako pri pogonskem sklopu kot pri podvozju, aerodinamiki in ergonomiji notranjosti.

Pogonski sklop: prefinjene tehnične nadgradnje

Srce Amalfija ostaja znani 8-valjni motor s prostornino 3,9 litra in dvema turbopolnilnikoma, ki izhaja iz enake zasnove kot motorja v modelih Roma in Portofino M. A kljub skupnim osnovam so bile za Amalfi izvedene pomembne spremembe. Motor v Amalfiju razvije med 631 in 640 konjskih moči pri 7.500 vrtljajih na minuto, navor ostaja pri 760 njutonmetrih, doseženih pri relativno nizkih vrtljajih. Omejevalnik vrtljajev je postavljen pri 7.600, kar je skladno s prejšnjimi evolucijami tega motorja.

V primerjavi z modelom Roma, kjer motor dosega 620 konjskih moči, so pri Amalfiju izvedene izboljšave na področju geometrije turbopolnilnikov, mas vztrajnikov ter programiranja motorne elektronike. To rezultira v hitrejšem odzivu na plin in bolj linearnem naraščanju moči. Portofino M uporablja praktično enako motorno konfiguracijo kot Roma, vendar z nekoliko bolj umirjeno nastavitvijo in osredotočenostjo na uglajenost delovanja, saj gre za kupe-kabriolet, pri katerem Ferrari ni zasledoval identične športne ostrine.

Podvozje, zavorni sistem in aerodinamične rešitve

Amalfi ohranja aluminijasto šasijo, ki jo poznamo iz Rome, vendar so prilagoditve na področju togosti in porazdelitve mas nekoliko spremenjene zaradi uporabe novih elementov v podvozju ter izboljšav pri sistemih aktivne aerodinamike. Zadnji del vozila vključuje prilagodljiv spojler, ki lahko pri hitrosti 250 kilometrov na uro ustvari do 110 kilogramov dodatnega potiska k tlom, kar pomembno vpliva na stabilnost v hitrih zavojih.

Pomembna novost pri Amalfiju je zavorni sistem z elektronsko povezavo namesto mehanske (tako imenovani brake-by-wire), ki skupaj z novo generacijo sistema proti blokiranju koles omogoča približno 9 odstotkov krajše zavorne poti kot pri Romi. Dopolnjujejo ga rekalibrirani sistemi za nadzor stabilnosti ter elektronski diferencial, ki skupaj prispevajo k bolj natančnemu in predvidljivemu vedenju vozila na meji oprijema.

Notranjost: funkcionalna ergonomija in popravek predhodnih kritik

Pri razvoju notranjosti Amalfi odraža odziv Ferrarija na povratne informacije uporabnikov modela Roma. Dotikalne površine na volanskem obroču, ki so bile v Romi pogosto kritizirane zaradi neoptimalne uporabe med dinamično vožnjo, so v Amalfiju zamenjali klasični fizični gumbi, vključno z značilnim rdečim gumbom za zagon motorja. Sredinska konzola je nižja in manj masivna, s čimer pridobi tako na preglednosti kot na prostornosti. Osrednji zaslon je postavljen vodoravno, kar olajša uporabo med vožnjo in zmanjšuje potrebo po odmiku pogleda s ceste.

Vozna dinamika in primerjava s predhodniki

Pospešek od 0 do 100 kilometrov na uro znaša 3,3 sekunde, kar je nekoliko hitreje kot pri Romi (3,4 sekunde) in Portofinu M (okoli 3,5 sekunde). Najvišja hitrost Amalfija presega 320 kilometrov na uro, kar je predvsem posledica optimizirane aerodinamike in nekoliko večje moči motorja. Vozna izkušnja je usmerjena bolj k dinamični vožnji na odprtih cestah ali dirkališčih, za razliko od Portofina M, ki s svojo zasnovo zložljive strehe in nekoliko bolj mehkimi nastavitvami podvozja cilja na voznike, ki iščejo kompromis med športnostjo in udobjem.

Cena in časovnica proizvodnje

Ferrari je ob predstavitvi sporočil, da bo osnovna cena modela Amalfi na evropskih trgih znašala približno 240.000 evrov, kar ga cenovno umešča nekoliko nad Romo. Serijska proizvodnja za evropske kupce se bo začela v prvem četrtletju 2026.

Amalfi tehnično gledano ne prinaša radikalnih prelomnic v Ferrarijevi paleti vozil z motorjem spredaj, ampak predstavlja konsistentno nadgradnjo uveljavljenega koncepta. Ključne izboljšave so v zaznavno odzivnejšem motorju, naprednejših elektronskih sistemih za nadzor stabilnosti in zaviranja ter ergonomiji notranjosti, ki se vrača k bolj klasični uporabni logiki.

V primerjavi z modeloma Roma in Portofino Amalfi izstopa kot najusmerjenejša različica v športno dinamiko, pri čemer Ferrari kljub temu ohranja lastnosti, zaradi katerih ti modeli ostajajo primerni za vsakodnevno uporabo in dolga potovanja.

Potrudili se bomo, da Amalfija čim prej dobimo tudi pri nas, vse pa je odvisno od zanimanja zanj. Njegovega predhodnika, model Portofino M smo denimo pred časom že imeli, hkrati pa je v prihodu njegov večji brat, 12Cilindri, ki se bo pridružil preostalim Ferrarijem v naši garaži.

Mercedes-Benz se je v zadnjih mesecih odločno odzval na realnost avtomobilske industrije: elektrifikacija se sicer nadaljuje, vendar ne s pričakovano hitrostjo in učinkovitostjo. Izvršni direktor Ola Källenius je potrdil, da bo Mercedes še naprej razvijal in ponujal bencinske motorje tudi v prihodnjem desetletju.

To pomeni, da bo na primer naslednja generacija limuzine S-razreda s klasičnim motorjem predstavljena okoli leta 2026, pri čemer so v prenovo motorjev za prihodnje okoljske standarde, kot sta Euro 7 in China 7, vložili rekordno visoka sredstva. Gre za prizadevanje, ki kaže, da notranje izgorevanje pri Mercedesu še ni na izhodnih vratih.

Medtem se prodaja električnih vozil Mercedes-Benz sooča z izzivi. V prvem četrtletju leta 2025 je prodaja popolnoma električnih modelov padla za 14 odstotkov, kar pomeni, da so ti avtomobili predstavljali le 9,1 odstotka celotne prodaje. Skupaj z vtičnimi hibridi je elektrificiranih pogonov sicer nekaj več, vendar dosežejo le okoli petino celotne prodaje.

Padec dobička

To je veliko manj, kot je Mercedes načrtoval pred nekaj leti, ko je govoril o popolni elektrifikaciji do konca desetletja. Poleg upada prodaje električnih vozil se podjetje sooča tudi s pritiskom na dobičkonosnost. V prvem četrtletju 2025 je marža dobička v avtomobilski diviziji padla na 7,3 odstotka, kar je precej manj kot leto prej. K temu so prispevali višji stroški razvoja električnih modelov, močna konkurenca, zlasti s Kitajske, ter nižje cene električnih vozil zaradi upočasnjene rasti povpraševanja.

Kljub temu Mercedes ne opušča električne strategije. V naslednjih dveh letih bo predstavil številne nove modele na električni platformi, vključno z električnimi različicami CLA, GLC, C- in E-razreda. Do leta 2027 načrtujejo najmanj 17 novih električnih modelov, hkrati pa želijo, da bi elektrificirana vozila (vključno s priključnimi hibridi) predstavljala okoli 30 odstotkov njihove prodaje. Pri tem bodo električne modele vedno bolj razvijali vzporedno s klasičnimi motorji, na osnovi enotne zasnove, kar naj bi znižalo stroške in povečalo prilagodljivost.

AMG-ji cvetijo, vračajo se V8

Posebno poglavje Mercedesove prihodnosti predstavlja športna divizija AMG, ki doživlja pravi razcvet. V času, ko celotna prodaja stagnira ali celo upada, je AMG v prvem četrtletju 2025 zabeležil 17-odstotno rast prodaje. Temu so prispevali novi modeli, kot so CLE, E-razred, GT in prenovljeni G-razred. AMG bo tudi v prihodnje ponujal visoko zmogljive motorje z notranjim izgorevanjem, vključno z nadgrajenimi V8 motorji s hibridno pomočjo.

Tovrstni pogoni naj bi ostali aktualni tudi po letu 2026. Obenem pa Mercedes pripravlja električne AMG modele, ki bodo temeljili na novi električni platformi, z jasnim ciljem ohraniti športni karakter tudi v dobi elektrifikacije. Medtem se nadaljuje proizvodnja ekskluzivnega hibridnega hiperavtomobila Mercedes-AMG One, ki prinaša tehnologijo formule 1 na cesto.

Visoko zmogljivi Mercedesi tudi pri nas

Mercedes je torej očitno prepoznal, da svet še ni pripravljen na popolno elektrifikacijo. Zato ostaja zvest pristopu "vse možnosti na mizi", kjer se notranje izgorevanje, hibridni pogoni in elektrika dopolnjujejo. Strategija podjetja se odmika od prehitre električne tranzicije in se vrača k realnosti trga, ki kaže, da bo vlogo bencinskega motorja težko popolnoma nadomestiti – vsaj v naslednjem desetletju.

