A naj kar takoj pojasnimo. Ne, v naslovu ni govora o avtomobilu z najvišjo hitrostjo na svetu, še zdaleč ne. Je pa povsem novi Aston Martin Vantage Roadster avtomobil,ki omogoča najhiterjši pomik električne strehe na svetu. Najnovejša generacija najmanjšegamodela znamke Aston Martin namreč omogoča odpiranje in zapiranje platnene električne pomične strehe v zgolj 6,8 sekunde. In to pri hitrosti do 50 kilometrov na uro.

Sicer pa je avtomobil v osnovi že precej poznan, saj je tehnično precej enak kot kupe. In čeprav je moral zaradi odsotnosti trdne strehe dobiti ojačitve karoserije, ki preprečujejo njeno pretirano zvijanje, je novi Roadster v primerjavi s klasično dvovratno izvedbo težji za vsega 60 kilogramov. Posledično so inženirji uspeli ohraniti tudi enako najvišjo hitrost, to je 322 kilometrov na uro in pa pospešek z mesta do 100 kilometrov na uro v 3,5 sekunde.

Nespremenjen je namreč ostal tudi štirilitrski bencinski motor, ki ga za Aston Martin dobavlja AMG. ta namreč proizvede 665 konjev moči, s čimer se uvršča med najmočnejše roadsterje s spredaj nameščenim motorjem na trgu. V primerjavi s predhodnikom je tako pridobil kar 155 konjev moči, kljub temu, da je motor v osnovi ostal enak.

Ohranja vozniško ostrino

Moč motorja se seveda prenaša na zadnji kolesni par, po zaslugi skoraj idealno razporejene teže v razmerju 49:51 pa pri Aston Martinu obljubljajo odlične vozne lastnosti. Pri tem bo pomagala tudi večtočkovno vpeta zadnja prema, prilagodljivo vzmetenje Bilstein DTX, volanski drog, neposredno povezan z letvijo in pa zavorni koluti iz mešanice ogljikovih vlaken in keramike s premerom kar 410 milimetrov na sprednji osi. Avtomobil bo ob tem obut v posebne 21-palčne pnevmatike Michelin Pilot Sport S 5, ki jih je Michelin razvil skupaj z Aston Martinom.

Oblikovno avtomobil izpolnjuje vsa pričakovanja in kot rečeno sledi linijam kupeja. Ob tem so oblikovalci poskrbeli za spremenjen pokrov prtljage, ki hkrati povsem skrijeodprto platneno streho, razkrije pa kabino, ki primerljivo s tisto v kupejo, pa tudi tisto v večjem modelu DB12. Po slednjem je avtomobil nenazadnje povzel tudi infozabavni sistem.

Novi Vantage Roadster pa bo sveda mogoče prilagoditi lastnim željam in zahtevam. Tudi on bo namreč imel vstop v delavnice oddelka Q za personalifikacijo avtomobila. Tako bo recimo karoserijo mogoče odeti v eno izmed 21 barv, v kabini pa bodo mogoče različne prilagoditve, od posmeznih detajlov, kot so letvice armaturne plošče, do ustvarjanja povsem unikatne kabine.

Lahko vam povemo, da, če vas je prepričal, nanj ne bo potrebno prav dolgo čakati. Aston Martin ga bo namreč na trgu ponudil že to pomlad. Mi pa vam na drugi strani lahko ponudimo pomoč pri prevozu in uvozu. Če pa vam je bolj po godu starejša generacija, ali pa izvedba s trdo streho, potem pa imamo oba avtomobila že na zalogi v Ljubljani, ogledate si ju lahko na naši spletni strani.

• Preberite še: Aston Martin Valhalla zavil v proizvodnjo

AMG ONE je brez dvoma najbolj ekskluziven Mercedes-Benz zadnjih let. Superšportnik je namreč razvit na tako rekoč iz dirkalnika F1, po katerem je podedoval tudi pogonski sklop. In prav ta avtomobil je služil kot osnova prvemu avtomobilu ekskluzivne serije Mythos, ki jo je pred časom napovedala nemška znamka.

Novinec bo nosil ime PureSpeed, luč sveta pa je uzrl na včerajšnji zadnji dirki letošnje sezone F1 in zadnje, v kateri je barve moštva iz Stuttgarta zastopal Lewis Hamilton. V osnovi gre za model SL, na kar kaže tudi v osnovi enak kokpit obeh modelov, vendar pa so spremembe opazne že na prvi pogled.

