Priključni hibrid morda ni prva izbira, na katero pomislimo ob večjem premijskem SUV-ju. Dizelski motor je zaradi velikega navora in nizke porabe dolgo veljal za skoraj samoumevno rešitev. Na drugi strani je zmogljiv bencinski motor privlačnejši za tiste, ki jim je pomembna predvsem moč. Toda Audi Q7 55 TFSI e quattro pokaže, da obstaja še tretja možnost.
Priključni hibrid namreč združuje zmogljiv bencinski šestvaljnik in elektromotor. S tem Audi Q7 ponuja zelo zanimivo ravnovesje med močjo, udobjem in možnostjo varčne vsakodnevne uporabe.
Audi Q7 s šestvaljnikom in pomočjo elektrike
Osnova pogonskega sklopa je 3,0-litrski bencinski motor V6 TFSI. Pri različici 55 TFSI e mu pomaga elektromotor, sistem pa pri tej generaciji razvije 280 kW (381 KM) in 600 Nm navora. Moč se prek osemstopenjskega menjalnika tiptronic prenaša na vsa štiri kolesa.

Številke so za več kot pet metrov dolg SUV zelo prepričljive. Audi Q7 55 TFSI e do 100 km/h pospeši v približno 5,9 sekunde, končna hitrost pa znaša 240 km/h.
Toda bistvo tega pogonskega sklopa ni lovljenje desetink. Električni motor predvsem dopolnjuje značaj bencinskega šestvaljnika. Pri speljevanju zagotavlja takojšen navor, pri močnejšem pospeševanju sodelujeta oba motorja, umirjene vsakodnevne poti pa je mogoče opraviti zgolj na elektriko.
Priključni hibrid zahteva nekoliko drugačen način uporabe
Pri priključnih hibridih je ekonomičnost močno odvisna od voznika. Če baterije ne polnimo, s seboj pravzaprav ves čas vozimo dodatno maso in izgubimo velik del smisla takšnega pogona.

Drugače je, če imamo možnost rednega polnjenja doma ali v službi. Takrat lahko krajše vsakodnevne poti opravimo brez zagona bencinskega motorja. Ko se odpravimo na daljšo pot, pa ni treba razmišljati o polnilnicah. Takrat delo prevzame trilitrski V6.

Prav tu vidimo največjo prednost takšnega Audija Q7. Električni del pogona ni namenjen temu, da bi iz velikega SUV-ja naredil električni avtomobil. Namenjen je zmanjševanju porabe tam, kjer je bencinski motor najmanj učinkovit, hkrati pa elektromotor pomaga tudi takrat, ko od avtomobila zahtevamo največ.
Audi Q7 ostaja predvsem premijski potovalnik
Takšna zasnova se zelo dobro ujema tudi z značajem modela Q7. To ni športni avtomobil, čeprav so njegove zmogljivosti že skoraj športne. Njegova glavna naloga ostajajo udobna potovanja, veliko prostora in občutek suverenosti za volanom.

Pri priključnem hibridu se temu pridruži še možnost skoraj neslišne vožnje skozi mesto ali naselje. Ko potrebujemo moč, pa kombinacija šestvaljnega motorja in elektromotorja zagotovi 381 KM.
To je kompromis, vendar v pozitivnem pomenu besede. Ni treba izbirati med varčnim avtomobilom za vsakodnevne opravke in velikim, močnim SUV-jem za dolga potovanja.
Naš Audi Q7 55 TFSI e ima tudi bogato opremo
Takšen pogonski sklop ima tudi Audi Q7 55 TFSI e quattro S line, ki ga imamo trenutno v ponudbi pri Autobrokerju.

Že oznaka S line nakazuje nekoliko bolj športen značaj, naš primerek pa izstopa tudi z bogato dodatno opremo. Med drugim ima panoramsko streho, projekcijski oziroma head-up zaslon ter napredno matrično osvetlitev z laserskimi žarometi.
Gre torej za konfiguracijo, ki dobro pokaže širino značaja modela Q7. Na eni strani imamo velik in udoben premijski SUV, na drugi 381 konjev sistemske moči, štirikolesni pogon quattro in zmogljiv bencinski šestvaljnik. Električni del pogona pa lahko vsakodnevno uporabo naredi precej racionalnejšo.

Prav zato priključnega hibrida pri takšnem avtomobilu ne bi odpisali zgolj zato, ker se na prvi pogled zdi nekoliko nenavadna izbira. Za voznika, ki ga lahko redno polni, je lahko Audi Q7 55 TFSI e pravzaprav ena najbolj vsestranskih različic tega modela.