Z bencinskimi Mercedesi, še posebej tistimi najbolj športnimi se bomo torej očitno vozili tudi še čez nekaj let. Lahko pa se zapeljete tudi danes. Mercedes-Benz je pri nas najbolj zastopana znamka, trenutno pa imamo na zalogi 24 bencinsko gnanih modelov, od klasikov do kar lepega števila AMG-jev. Obiščite našo spletno stran in preglejte ponudbo, ali pa se oglasite v našem salonu. Seveda pa vam lahko dostavimo tudi avto po naročilu.

Chevrolet je v juniju 2025 predstavil novo različico ZR1‑serije z oznako ZR1X, z imenom, ki poudarja evolucijo ikonične zmogljive Corvette, ne pa ločenega modela. Gre za izjemno zmogljiv hibridni hiperavtomobil s pogonskim sklopom, zasnovanim za vrhunski performans – kombinacijo LT7 V8 motorja in elektrificiranega sprednjega pogona, ki po uradnih podatkih dosega skupno 1.250 konjskih moči.

Ključni člen pogonskega sklopa je ročno sestavljen 5,5‑litrski LT7 motor z dvojno turbino, ki razvije 1.064 pri 6.000 motornih vrtljajih na minuto. Poleg tega ZR1X uporablja nadgrajeno različico električnega pogona iz E‑Ray modela – eAWD sistem s 186 konji moči. Ključna inovacija je učinkovit sklop, ki povezuje turbopuhalo in izpušni kolektor oziroma izpušni sistem z zelo kratkimi cevmi, kar omogoča izjemno odzivnost in navor takoj po plinu.

Do 100 kilometrov v manj kot dveh sekundah

ZR1X omogoča električni način vožnje brez uporabe bencinskega motorja, a le za razdalje do 8 kilometrov pri hitrosti do 75 kilometrov na uro. S skupno močjo 1.250 kilometrov v športnem programu pa znaša pospešek 0‑100 km/h manj kot 2 sekundah, četrt milje pa avtomobil premaga v manj kot 9 sekundah s hitrostjo nad 240 km/h. Zasnovan je bil posebej kot štirikolesno gnana hibridna različica ZR1‑platforme, kar izboljša oprijem in pospeševanje.

Podvozje in zavore so prilagojeni tej tehnologiji: ZR1X ima najzmogljivejše keramične zavore v zgodovini GM‑a, z 16,5‑palčnimi diski in 10‑batnimi sprednjimi čeljustmi. Podvozje vključuje elektronsko krmiljeni štirikolesni elektrificirani pogon (kjer elektromotor poganja sprednji kolesni par), prilagodljivo sprednjo vzmetenje in aerodinamične elemente v celoti narejene za obvladovanje ogromne moči.

Zunanja oblika ostaja diskretna. Edini bolj vidni znaki razlikovanja so sprednja hladilna reža (prej namenjena E‑Ray) in oznaka ZR1X. Na voljo bo v obeh karoserijskih različicah, tako kot kupe kot kabriolet, na voljo pa bodo različni dodatki iz področja aerodinamike in celo kolesa iz ogljikovih vlaken, podobno kot pri standardnem ZR1.

Vse novosti za leto 2026

Notranjost bo prejela prenovljeno armaturno ploščo, standardno za modelno leto 2026 – adaptivni digitalni zaslon za voznika, velik info zaslon, dodatni zaslon na levi, izboljšani fizični stikalni elementi in priročen držalni ročaj za sovoznika . V notranjosti bo dodatna hibridna grafika in tipke za upravljanje električne pomoči.

Chevrolet bo ZR1X, kot vse C8 različice, sestavljal v Bowling Green tovarni v Kentucky‑ju, z ročno izdelanimi LT7 motorji. Prodaja bo predvidoma stekla konec leta 2025 ali v začetku 2026. Prva cena bo verjetno presegla 200.000 $, po oceni MotorTrend in Edmunds pa se bo začela med 190.000 $ in 210.000 $ za kupe, medtem ko bo različica z odprtim stropom stala okoli 220.000 dolarjev; popolnoma opremljene lahko presežejo 275.000 dolarjev.

ZR1X predstavlja pomemben korak naprej v zgodovini modela, saj so z njo krepko presegli vse dosedanje izvedbe in s tem še dodatno napovedali boj z najbolj uveljavljenimi evropskimi znamkami. A še vedno s precej nižjo ceno, kot evropska konkurenca. Če boste želeli svojo Corvette, ko bo čas za ZR1X tudi slednjo pa nam le pišite. Z veseljem vam bomo pomagali najti pravo. Lahko pa si ogledate tudi trenutno zalogo vozil.

Ferrari je na letošnji dirki 24 ur Le Mansa predstavil posebno različico svojega hibridnega športnega modela 296 GTB. Različica nosi ime Piloti Ferrari in je zasnovana kot poklon tovarniški zmagi Ferrarija v skupni razvrstitvi Le Mansa leta 2023, ko je ekipa AF Corse s prototipom 499P dosegla prvo mesto.

296 GTB Piloti Ferrari ni na voljo prosti prodaji. Namenjena je izključno voznikom, ki nastopajo v Ferrarijevih uradnih dirkaških programih, kot je Ferrari Challenge, ali sodelujejo v zasebnih ekipah v GT serijah, povezanih s tovarno. S tem Ferrari nadaljuje prakso, ki jo je že uveljavil pri drugih omejenih serijah, kot so bili modeli 488 Challenge Piloti ali 812 Competizione za lastnike Corse Clienti avtomobilov.

Tehnične osnove ostajajo enake

Kot osnovo različica Piloti Ferrari ohranja standardni 296 GTB, ki je prvi Ferrarijev cestni model s sredinsko nameščenim šestvaljnikom po dinozavrski dobi 1960-ih. Gre za 3,0-litrski V6 z dvema turbinama, ki skupaj z elektromotorjem zagotavlja skupno moč 830 KM. Pogon je speljan izključno na zadnji kolesi, preko osemstopenjskega dvosklopčnega menjalnika.

Serijsko je vključen tudi paket Assetto Fiorano, ki vključuje lažje materiale (ogljikova vlakna na vratih, odbijačih in notranjih oblogah), nastavljivo vzmetenje Multimatic, izboljšano aerodinamiko z dodatnim zadnjim spojlerjem ter poldirkalne pnevmatike Michelin Cup 2R.

Vizualne razlike in barvne kombinacije

Največje razlike med klasičnim 296 GTB in različico Piloti Ferrari so vizualne in oblikovne. Avtomobil je poslikan v barvah, ki spominjajo na Ferrari 499P s številko 51, zmagovalni dirkalnik iz Le Mansa 2023, ki so ga vozili James Calado, Antonio Fuoco in Alessandro Pier Guidi. Barvna kombinacija vključuje osnovno rdečo (Rosso Le Mans) z rumeno-belimi črtami in jasno izpostavljeno številko #51 na pokrovu motorja in vratih.

Poleg osnovne kombinacije bodo na voljo še druge barve, vključno z Giallo Modena (rumena), Blu Tour de France (temno modra) in Argento Nürburgring (srebrna) – vse z enako dirkaško grafiko in prilagoditvami. Tudi notranjost nosi posebne oznake "Piloti Ferrari", vključno z vezenimi napisi in emblemi Le Mansa na pragovih in sredinski konzoli.

Simbolika številke 51

Številka 51 ni izbrana naključno. Gre za številko zmagovalnega dirkalnika 499P, s katerim je Ferrari po 58 letih znova zmagal v najvišji kategoriji vzdržljivostnih dirk. Prav ta zgodba daje avtomobilu simbolni pomen. Po neuradnih informacijah naj bi bilo izdelanih natanko 51 primerkov, kar dodatno poudarja omejenost in spominsko vrednost modela, čeprav Ferrari uradno številke še ni potrdil.

Ferrari je model 296 Piloti predstavil tik pred začetkom dirke 24 ur Le Mansa 2025, kjer je tovarna znova nastopila s tremi prototipi 499P v razredu Hypercar. S tem so v Maranellu želeli povezati svojo dirkaško preteklost z aktualnimi uspehi in neposredno izpostaviti povezavo med cestnimi in dirkalnimi vozili.

Zgodovina, ki si jo lahko privoščite

Ferrari 296 GTB Piloti Ferrari je tipičen primer modela, s katerim tovarna utrjuje svojo vez s tekmovalnim okoljem in nagrajuje zvestobo svojih dirkačev. Po tehnični plati ostaja enak osnovnemu 296 GTB, a z dodatki, ki poudarjajo zgodovino, pripadnost in ekskluzivnost. Za zunanji svet bo ostal redek, saj bodo dostop do njega imeli le izbrani posamezniki znotraj Ferrarijevega dirkaškega kroga.

Smo pa ravno v teh dneh v naš avtomobilski primerek dobili tudi svojega prav posebnega Ferrarija, verjetno enega najboljših primerkov modela 488 Pista, kar jih je na svetu. Za tiste, ki ne veste, gre za posebno, dirkaško navdahnjeno izvedbo modela 488, narejenim po vzoru dirkalnika 488 GTE, ki prinaša kar 720 konjev moči, do tedaj največ med vsemi Ferrarijevimi osemvaljniki. Obarvan v klasično Giallo Modena rumeno barvo že na daleč išče pozornost, hkrati pa je opremljen s popolnim spiskom dodatne opreme, ki si jo pri tem modelu lahko omislite. Po vrhu vsega gre za primerek, ki brez poškodb, od prvega lastnika in z le 18.000 prevoženimi kilometri. Najdete ga na tej povezavi.