• Preberite še: To so največji motorji evropskih avtomobilskih znamk

Karoserija avtomobila je namreč tako rekoč povsem spremenjena, od obeh odbijačev, do pragov in ako naprej. Seveda pa je najbolj opazna sprememba vpeljana na vrhu. Klasičnega vetrobranskega stekla namreč ni, podobno kot pri legendarnem dirkalniku Silver Arrow, srebrna puščica oziroma 300 SLR, s katerim je dirkal Stirling Moss, po slednjem pa so povzeli tudi zaščitna loka, nameščena nad prostorom, kjer se v običajnem SL-u skrivajo zadnji sedeži. No, najbolj opazen element pa je zakotovo vzdolžen varnostni lok, narejen po zgledu varnostnega loka Halo, ki ga nosijo sodobni dirkalniki F1.

Dodatek za ljubitelje švicarskih ur

Karoserija je sicer vselej odeta v dvobarvno kombinacijo, enako pa velja tudi za kabino, odeto, v črno-belo kombinacijo. Sicer pa bodo tam na svoj račun prišli ljubitelji kronometrov. Unikatnega je za omejeno serijo 250 vozil izdelal IWC, Mercedesov dolgoletni partner, ure pa bodo imele posebno oblikovano številčnico, ki bo osvetljena podnevi in ponoči.

Vozilo pa se po legendarnem predhodniku zgleduje tudi po izbiri materialov. Karoserija in okvir, na katerem počiva namreč nista izdelana iz ogljikovih vlaken, temveč v glavnem iz aluminija z dodatki magnezija, jekla in različnih vlaken. Ogljikova vlakna so tako uporabili zgolj za izdelavo aerodinamičnih dodatkov, tudi zadnjega krilca s petimi nastavitvami in drugih usmernikov zraka, ki vozilo pri hitrosti 80 kilometrov na uro približajo k tlom za 40 milimetrov.

Motor, ki se skriva pred voznikom je že dodobra poznan. Štirilitrski turbobencinski agregrat proizvede 585 konjev moči, kar je recio enako kot AMG GT 63. To pa je ob nizki teži vozila dovolj za pospešek do 100 kilometrov na uro v 3,6 sekunde in najvišjo hitrost 315 kilometrov na uro. Moč se na vsa štiri kolesa sistema 4Matic+ prenaša preko devetstopenjskega menjalnika, poleg tega pa je avtomobil opremljen s prilagodljivim vzmetenjem in štirikolesnim krmiljenjem.

Cena? Pri Mercedesu je ne razkrivajo, ugiba pa se, da naj bi znašala vsaj 300.000 dolarjev. Prav tako pa tudi ni znano, ali so avtomobili še na voljo, ali pa jih je Mercedes-Benz še pred razkritjem že prodal najzvestejšim strankam. V tem primeru pa imamo kar nekaj zanimivih alternativ tudi pri nas. Najbližja je zagotovo povsem nov AMG GT 63 4Matic+, tu pa so še AMG GT prejšnje generacije v kupejevski in cabrio izvedbi ter nenazadnje legendarni AMG SLS.

Avtomobilski svet je pred časom spoznal prvi avtomobil po več desetletjih, ki ga je povsem samostojno razvil BMW-jev oddelek M. Govora je seveda o modelu XM, ki je s svojo podobo razburkal javnost ter jo razdelil med tiste, ki so nad avtomobilom navdušeni in druge, ki so bili nad njim naravnost ogorčeni. Sedaj pa se na predstavitev svojega prvega samostojnega križanca pripravlja še Mercedesov športni oddelek AMG.

Gre za njihov prvi povsem samostojni model v 57-letni zgodovini predelovanja vozil znamke Mercedes-Benz, pri čemer že zadnjih 25 let predelujejo športne terence znamke Mercedes-Benz. Začeli so leta 1999 s predelavo prve generacije modela ML in ji nadeli oznako ML 55. Od tedaj so se v njihovih delavnicah zvrstili skoraj vsi križanci, ki so jih izdelali pri Mercedesu.

AMG tako trenutno ponuja predelave za modele GLA, GLB, GLC, GLE, GLS in jasno tudi najbolj znanega križanca med vsemi v ponudbi znamke Mercedes-Benz, razred G. Hkrati je mogoče s pridihom oddelka AMG dobiti tudi električnega križanca znamke, model EQE SUV. In prav s slednjim bo imel AMG-jev prvi samostojni model največ skupnega.

Prvi križanec, drugi model na tej platformi

Najnovejši model, za katerega pri AMG-ju še nimajo imena, bo namreč nastal na novi platformi, poimenovani AMG.EA, kar pomeni, da ga bo, tako kot model EQE SUV, poganjala elektrika. Platforma, ki so jo pri AMG razvili sami, je bila prvič uradno omenjena spomladi letos, ko je postalo jasno, da bo služila tudi nasledniku modela GT 4 Door, za katerega je znano, da bo le še električno gnan, kar je pravzaprav tudi edina možnost, ki jo omenjena platforma omogoča. Njegov prihod je mogoče pričakovati kmalu, saj se je že spomladi pričelo testno obdobje na aledenelih švedskih jezerih.