V polpretekli zgodovini velja McLaren F1 za enega izmed najbolj prepoznavnih avtomobilov, ki so slavili na prestižni dirki za 24 ur Le Mansa. To sicer niti ni bilo veliko presenečenje, četudi je šlo leta 1995, 30 let nazaj torej, za relativno mlado avtomobilsko znamko. Nenazadnje je avtomobil poganjal izjemen, 6,1-litrski V12 agregat, ki ga izdelal BMW, obliko vozila pa je zasnoval legendarni Gordon Murray. Uspeh mu je bil tako rekoč položen v naročje.

Od prve zmage avtomobila, ki se je kasneje v zgodovino vpisal tudi kot najhitrejši serijski avto bo 30. let minilo 18. junija. V ta namen pa so pri McLarnu pripravili tudi nekoliko poseben avtomobil. Ne, niso reinkarnirali legendarnega F1. Tudi najnovejši hiperšportnik W1 je ostal nedotaknjen. Namesto tega so v oddelku za posebne projekte, MSO pripravili omejeno serijo modela 750S coupe. No, z njo sicer ne obeležujejo zgolj omenjene zmage.

Edini s trojno krono v eni sezoni

McLarnu je namreč leta 1995 uspel prav poseben podvig, ki ga ni ponovil še nihče pred njimi ali za njimi. Osvojili so namreč trojno krono, kar pomeni, da so v istem letu osvojili tri najprestižnejše dirke. Sem se uvrščajo dirka za 24 ur Le Mansa, Indianaoplis v seriji Indy in pa dirko za Veliko nagrado Monaca v Formuli 1. Hkrati gre za napoved vrnitve v Le Mans v razred Gt3, po dolgih letih pa tudi v najvišji razred hiperšportnikov.

Predelav, ki so jih pripravili pri McLarnu je veliko, v največji meri pa so vezane na aerodinamični paket. Ta je namenjen zagotavljanju večjega potiska k tlom, paket dodatkov pa je zajeten. Zajema namreč višje aktivno zadnje krilce, nov sprednji usmernik zraka, režo za zajem zraka na strehi, nove sprednje blatnike in še več. Večina dodatkov na karoseriji je iz ogljikovih vlaken, iz njih pa so izdelane tudi nekatere, po obliki standardne komponente.

Še več karbonskih dodatkov

V kabini bo dodatkov nekaj manj, bolj ali manj pa bodo omejeni zgolj na posebne oznake z poimenovanje vozila. Sicer pa bo izvedba 750S Le Mans na voljo še s kopico dodatkov iz seznama doplačilne opreme. Dodatki bodo sicer vselej odeti v sodobne McLarnove barve, kar pomeni oranžno in črno. Motor, štirilitrski bencinski osemvaljnik medtem ostaja enak, kljub temu pa inženirji obljubljajo prvovrstno izkušnjo.

Mimogrede, McLaren je v preteklosti že večkrat obudil spomin na legendarno dirko, konkretno z izvedbama 620S in 750S. Vendar pa je novinec z naskokom najbolj zmogljiv izmed trojice. Temu primerna bo tudi cena. Medtem ko proizvodna količina ni določena, je ob upoštevanju cene serijske izvedbe mogoče pričakovati ceno nad 400.000 dolarjev.

Lahko se pa z vašim prvim McLarnom spoznate tudi pri nas. V najem vam namreč ponujamo sicer njihov najcenejši in najšibkejši model 570S, ki pa še vedno ponuja vrhunske zmogljivosti, pa tudi moč, ki dosega 570 konjev, kar zadostuje za pospešek 3,4 sekunde do 100 kilometrov na uro. Oglejte si ga tukaj.

Mercedes-Benz je leta 2024 predstavil svoj prvi povsem električni model razreda G – G 580 z EQ tehnologijo, ki združuje ikonično obliko in terenske zmogljivosti z električnim pogonom. Kljub tehnični dovršenosti in inovativnim funkcijam pa se model sooča z izzivi na trgu, predvsem zaradi visoke cene in omejene praktičnosti.

G 580 z EQ tehnologijo je opremljen s štirimi sinhronskimi elektromotorji s stalnimi magneti, vsak nameščen na posamezno kolo, kar omogoča natančen nadzor navora in izjemne terenske sposobnosti. Skupna moč znaša 579 konjskih moči in 1.163 Nm navora, kar vozilu omogoča pospešek od 0 do 100 km/h v 4,7 sekunde.

Visoka cena velika ovira

Vozilo uporablja 116 kWh baterijo, ki po WLTP standardu omogoča doseg do 473 km. Polnjenje je možno z močjo do 200 kW, kar omogoča polnjenje od 10 % do 80 % v približno 32 minutah. Med inovativnimi funkcijami izstopata "G-Turn", ki omogoča vrtenje vozila na mestu za 360 stopinj, in "G-Steering", ki izboljšuje okretnost v terenskih razmerah.

V Nemčiji se osnovni model prodaja za 142.622 evrov, medtem ko različica Edition One dosega ceno 192.524 evrov. To je sicer manj, kot različice AMG, kar pa ne velja na vseh trgih. V Veliki Britaniji se namreč cene pričnejo, preračunano, pri okrog 200.000 evrov, podobno pa je tudi nekod drugod po svetu.

Da je avtomobil komercialno neuspešen priznavajo tudi pri Mercedesu. Medtem ko prodaja klasično gnanih različic narašča in je v zadnjem letu dni dosegla okrog 10.000 vozil, je električno gnana izvedba od aprila lani prepričala le 1.450 kupcev. Avtomobile ob tem pesti tudi dolga čakalna doba v salonih preden se kupci odločijo za nakup

Zaključek: Tehnična dovršenost z omejenim tržnim dosegom

Električni Mercedes-Benz G 580 z EQ tehnologijo predstavlja impresivno tehnično dosežek, ki združuje tradicionalne terenske sposobnosti z električnim pogonom. Kljub temu pa visoka cena, omejen doseg in praktičnost konkurenca ter nenazadnje želja kupcev po šestvaljnih in osemvaljnih motorjih predstavljajo veliko težavo. 

Električno gnanega razred G tudi v naši ponudbi ne boste našli. Seveda pa vam ga lahko pripeljemo, če boste želeli. Na drugi strani pam smo trenutno bogato založeni s klasično gnanimi izvedbami. Na zalogi jih je kar šest, prejšnje in zadnje generacije, dizelsko in bencinsko gnanih z motorji AMG, ter celo izjemno redek primerek serije Stronger than diamonds. Poglejte si zalogo ali pa nas pokličite in z veseljem vam bomo prisluhnili.

BMW je na prestižnem dogodku Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2025 predstavil novo generacijo modela M2 CS, ki nadaljuje tradicijo visokozmogljivih in omejeno proizvedenih vozil z oznako "Competition Sport". Ta model predstavlja vrhunec serije M2, z izboljšavami na področju zmogljivosti, teže in aerodinamike, namenjen predvsem navdušencem nad vožnjo na dirkališčih.

Tehnične specifikacije in izboljšave

Novi M2 CS je opremljen z nadgrajenim 3,0-litrskim vrstnim šestvaljnikom S58 z dvema turbopolnilnikoma, ki razvije 530 KM (390 kW), kar je 50 KM več kot standardni M2 (480 KM). Navor se poveča na 600 Nm, prenos moči pa poteka izključno preko 8-stopenjskega samodejnega menjalnika na

zadnji kolesni par.

Zaradi obsežne uporabe ogljikovih vlaken (pokrov motorja, streha, zadnji spojler, ogledala in sredinska konzola) je vozilo približno 30 kg lažje od standardnega M2. Notranjost vključuje nove športne sedeže iz kombinacije usnja in Alcantare z rdečimi šivi ter odstranjen sredinski naslon za roke in zadnje zračne reže za dodatno zmanjšanje teže.

Aerodinamične izboljšave vključujejo nov sprednji spojler, agresivnejše stranske pragove in integriran "ducktail" zadnji spojler, ki povečuje oprijem zadnjih koles pri višjih hitrostih. Poleg tega so specifična za M3 tudi platišča, odeta v zlato barvo in pa nova maska motorja, ki spominja na tisto pri modelu M3 CS oziroma M4 CS.

BMW načrtuje proizvodnjo manj kot 2.000 enot modela M2 CS, kar poudarja ekskluzivnost tega vozila. Za primerjavo, prejšnja generacija M2 CS (F87) je bila proizvedena v približno 2.200 primerkih.

Primerjava z M2 Competition in M3 CS

M2 CS se uvršča med M2 Competition in M3 CS, saj ponuja več moči in boljšo dinamiko kot M2 Competition, hkrati pa ohranja zadnji pogon za bolj "čist" vozniški občutek, ki ga cenijo puristi. V primerjavi z M3 CS je M2 CS lažji in bolj okreten, vendar nekoliko manj močan in brez štirikolesnega pogona, kar vpliva na oprijem in pospeške.

Ob tem velja omeniti, da je motorna moč novinca enaka kot pri aktualni generacji modela M3 Competition, zato je tudi razmuljiva nekoliko višja cena, ki se bo priučela pri okrog 100.000 evrih. Za primerjavo: za M3 CS Touring je recimo potrebo odšteti okrog 152.000 evrov. Klasično limuzino M3 CS pa si lahko ogledate tudi v našem salonu, eno imamo namreč na zalogi.

Model 911 GT2 je bil prvič predstavljen leta 1995, kot del serije 993. Sprva je šlo za homologacijski avtomobil, razvit za potrebe FIA GT dirkalne serije. Z odstranitvijo štirikolesnega pogona iz modela Turbo in dodajanjem močnejšega motorja, tršega podvozja ter večjih zavor, je Porsche ustvaril cestnega dirkalnika, ki se je odlično znašel tako na cesti kot na stezi.