Novinec bo verjetno našel svoj krog kupcev, ki verjetno že težko čakajo njegov prihod, zagotovo pa bodo nad njim manj navdušeni ljubitelji bencinsko gnanih AMG križancev z (vsaj) osmimi valji pod motornim pokrovom. Kar dva takšna imamo pripravljena za vas, čisto nov primerek razreda G 63 AMG z atraktivno dvobarvno kombinacijo karoserije ali pa manj kot dve leti starega GLE 63 S AMG s kar 614 konji moči in ozvočenjem Burmester. Njegovega starejšega brata si ob tem lahko tudi najamete, preverite ponudbo na tej povezavi.

Brabus, nemška avtomobilska znamka in verjetno najbolj znan predelovanju vozil znamke Mercedes-Benz je na trg pripeljal novo kreacijo družine Rocket. Poznavalcem znamke je ime še kako, saj z njim pri Brabusu označujejo najmočnejše in najprestižnejše modele. A če smo bili doslej vajeni, da avtomobilom namenijo »le« nekoliko spremenijo videz in izdatno povečajo moč motorja, so tokrat naredili skoraj povsem nov avtomobil.

Novi Rocket GTS  je tako pravzaprav dvovratni shooting break, kakršnega Mercedes-Benz še nikoli ni imel v ponudbi. Zato so pri Brabusu vzeli zadnjo generacijo modela SL in ji takoj odstranili platneno streho ter pokrov prtljažnega prostora. Ter seveda še kopico drugih elementov. Namesto njih pa so na zadek in preko kabine vozila namestili čvrsto streho in mu tako pripeli še dodatna tretja vrata, s tem pa hkrati naredili avtomobil precej bolj uporaben.

Nastal je namreč dvosed z velikim prtljažnikom, kamor dva para potnikov brez težav shrani več potovalnih kovčkov – dovolj tudi za daljši oddih ali izlet z avtomobilom. Da so za osnovo vzeli model SL sicer tudi na zadnjem delu kljub velikemu »račjemu repu« (usmerjevalniku zraka pod zadnjim steklom) rata hitro jasno, eden izmed razlogov za to pa se skriva v paru zadnjih luči, ki so ostale nespremenjene.

A karoserijske spremembe zajemajo precej več elementov, kot zgolj agresivno nadgradnjo potniške kabine. Pravzaprav je bil sprememb deležen čisto vsak del karoserije, ob kar je jasno po veliko večji širini avtomobila. Zadnji blatniki, izdelani iz ogljikovih vlaken tako skrivajo kar 198,5 centimetrov široko zadnjo os, hkrati pa nelakirana ogljikova vlakna prekrivajo večji del karoserije. Pa tudi del platišč, sicer v osnovi izdelanih iz enega kosa aluminija s pomočjo tehnologije CNC.

Obilica ogljikovih vlaken pa je bila uporabljena tudi v precej temni kabini avtomobila. Iz ogljikovih vlaken so tako recimo izdelani vsi okrasni elementi, ki so v klasičnem SL-u plastični, končna podoba pa je oplemenitena z obilico usnja, medtem ko so pri prvem primerku alkantaro uporabili zgolj za prekrivanje armaturne plošče.

Seveda pa je bistvo najnovejšega športnika na prvi pogled še vedno skrito očem. Govora je o pogonskem sklopu. Pri Brabusu so Mercedesov štirilitrski osemvaljnik povečali na velikost 4,5-litra iz njega pa iztisnili kar 796 konjev moči. A to še ni bilo dovolj. Novinec namreč deluje po principu hibrida, kar pomeni, še dobre 204 električne konje: skupaj kar 1.00 konjev moči in elektronsko omejenih 1.050 njutonmetrov navora, kar naj bi zadostovalo za najvišjo hitrost krepko 317 kilometrov na uro ter pospešek z mesta do 100 kilometrov na uro v 2,7 sekunde.

A takšna predelava seveda ne bo poceni. Pri Brabusu, kjer zaenkrat ne govorijo o omejevanju proizvodnje, so namreč razkrili, da bo za avtomobil potrebno plačati 794.758,40 evra. Vendar pa v ta znesek še niso vštete dajatve, ki ceno za nemški trg dvignejo na slab milijon oziroma na 945.762,50 evra.

Najnovejša Brabusova kreacija, pri dobavi katere vam lahko pomagamo pri podjetju Autobroker, pa vsaj nas spominja na avtomobile, kakršne so pred leti izdelovali pri Ferrariju. Enega izmed njih in sicer model FF pa imamo trenutno tudi na zalogi in to za precej nižji znesek