GT2 je z leti postal znan kot najekstremnejši med 911-icami – močnejši od Turba, lažji in ostrejši. Zaradi zadnjega pogona in velike moči je avtomobil med vozniki hitro pridobil sloves »vdovca«, saj je zahteval izjemno spretnost.

Pregled dosedanjih štirih generacij

Maserati je vstopil v novo obdobje s ponovno vzpostavitvijo proizvodnje modelov GranTurismo in GranCabrio v svoji zgodovinski tovarni v Modeni. Ta poteza poudarja zavezanost znamke k ohranjanju italijanske avtomobilske dediščine, hkrati pa sledi sodobnim trendom elektrifikacije in inovacij.

Zibelka italijanskega prestiža: Tovarna v Modeni

Tovarna na Viale Ciro Menotti v Modeni je srce Maserati že od leta 1940. Po prevzemu s strani Fiata leta 1993 je obrat doživel temeljito modernizacijo, kar je omogočilo proizvodnjo vozil, ki združujejo tradicijo in sodobno tehnologijo. V tej tovarni so nastali legendarni modeli, kot so 3200 GT, Quattroporte in MC12, ki so utrdili sloves znamke kot sinonima za luksuz in zmogljivost.

GranTurismo in GranCabrio: Simboli elegance in moči

Model GranTurismo, predstavljen leta 2007, je hitro postal ikona zaradi svojega elegantnega dizajna in zmogljivega V8 motorja. Leta 2010 se mu je pridružil GranCabrio, prvi štirisedežni kabriolet znamke, ki je združil športnost z udobjem odprtega vožnje. Ob tem se je močno zgledoval po modelu A6 iz daljnega leta 1947, ki je ponujal enako konfiguracijo motorja in sedežev.

Leta 2022 in 2024 je Maserati predstavil drugo generacijo teh modelov. GranTurismo je na voljo v različicah Modena in Trofeo, slednja z 542 konjskimi močmi, ter v popolnoma električni različici Folgore. GranCabrio Trofeo, predstavljen leta 2024, prinaša enako zmogljivost z dodatkom užitka odprte vožnje.

Maserati načrtuje, da bodo do leta 2025 vsi modeli na voljo v električnih različicah, do leta 2028 pa bo celotna ponudba izključno električna. Program Folgore je že prinesel električne različice modelov GranTurismo in Grecale, v prihodnosti pa se pričakujejo tudi električni GranCabrio, Levante in Quattroporte.

Ponovna proizvodnja modelov GranTurismo in GranCabrio v Modeni simbolizira preplet tradicije in inovacij. Maserati s tem korakom ne le ohranja svojo dediščino, temveč tudi jasno kaže pot v električno prihodnost, kjer bo italijanski dizajn še naprej združeval eleganco, zmogljivost in trajnost.

Trizob tudi pri nas

Če želite izkusiti čare ene najbolj legendarnih italijanskih znamk, pa nas le obiščite. Trenutno imamo namreč na zalogi štiri modele, od tega kar dva primerka modela MC20, njihovega najnovejšega superšportnika. Oglejte si jih na tej povezavi. Če ste privrženci klasike, pa vam lahko kakšnega GranCabria ali GranCoupeja tudi poiščemo, le pišite nam.

V svetu predelovalcev najbolj prestižnih avtomobilov je danes prisotnih kar nekaj imen oziroma podjetij, ki so si ustvarila svetovno prepoznavnost, verjetno pa nobeno izmed njih ni tako znano, ali pa vsaj razvpito, kot je Mansory. Nemško podjetje namreč vsake toliko časa predstavi kakšno novost, za katero prejme vsaj toliko kritik, kot tudi glasov podpore. Omenjeno podjetje namreč, ko pride do predelav, nima zadržkov, kar dokazujejo tudi z zadnjo kreacijo, poimenovano Tricolore.

Sliši se italijansko in to z razlogom. Pri Mansoryju so namreč vzeli lani predstavljen model Pugnator, zasnovan na Ferrariju Purosangue in ga še dodatno predelali, tako zunaj kot znotraj. Pri tem so svoj slog povzdignili še višje, kot pred tem – kot da že Pugnator ne bi bil dovolj opazen. Nenazadnje so že na Pugnatorja namestili številne elemente iz tako imenovanih kovanih ogljikovih vlaken, dodatne dnevne luči, nova in nekoliko večja platišča in še bi lahko naštevali. Predelava seveda vključuje tudi veliko zadnje krilce.

Vpliv Italije viden na daleč

No, tokrat so šlo še nekoliko dlje. V skladu z imenom so namreč avtomobil odeli v kombinacijo zelene, bele in rdeče, vse v zaporedju italijanske zastave. Barva je vključena tudi v aerodinamične dodatke iz kovanih vlaken, zelena in rdeča pa se pojavljata tudi v notranjem delu platišč. In čeprav so že te predelave tako opazne, da jih je nemogoče spregledati, zadek avtomobila, oblikovan skoraj povsem na novo, prinaša še večjo skrajnost.

Tam v oči najprej pade zgornji del prtljažnih vrat. Že tako velikemu krilcu na vrhu se je pridružilo še eno, še večje. Nahaja se pod zadnjim steklom, vpeto pa je v spodnji del prtljažnih vrat. Nekako v slogu dirkalnih avtov serije DTM. In kot da to ne bi bilo dovolj, so štiri izpušne cevi, postavljene pokonci v parih, združili na sredini. Med srednji dve cevi so ob tem namestili LED meglenko v slogu tistih iz F1.

Tribarvna tematika se nadaljuje tudi v kabini. Že res, da je slednja v osnovi odeta v belo usnje, a jo krasi kopica tribarvnih dodatkov. Ti so opazni v obrobah sedežev in vratnih oblog, v vložkih na sedežih, jasno pa tudi v ogljikovih vlaknih. Ob tem je rdeča barva rezervirana za levo, voznikovo stran, zelena barva pa za desno, kjer sedi sopotnik. Ob ekstravagantni zunanjosti je tako kabina še vedno relativno diskretna.

Cena zgolja za resne kupce

Kot da že klasični Pugnator s 725 konji moči ne bi bil dovolj zmogljiv, so pri Tricoloreju inženirji še nekoliko spremenili motorno elektroniko. 6,5-litrski 12-valjnik tako proizvede kar 755 konjev moči in 729 njutonmetrov navora.

Glede na to, da je Tricolore še nekoliko bolj ekstremen kot Pugnator, je razumljivo, da je tudi bolj redek. Prvih bodo naredili sedem, drugih zgolj trije. Ali so že razprodani, še ni znano, imajo pa zato pri Mansoryju enega Pugnatorja še vedno na voljo. Najdete ga tukaj. Lahko pa se oglasite pri nas. Pomagali vam bomo pri nakupu slednjega, ali pa vam poiskali kakšnega, ki bo morda manj vpadljiv, hkrati pa bolj po vaših željah. Vozila, ki so trenutno na zalogi pa sis eveda lahko ogledate tu.

Italijanski avtomobilski proizvajalec Ferrari je uradno potrdil, da bo svoj prvi povsem električni model predstavil 9. oktobra 2025 na dogodku Capital Markets Day. Serijska proizvodnja se bo začela januarja 2026, prve dostave pa so predvidene za oktober istega leta.

Tehnične specifikacije: visoka zmogljivost in avtentičen zvok

Čeprav Ferrari še ni razkril vseh tehničnih podrobnosti, se pričakuje, da bo električni model uporabljal 800-voltno električno arhitekturo, kar omogoča hitro polnjenje in visoko zmogljivost. Moč naj bi presegla 1.000 konjskih moči, pospešek od 0 do 100 km/h pa naj bi bil pod tremi sekundami.

Ferrari poudarja, da bo električni model ohranil značilen zvok znamke. Namesto umetnih zvočnih efektov bo avtomobil izkoriščal naravne zvoke električnih motorjev, ki bodo prilagojeni glede na moč in hitrost.

Cena in personalizacija: ekskluzivnost po meri

Začetna cena prvega električnega Ferrarija bo znašala najmanj 500.000 evrov, brez dodatnih možnosti prilagoditve, ki lahko ceno zvišajo za 15–20 % . To pomeni, da bo končna cena za številne kupce presegla 600.000 evrov. Ferrari ostaja zvest svoji strategiji omejene proizvodnje in visoke personalizacije, kar omogoča ohranjanje ekskluzivnosti in visokih marž.

Ciljni kupci: zbiratelji in navdušenci nad inovacijami

Električni Ferrari je namenjen premožnim zbirateljem in tehnološkim navdušencem, ki iščejo najnovejše inovacije v avtomobilski industriji. Podjetje pričakuje, da bo ta model predstavljal približno 5 odstotkov prodaje v prvem letu, z načrtom, da električna vozila do leta 2030 predstavljajo 40 odstotkov celotne ponudbe Ferrarija.

Glavni trgi za električni model bodo ZDA, Indija in Bližnji vzhod, kjer je povpraševanje po luksuznih vozilih, še posebej Ferrarijih že dolgo zelo veliko.

Ferrari sicer s področjem elektrifikacije že ima nekaj izkušenj in sicer na področju hibridov. Prvi elektrificirani Ferrari je bil hiperšportni LaFerrari s hibridnim pogonom, podoben pristop pa so ubrali tudi pri modelu F80, predstavljenim lansko leto. Hkrati sta bila hibridno gnana tudi modela SF90 in 296, ki smo ju pred časom gostili tudi pri nas. Celoten nabor Ferrarijevih vozil si sicer lahko ogledate na tej povezavi, lahko pa nas pokličete ali nam pišete in našli bomo takšnega po vaših željah.

Brabus, priznani nemški predelovalec vozil, je predstavil svojo prvo predelavo hibridnega modela – Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4MATIC+. Ta korak označuje pomemben mejnik za podjetje, saj se prvič podaja v svet elektrificiranih vozil. Z nadgradnjami, ki vključujejo povečanje moči na 700 KM in navor na 850 Nm, Brabusov E 53 Hybrid doseže pospešek od 0 do 100 km/h v le 3,6 sekunde.​ To je recimo sekundo več, kot potrebuje zverinski Brabus Rocket 1000, narejen na osnovi GT 63 S E Performance.

Primerjava z Mercedes-AMG E 53 Hybrid

Serijski Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4MATIC+ je opremljen s 3,0-litrskim vrstnim šestvaljnikom in elektromotorjem, ki skupaj proizvedeta 577 KM in 740 Njutonmetrov navora. Z možnostjo funkcije "Race Start" se moč začasno poveča na 603 KM . Brabusova različica pa presega te številke, kar pomeni znatno izboljšanje zmogljivosti.​ Njegova moč namreč znaša 515 kilovatov ali okroglih 700 konjev, poleg tega pa ima še 850 njutonmetrov navora. Hitrost bo elektronsko omejena na 280 kilometrov na uro.

Brabus je vozilu dodal vrsto vizualnih in aerodinamičnih izboljšav. Med njimi so sprednji spojler, ki zmanjšuje dvigovanje sprednje osi pri višjih hitrostih ter posledično izboljšuje lego in oprijem na cesti, in zadnji difuzor, ki povečuje stabilnost zadnje osi pri visokih hitrostih, hkrati pa pripomore k boljši aerodinamiki. Poleg tega so na voljo nova 21-palčna platišča, ki prispevajo k bolj agresivnemu videzu vozila. Vsi aerodinamični dodatki so izdelani iz ogljikovih vlaken, enak velja tudi za motorno masko in pa izpušne cevi, ki so kombinirane s titanom. Kroma na karoseriji tako ni več.

Avtomobil je ob tem tudi nekoliko bližje tlom, kot je bil serijski Mercedes. Prilagodljivo vzmetenje mu zagotavlja med 15 in 30 milimetrov manjšo oddaljenost od tal. To bo pripomoglo k še nekoliko boljši vodljivosti. K tej pa bodo pomagale tudi pnevmatike. Te bodo spredaj široke 265, zadaj pa kar 305 milimetrov. Ob tem bosta na voljo zgolj dve znamki pnevmatik: Hankook in Continental.

Notranjost in udobje

V notranjosti Brabus ponuja ekskluzivne dodatke, kot so aluminijaste stopalke, posebne preproge z logotipom Brabus in usnjeni sedeži z rdečimi kontrastnimi šivi. Te nadgradnje dopolnjujejo že tako razkošno notranjost serijskega modela, ki vključuje AMG športne sedeže, digitalni instrumentni zaslon in MBUX infotainment sistem. Vstop v kabino bo okrašen z letvami iz nerjavečega jekla. Skoznje bo žarel napis Brabus, osvetljen z belo ali pa eno od 64 barv, ki jih bo možno menjati po želji.

Proizvodnja omenjenega modela ne bo omejena, pri Brabusu pa so novinca že uvrstili na cenik. Zanj bo potrebno odšteti vsaj 220.382 evrov in nekaj centov. Dajatve za nemški trg so pri tem že upoštevane, brez njih je cena 35.000 evrov nižja. Ko boste to vsoto odšteli, pa boste morali nato še počakati od šest do devet mesecev, da vam bodo avto tudi izdelali.

Kljub temu, da gre za Brabusa, pa marsikdo utegne pogrešati mogočen zvok osemvaljnika. Ta je nenazadnje krasil prejšnjo generacijo njihovega športnika. A medtem ko pri nas na zalogi Brabusa nimamo, pa vam lahko za dobro četrtino zneska, ki ga zahteva Brabus, ponudimo nekaj, po svoje še bolj atraktivnega. Zgolj sledite povezavi in videli boste o čem govorimo. Če bi želeli imeti pravega Brabusa, pa nam le pišite.

Lamborghini letos obeležuje 10. obletnico svojega oddelka Polo Storico, ki skrbi za restavracijo in certificiranje klasičnih modelov iz Sant’Agata Bolognese. Ob tej priložnosti je italijanski proizvajalec superšportnikov pripravil serijo ekskluzivnih dogodkov za zbiratelje, stranke in medije, ki bodo potekali med februarjem in oktobrom 2025.

Polo Storico, ustanovljen leta 2015, je v zadnjem desetletju postal sinonim za ohranjanje dediščine znamke Lamborghini. Oddelek ne le restavrira zgodovinske modele, temveč tudi izdaja certifikate pristnosti, ki dodatno povečujejo vrednost teh izjemnih vozil. Federico Foschini, direktor marketinga in prodaje pri Automobili Lamborghini, je ob tej priložnosti poudaril:

"V zadnjih desetih letih je Polo Storico postavil standarde pri promociji in zaščiti naše dediščine. Ob tej obletnici želimo počastiti strast, ki naše vozila dela edinstvena, in skupaj z našimi strankami ter zbiratelji ohranjati avtomobilsko dediščino živo."​

Dogodki ob 10. obletnici Polo Storico

Prvi dogodek je potekal 21. in 22. februarja v St. Moritzu, kjer so se zbrali zbiratelji in ljubitelji klasičnih Lamborghinijev. Med vrhunci dogodka so bili izjemni modeli, kot so Diablo SE 30 v posebni vijolični barvi "Lambo Thirty", Countach "pace car" iz Monaka 1981 in Miura SV. Ti avtomobili so bili predstavljeni na zaledenelem jezeru St. Moritz v okviru dogodka "The I.C.E. St. Moritz".

Naslednji pomemben dogodek bo Anantara Concours d’Elegance v Rimu, ki bo potekal od 24. do 27. aprila. To bo prva izvedba tega prestižnega dogodka v italijanski prestolnici, kjer bo Polo Storico predstavil svojo zavezanost kulturi klasičnih avtomobilov.

Najpomembnejši dogodek v Kaliforniji

V avgustu, od 16. do 18., bo Polo Storico prisoten na znamenitem Pebble Beach Concours d’Elegance v Kaliforniji, enem najpomembnejših dogodkov v svetu klasičnih avtomobilov. Tam bo organiziral ekskluzivne dogodke za stranke in zbiratelje v Villa Lamborghini.

Zaključni dogodek bo potekal od 23. do 26. oktobra na sejmu Auto e Moto d’Epoca v Bologni, ki je eden največjih evropskih sejmov klasičnih vozil. Poleg teh glavnih dogodkov bo Polo Storico skozi leto sodeloval tudi na drugih ekskluzivnih srečanjih in dogodkih, vključno z Lamborghini Dnevi v različnih državah, kot so Združeno kraljestvo in Japonska.

S temi dogodki Lamborghini ne le praznuje preteklih deset let uspehov oddelka Polo Storico, temveč tudi utrjuje svojo zavezanost ohranjanju in promociji svoje bogate avtomobilske dediščine.

Postanite tudi vi del ene najbolj ekstravagantnih avtomobilskih zgodb. Avtomobili znamke Lamborghini so namreč danes med najbolj prepoznavnimi, pa tudi najbolj zaželenimi. In ni težko razumeti, zakaj. Med sedmimi, ki jih imamo v salonu, je zagotovo kak po vašem okusu. Lahko pa svojega prvega najprej tudi najamete.

Porsche je z najnovejšim modelom 911 GT3 postavil nov rekord na znamenitem dirkališču Nürburgring Nordschleife za avtomobile z ročnim menjalnikom. Tovarniški voznik Jörg Bergmeister je s šeststopenjskim ročnim menjalnikom prevozil 20,8-kilometrsko progo v času 6:56,294 minute, s čimer je za več kot 10 sekund izboljšal prejšnji rekord, ki ga je osem let držal Dodge Viper ACR z 7:01,3 minute.​

Za primerjavo, Porsche 911 GT3 RS z avtomatskim PDK menjalnikom je leta 2022 isti krog prevozil v 6:49,328 minute, kar pomeni, da je bil za približno 7 sekund hitrejši od različice z ročnim menjalnikom. Kljub temu je Bergmeister poudaril, da ročna različica ponuja več zabave in neposrednejši stik z vozilom: "Z novim 911 GT3 sem bil hitrejši skoraj v vsakem ovinku. Avto je še bolj stabilen na neravninah in robnikih, zahvaljujoč osem odstotkov krajšemu prestavnemu razmerju pa je na zadnji osi občutno več moči pri pospeševanju.

Najhitrejši avtomobili z ročnim menjalnikom na Nürburgringu:

1. Porsche 911 GT3 (992.2) – 6:56,294

2. Dodge Viper ACR (2017) – 7:01,3

3. Porsche 911 GT3 (991.2) – 6:58,5

4. Porsche Carrera GT – 7:12,69

5. Chevrolet Corvette C7 Z06 – 7:13,90

Porsche je za rekordni krog uporabil različico GT3 z Weissach paketom, ki vključuje številne elemente iz ogljikovih vlaken za zmanjšanje teže, ter pnevmatike Michelin Pilot Sport Cup 2 R. Kljub enaki moči kot prejšnji model (okoli 510 KM) je izboljšana aerodinamika in krajše prestavno razmerje pripomoglo k boljšemu času.​ Čas predhodnika oziroma avtomobila pred blago prenovo so izboljšali za 3,7 sekunde.

Ročni menjalniki še vedno v ospredju

Ta dosežek potrjuje, da ročni menjalniki še vedno igrajo pomembno vlogo v svetu visokozmogljivih športnih avtomobilov, saj ponujajo edinstveno vozno izkušnjo in neposreden stik med voznikom in vozilom.

Porsche je sicer eden izmed redkih proizvajalcev športnih avtov, ki spodbuja voznike k nakupu ročnega menjalnika. V nekaterih modelih samodejnega tako sploh ni na voljo. Spet drugje je cena samodejnega in ročnega menjalnika enaka.

Kar tri Porscheje 911 z ročnim menjalnikom imamo trenutno na zalogi tudi pri nas. Eden izmed njih ima ob tem še zanimivo zgodovino in je pravi vozniški biser. Oglejte si jih na tej povezavi.

Mercedes-Benz ima do svojega modela, razred G že nekaj časa zelo poseben odnos. Model, ki na trgu vztraja že 46 let se je namreč navzven v zgolj dveh generacijah le malo spremenil in še vedno ostaja klen terenec, kakršen je bil nekoč. In če je Land Rover v novi generaciji modela Defender ubral povsem novo pot ter izdelal sodobno oblikovan avtomobil, se Mercedes-Benz vrača v preteklost. Pri pravili so namreč še eno posebno izdajo razreda G.

Izredno omejena serija modela bo nosila ime Stronger than the 1980's, njena posebnost pa je, da se na pogled močno naslanja na model 280 GE iz začetka 80. let. Govora je torej o najbolj osnovni različici razreda G, ki pa je bila priljubljena med vojaki, lovci in drugimi skupinami ljudmi, ki so veliko časa preživeli na terenu.

Zgolj tri barve

Najbolj prepoznavna je barva novega avtomobila. Ta je v osnovi pastelno zelena, mogoče pa je izbirati še med bež in kremnim odtenkom. Gre za barve, ki so del ponudbe Manufaktur. A še bolj opazni so karoserijski dodatki. Obrobe blatnikov in pragov, odbijači in maska hladilnika, čeprav vsi izdelani iz umetne mase in ne jekla, so namreč mat črni. Prav tako kot nekoč.

Ob tem so rezervno kolo pokrili s platno, na sprednje blatnike pa namestili oranžne smernike. Aluminijasta platišča so klasična petkraka, na streho pa bo mogoče namestiti nosilec za prtljago. Do njega bo mogoče priti po lestvi na zadku.

Polna tradicije pa je tudi notranjost, kabina vozila. Čeprav so ohranili vse tehnološke elemente sodobnega avta, so ga dodobra opremili z nekaterimi posebnostmi. Najbolj opazni so retro sedeži. Ti imajo namreč sredico izdelano iz tekstila, na njem pa je karo vzorec. Na boke so medtem, za razliko od originala, kjer so bile bočnice izdelane iz skaja, namestili usnje. Pred sopotnikom se medtem na ročaju bohoti napis Stronger than the 1980's. Na ploščici okoli menjalnika je napis »1 of 460«, kar nakazuje na omejeno serijo vozila.

Klasično dizelsko srce

Zadnja, morda najmanj opazna dodatka sta značka Schöckl Proved na B stebričku in komplet kovinskih pragov. Na njih se nahaja topografija gore Schöckl. Gre za goro, na kateri je Mercedes vselej testiral terenske sposobnosti svojega modela. K temu bo v omejeni seriji pripomogle tudi dizelski šestvaljnik z oznako 450d, ki bo edini na razpolago.

Prva generacija razreda G je nosila tovarniško oznako W460. In prav zato so se odločili, da bodo serijo novinca, ki bo enak, kot 500.000-i izdelani razred G, omejili na 460 vozil. Naročila zanje že sprejemajo, cena pa bo v Nemčiji znašala 160.05 evrov. In če vas zanima, nas kontaktirajte in pomagali bomo pri nakupu.

Mercedes-Benz sicer pogosto predstavlja zanimive in omejene serije razreda G. Terensko navdahnjena je bila izvedba Stronger than time, eleganca pa preveva izvedbo Stronger than diamonds. Zaznamuje ga ekskluzivna zunanjost v barvi rdečega zlata. Še bolj elegantna pa je notranjost, okrašena z obilico usnja in prevlek, prešitih z diamantnim vzorcem. K sreči smo enega izmed le 300 primerkov uspeli pripeljati k nam! Oglejte si ga na tej povezavi, ali pa izbirajte med skupno šestimi primerki razreda G.

 

Samodejni menjalniki so v sodobnih avtomobilih skoraj povsem izpodrinili ročne menjalnike. Svoje delo namreč opravljajo hitreje, kar posledično prinaša tudi boljše zmogljivosti, to pa je še posebej pomembno pri športnih avtomobilih. Pa čeprav večina voznikov skrajnih meja nikoli ne doseže. Na drugi strani so avtomobili s tovrstnimi menjalniki lažji za upravljati, saj elektronika še lažje posega v delovanje avtomobila in vključi varnostne sisteme.

Ferrari tok že dolga leta sploh ne ponuja avtomobila z ročnim menjalnikom, enako pa velja tudi za Lamborghini, McLaren, Bugatti in kopico prepoznavnih avtomobilskih znamk. Vendar pa o vračilu tovrstne rešitve bojda znova razmišljajo pri verjetno najbolj znani avtomobilski znamki na svetu, Ferrariju. K temu naj bi jih nenazadnje napeljeval celo njihov novi voznik v F1, Lewis Hamilton, ki naj bi si želel nov superšportni avtomobil, reinkarnacijo modela F40.

Dober možnosti za ekskluzivne modele

Pri Ferrariju pa so očitno vse bolj naklonjeni ideji o vračilu ročnega menjalnika v nove avtomobile. No, ne ravno v vse. Kot je nedavno razkril Gianmaria Fulgenzi, vodja razvoja novih produktov pri Ferrariju, vsaj zaenkrat ne obstaja verjetnost, da bi ročne menjalnike ponudili v klasičnih modelih. Bi pa zato lahko ročni menjalniki našli pot do maloserijskih modelov, avtomobilov, ki so izdelani v le nekaj 100 primerkih. Modeliih, kot so SP1, SP2 in podobni.

Fulgenzi je ob tem priznal, da se s tovrstnimi vprašanji v pogovoru s svojimi kupci srečujejo že dlje časa, tako rekoč vse od upokojitve modela California leta 2012. Model, ki ga na trgu ni več že 13 let je bil namreč zadnji Ferrari z možnostjo ročnega menjalnika. A to so bili časi, ko je zanimanje za takšne menjalnike močno upadlo, saj so bili kupci željni čim boljših zmogljivosti.

#image_title

Vseeno pa bi takšna odločitev s seboj prinesla precej posledic. Kot opozarja Fulgenzi so sodobni motorji izredno močni in imajo veliko navora, preveč za marsikateri ročni menjalnik. Navor bi bilo tako potrebno omejiti, kar pa po njegovem mnenju za kupce ne bi bila prevelika težava. Hkrati bi morali razviti povsem nov menjalnik, kar bi seveda močno podražilo ceno novega avtomobila. A glede na to, da so njihovi kupci pripravljeni odšteti več milijonov evrov za redke štirikolesnike, to niti ne bi bila prevelika težava. Hkrati bi bil to tudi avtomobil brez kakršnekoli elektrifikacije, kar bi bilo ljubiteljem prvinske vozniške izkušnje dodatno po godu.

Konkurenca jih že ima

Da med kupci športnih avtomobilov še vedno obstaja krog ljubiteljev športnih avtov z ročnimi menjalniki sicer dokazuje precej znamk, tudi Porsche. Tam so pred časom predstavili izvedbo modela 911 T, kjer kar polovica kupcev ob nakupu izbere ročni menjalnik namesto samodejnega. Hkrati so ročni menjalnik znova vrnili tudi v model 911 GT3.

Med cenejšimi športniki se na drugi strani ročni menjalniki sploh še niso poslovili. Tako ga je recimo mogoče najti v Mazdi MX-5, pa tudi v BMW Z4 in še kakšen avto bi se našel. Seveda pa so tu tudi starejši avtomobili. No, našo ponudbo avtomobilov z ročnimi menjalniki si lahko ogledate tu (od običajnih do pravih klasikov), ponudbo Ferrarijev pa tukaj.

Poletje je pred vrati, kar pomeni tudi suhe ceste, malo kamenja, sonce in čas za uživanje v naravi ter zavojih. Zato tudi ni presenetljivo, da so toplejši meseci tisti v letu, ko je prodaja športnih avtomobilov najboljša. Raziskave namreč kažejo, da je prav mesec april tisti, ko se, tako v Evropi, kot tudi Sloveniji, prodaja športnih avtomobilov začne vzpenjati. Ta trend je sicer še bolj prisoten v ZDA, saj ljudje v tem obdobju dobivajo povračilo preplačanega davka.

In tudi v Sloveniji se vse več ljudi odloča za nakup takšnih avtomobilov, tako cenejših kot dražjih. Nenazadnje statistika kaže na to, da je v Sloveniji registriranih preko 200 vozil znamke Ferrari, še precej več je Porschejev in avtov trojice, Audi, BMW in Mercedes-Benz. Tudi vse več McLarnov, Lamborghinijev in drugih eksotičnih avtomobilov je mogoče videti na cestah. Ali pa vsaj na avtomobilskih srečanjih.

Od kupejev do poltovornjakov

Pomlad je zato tudi obdobje, ko pri Autobrokerju osvežujemo in širimo ponudbo športnih avtomobilov in letos ne bo prav nič drugače. Ponudba vozil je namreč precej obsežna skozi celo leto. Vseeno pa smo se odločili, da vam predstavimo najmočnejše avtomobile, ki jih imamo trenutno na zalogi oziroma so že v Sloveniji. Pri tem se nismo ozirali na to, ali gre za kupeja, limuzino, nenazadnje tudi za križanca in celo poltovornjak.

• Tesla Model S Plaid: ameriška električna limuzina je v osnovi res že stara desetletje, a podatki kot so 760 kilovatov oziroma preko 1.000 konjev moči in pospešek do 100 kilometrov na uro še danes navdušujoči
• Lamborghini Aventador S: bodoča klasika s škarjastimi vrati v zadku prinaša vrstni 12-valjnik, ki bo med ljubitelji športnih avtov vselej izredno cenjen. Ob tem gre za izvedbo S, ki prinaša 740 konjev ali 544 kilovatov moči.
• Ferrari F12: italijanski športnik za potovanje na dolge proge nosi za seboj desetletja tradicije, o kateri smo že pisali. 12-valjni motor namesto na prisilno polnjenje stavi na veliko prostornino, postreže pa s 541 kilovati ali 736 Le malenkost manj kot Lamborghini torej.
• Aston Martin DBS: za vsakogar, ki meni, da je Ferrarijev veliki kupe preveč ekscentričen, je tu britanska alternativa. Prinaša nekoliko manj dramatičen, a še vedno zelo atraktiven dizajn, pri katerem je hitro čutiti pridih preteklosti. Še posebej ob pogledu na motorno masko. Moč? 533 kilovatov ali 725 konjev.
• Ferrari F8 Tributo: Če je F12 namenjen potovanjem, je manjši Tributo povsem drugačen stroj. S sredinsko nameščenim motorjem ponuja vrhunsko lego na cesti, še posebej vesel pa bo dirkališč. Tam bo namreč ob odločnem potisku stopalke za plin do izraza prišlo vseh 530 kilovatov ali 721 konjev.
• Dodge Ram 1500 TRX Hemi: Prava ameriška zver. Na cesti se morda ne bo počutila prav domače in se bo težko kosala z drugimi športniki. A le dokler ne pride na teren. Tam bo ob ojačanem vzmetenju tudi 516 kilovatov ali 702 konja še kako prišlo do izraza.
• Aston Martin Vantage: Je DBS morda prevelik? Potem imamo za vas rešitev, ki sliši na ime Vantage. Gre za čisto nov avtomobil, pri konkretnem primerku pa bo najbolj do izraza prišla njegova edinstvena barva. Na voznika bo sicer čakal Mercedesov oziroma AMG-jev osemvaljnik 489 kilovati ali 665 konji moči.
• Ferrari FF: Že ime je za Ferrarija posebno, saj je eden redkih, ki nima številske oznake. Poseben pa je tudi sam avtomobil. Gre za štirisedežni shootingbrake, ki pa pod motornim pokrovom skriva klasiko – 12 valjni motor s 486 kilovati ali 661 konji moči.
• Lamborghini Urus: pravzaprav edini križanec na seznamu je prerodil znamko Lamborghini in zadnja leta močno dvignil njeno prodajo. Postal je celo njen najbolj priljubljen model, s 650 konji ali 478 kilovati moči pa tudi avtomobil, ki bo na cesti, kljub višjemu težišču, pričaral nasmeh na usta.
• Porsche 911 Turbo S: klasika, pionir turbinsko podprtih športnih avtov. V tej izvedbi ima še nekoliko povečan, 3,7-litrski motor, ki proizvede kar 650 konjev ali 478 kilovatov moči.

Na zgornjem seznamu smo vam predstavili elito, najboljše iz naše trenutne ponudbe, ki pa se vselej menja. Zato le pohitite, že je na seznamu kakšen od avtomobilov, ki si ga želite. Preverite, morda je tudi na seznamu avtomobilov, namenjenih za najem. V tem primeru si ga lahko za kak dan tudi izposodite in ugotovite, ali ustreza vašim željam ali ne.

Za vas pa imamo na voljo tudi široko ponudbo cenejših in manj zmogljivih avtomobilov, s katerimi pa boste še vedno lahko uživali med vožnjo brez cilja – takšne s samodejnimi, kot drugačne z ročnimi menjalniki. Celotno ponudbo vozil, ki jih imamo na zalogi, si lahko ogledate tu. Če bi želeli, da za vas poiščemo kakšen avto po vaših željah, pa nam le pišite.

Ko danes na ceste zapelje nov avtomobil znamke Aston Martin, ga avtomobilski ljubitelji pospremijo z veseljem, še posebej največje in najbolj prestižne modele. Ti so namreč navkljub trendom in napovedim ohranili tako zaželene 12 valjne bencinske motorje in očitno je, da se ti vsaj še nekaj časa ne bodo poslovili. Nov dokaz za to je najnovejši kabriolet, ki prihaja iz Warwickshira in sliši na ime Aston Martin Vanquish Volante.

Britanski kabriolet, ki sledi na trgu pred meseci predstavljenemu kupeju, bo namreč ohranil enak 5,2-litrski 12-valjni motor, ki ponuja kar 835 konjev in vrhunske zmogljivosti. Kar 344 kilometrov na uro namreč znaša najvišja hitrost, s čimer je novi Vanquish Volante postal najmočnejši in najbolj zmogljiv kabriolet s spredaj nameščenim motorjem. Ob tem velja omeniti, da ponuja tudi 1.000 njutonmetrov navora in pa pospešek do 100 kilometrov na uro v 3,4 sekunde.

Pogon in prenos za največji užitek

Vozniških užitkov tako ne bo manjkalo, tudi po zaslugi osemstopenjskega samodejnega menjalnika proizvajalca ZF, ki bo moč prenašal zgolj na zadnji kolesni par. Mimogrede, moči je še enkrat toliko, kot jo je ponujal DB7 Volante, prvi Aston Martinov kabriolet, ki je pred 25 leti zapeljal na ceste, opremljen z 12-valjnim motorjem. Mimogrede, avtomobil je opremljen z zadnjim diferencialom, ki ga je mogoče povsem odpreti ali zapreti v 135 milisekundah. Hkrati letos mineva 60 let od predstavitve prvega modela družine Volante. Ta je bil izdelan na platformi modela DB5.

Karoserija je oblikovana po zgledu kupeja in z elementi, ki spominjajo na dirkalnike F1. Ob tem ima avtomobil novo platneno streho tako imenovane K zasnove. Ta se lahko odpre in zapre v 14 oziroma 16 sekundah pri hitrosti do 50 kilometrov na uro s pritiskom aluminijastega stikala v avtu ali na pametnem ključu v območju dveh metrov od vozila. In če vas skrbi mraz v zimskem času, pri Aston Martinu mirijo, da bo izolacija kabine prav tako učinkovita kot pri kupeju.

Klasično-sodobna kabina

V kabini kompromisov ne bo. Ta je namreč zasnovana zgolj z dvema sedežema, združuje pa elemente klasike in sodobnosti. Tako recimo še vedno ohranja klasično ročico samodejnega menjalnika in dva merilnika hitrosti ter motornih vrtljajev, ki se na 10,25-palčnem zaslonu vrtita v nasprotni smeri drug od drugega. Enako velik zaslon se nahaja tudi na sredini instrumentne plošče, nad prestavno ročico, a pod zračnimi režami klimatske naprave, z njim pa bo povezanih 15 zvočnikov audio sistem Bowers & Wilkins.

Vanquish Volante bo tudi v prihodnje ostal izredno ekskluziven avtomobil, saj ga bodo Britanci v proizvodnji uvrstili ob bok kupeju, vseh skupaj pa bodo letno izdelali natanko tisoč kosov. Pri tem pa bodo kupci lahko izbirali med številnimi možnostmi prilagoditev, od štirih paketov dodatkov iz ogljikovih vlaken in dveh paketov lesenih dodatkov, štirimi opcijami oblazinjenja, osmimi barvami zavornih klešč in sedmimi barvami karoserije, če naštejemo le nekaj opcij.

Aston Martin je že začel zbirati naročila za nakup vozil, cene pa seveda ne razkrivajo – za to boste morali oddati naročilo in pripraviti vašo želeno konfiguracijo. Lahko pa se odločite za kako leto starejšo izvedbo DB11 s trdo streho. Čaka vas v naši garaži, skupaj z druščino drugih modelov znamke. Nekateri izmed njih so na voljo tudi za najem.

Ameriška veja koncerna Stellantis, katerega del je tudi General Motors je pred časom sprejela radikalno rešitev, za katero se je že takoj zdelo, da se jim bo maščevala. Odločili so se namreč, da iz ponudbe na ameriškem trgu (kar posledično pomeni tudi drugod) odstranijo osemvaljnike, no vsaj iz nekaterih modelov. In kot da to ne bi bilo dovolj, so novo generacijo modela Charger, sicer oblikovano po zgledu izvirnika iz konca 60. let namesto z bencinskim, opremili z elektromotorjem ter mu po vrhu vsega pripeli ime Daytona. To je bila namreč pred desetletji oznaka za posebno različico modela, ki je služila za homologacijo na dirkah serije Nascar.

Navkljub samozavesti in zaupanju v svojo potezo pa se je izkazalo, da se kupci z umikom osemvaljnikov ter elektrifikacijo ne strinjajo. Prodaja novih avtomobilov je bila namreč daleč pod željami in načrti, hkrati pa so vse znamke, tako Dodge, kot tudi Ram in Jeep začele dobivati zelo slabe kritike in kopico glasnega nezadovoljstva ljubiteljev znamk. A stvari so se po odhodu generalnega direktorja Stellantisa in z novim vodstvom v ameriških znamkah začele spreminjati.

Do 6,4 litra prostornine

Neuradni viri namreč poročajo, da naj bi se uresničila želja številnih zaposlenih v podjetju in da naj bi znova povečali proizvodnjo osemvaljnih motorjev. Konkretno naj bi bilo govora o 5,7- in 6,4-litrskih atmosferskih motorjih, kakor tudi zloglasnemu Hemi osemvaljniku s prostornino 6,2 litra in podprtim s kompresorjem. Gre torej za motor, ki nenazadnje v najmočnejši različici poganja tudi model Challenger Demon oziroma Demon 170.

Prav Tavares je bil namreč glavni nasprotnik velikih in potratnih bencinskih motorjev, od katerih pa se je vodstvo znamke odmikalo tudi zaradi vse strožjih okoljskih zahtev. Vendar pa je prihod ameriškega predsednika Donalda Trumpa na oblast prinesel odprav subvencij za električne avte, hkrati pa tudi pričakovanje, da vsaj nekaj časa ne bo novih zaostritev glede izpustov bencinskih avtov.

Tudi za Chargerja?

Da veliki osemvaljniki niso povsem odpisani je sicer generalni direktor znamk Ram in Dodge, Tim Kuniskis namignil že januarja, ko je dejal, da ne izključuje vrnitve Hemi motorjev, čeprav ne takoj, saj bo treba platformo modela Ram 1.500 nekoliko prilagoditi. Na drugi strani platforma model Charger Daytona že sedaj omogoča vgradnjo bencinskih motorjev, čeprav po uradnih podatkih le šestvaljnikov. A zgodovina je pokazala, da so proizvajalci sposobni precejšnjih sprememb, če se pojavi zahteva.

Iz Detroita je bodo tako kot kmalu znova začeli prihajati glasni osemvaljniki, ki bencinskim navdušencem dvigujejo dlake na koži. Pravzaprav je eden izmed njih nedavno prišel tudi k nam. Gre za najmočnejšega Ram-a 1500 z oznako TRX in kar 704 konji ali 516 kilovati moči. Našli ga boste na tej povezavi. Če je vaš okus nekoliko drugačen, pa nam le pišite in poiskali bomo idealen avto za vas.

V zadnjem obdobju lahko ljubitelji bencinsko gnanih avtomobilov z veseljem spremljamo novice o vračanju klasičnih motorjev v ponudbo nekaterih znamk. Veliko je govora o Porschejev razvoju klasičnih motorjev, kljub ambicioznim ambicijam glede elektrifikacije pa bo tudi Alfa Romeo v prihodnji generaciji bencinski šestvaljnik ponudila v modelih Giulia in Stelvio. Medtem se prvi sadovi nove strategije na tem področju kažejo pri Audiju.

Nemška avtomobilska znamka bo namreč kot vse kaže bencinske motorje ohranila v ponudbi še kar prihodnjih deset let. In čeprav bo v teh dneh minilo komaj leto dni, odkar so brez napovedi naslednika upokojili model R8, je očitno le še vprašanje časa, kdaj naj bi na spletu, kasneje pa tudi na cesti zagledali prihodnjo generacijo superšportnika. Ta je v minulih (nekaj manj kot) 20 letih na avtomobilskem trgu pustil velik pečat.

Tudi v tretje z Lamborghinijem

Po do sedaj znanih informacijah britanskih medijev naj bi Audi novega R8 predstavil čez dve leti, zahvala za to pa gre pravzaprav znova Lamborghiniju. Tretjo generacijo modela R8 bodo namreč pri Audiju naredili na enaki zasnovi, kot še vedno zelo svežega Lamborghini Temeraria. Ta je namreč opremljen z bencinskim osemvaljnikom, ki pa mu pomagajo kar trije elektromotorji. Ti bodo pomagali sistemsko moč vozila dvigniti na 920 konjev ali 667 kilovatov, ob tem pa pomagali izpuste CO2 obdržati znotraj sprejemljivih meja.

Oba avtomobila naj bi sicer uporabljala povsem enako šasijo, izdelano iz aluminija, pri čemer gre za relativno enostavno zasnovo, ki naj bi imela okrog 50 odstotkov manj komponent, kot jih imata prejšnja generacija modela R8 in Huracan. Kakšna bo oblika novinca je sicer še skrivnost, govori pa se, da bo novinec Audiju pomagal pri vstopu v svet vztrajnostnih (24-urnih) dirk pod okriljem organizacije FIA.

V grobem je načrt torej takšen, kot v preteklosti. Prva generacija model R8 je namreč temeljila na modelu Gallardo, druga pa na modelu Huracan. Oba avtomobila sta namreč neposredna predhodnika modela Temerario, takšno sodelovanje pa je mogoče predvsem zaradi dejstva, da je Lamborghini že od preloma tisočletja del skupine Volkswagen. Tudi novi R8 naj bi se sicer od italijanskega brata razlikoval po večji vsakodnevni uporabnosti.

Se vrača tudi kompaktni kupe?

R8 pa prav mogoče ne bo edini bencinski športnik, ki ga nameravajo obuditi pri Audiju. Omenja se namreč da bi svojo četrto generacijo lahko doživel tudi TT. Kompaktnega športnika, ki je na trg zapeljal sredi 90. let, poslovil pa se je leta 2023, si namreč želi obuditi Audijev aktualni generalni direktor, Gernot Döllner, kar so pri Audiju za britanski spletni portal Autocar razkrili na nedavni letni konferenci koncerna Volkswagen.

Döllner je tedaj razkril, da so športni avtomobili del genskega zapisa znamke Audi, novega kompaktnega športnika pa naj bi si želel tudi Massimo Frascella, od nedavnega glavni oblikovalec Audija, na katerega je prva generacija modela TT naredila velik vtis. Vendar pa konkretnih informacij o novincu, ne o času prihoda, ne o njegovem pogonu še ni. Audi bo namreč najprej namenil pozornost nedavno močno posodobljeni floti globalno zanimivejših modelov.

Časi bencinsko gnanih športnikov znamke Audi tako še niso končani. In pravzaprav verjetno še dolgo ne bodo, tudi po zaslugi številnih primerkov modelov R8 in TT, ki so v preteklih desetletjih zapeljali na ceste, pa tudi v naš salon. Gre namreč za dva zelo zanimiva avtomobila, ki bi v prihodnosti lahko postala pravi klasiki, pri čemer pa so dobri primerki danes še vedno cenovno dostopni marsikomu. Pišite nam in poiskali vam bomo vaš primerek. Vrhunski Audi TTS pravzaprav že čaka na vas, ob tem pa vam lahko zanj ponudimo tudi jamstvo, pomoč pri financiranju in zavarovanje.

Porsche je pred kratkim napovedal, da bodo z letošnjim letom precej povečali izdatke namenjene klasičnim motorjem v avtomobilih. Sem so seveda zajeti tudi hibridni pogonski sklopi, a vložek v višini preko 800 milijonov evrov je vsekakor napovedoval nekaj konkretnega, nekaj velikega. In to se je tudi zgodilo, saj je Porsche na novo začrtal svojo električno prihodnost. Ali bolje rečeno svojo bencinsko prihodnost.

Medtem ko njihovo modelno paleto zasedata že uveljavljeni Taycan in relativno sveži Macan, hkrati pa že pričakujemo električno gnane modele Boxster, Cayman in tudi Cayenne, so na tiskovni konferenci v Stuttgartu na nedavni letni tiskovni konferenci napovedali, da bodo posamezni modeli še lep čas ohranili klasične motorje v nekaterih uveljavljenih modelih.

Blume potrdil bencinsko Panamero in Cayenna

Kot je dejal Oliver Blume, generalni direktor znamke, bosta tako Panamera, kot tudi Cayenne klasične motorje obdržala v ponudi. Klasični motorjih jih bodo tako gnali, če povzamemo njegov besede, še krepko v prihodnje desetletje. Ob tem naj bi oba avtomobila zadržala tako osemvaljne bencinske motorje, kot tudi šestvaljnike in priključne hibride.

Razlog za takšno odločitev je seveda preprost in se nanaša na pomanjkanje dobičkonosnosti električnih avtov. Načrti so se zato spremenili, saj je bil Porsche tako rekoč svetlobna leta za ciljem, doseči 80-odstotni tržni delež električnih vozil znotraj znamke do leta 2030. Lansko leto so namreč električno gnani avti predstavljali le nekaj manj kot 13 odstotkov vseh prodanih avtomobilov znamke, hkrati pa je predvsem v ZDA narasla prav prodaja modelov Boxster in Cayman, ki se počasi poslavljata.

Ob tem pa se že nekaj časa govori, da bodo klasične pogonske sklope dobili tudi nekateri drugi modeli, konkretno Macan in že omenjena Boxster ter Cayman, kar bi zagotovo pripomoglo k izboljšanju prodaje vseh treh modelov. Vendar pa Blume o tem na nedavni tiskovni konferenci o tem ni spregovoril.

Porsche torej tudi uradno ostaja previden pri električnem prehodu in se elektrike še nekoliko brani. Temu pa sledimo tudi pri nas. Trenutno je namreč v našem salonu na voljo kar 33 Porschejev in le eden je opremljen s pogonom na elektriko. Poglejte si celotno zalogo in morda katerega tudi odpeljete.