Avtomobilska industrija je vse bolj podvržena strogim zahtevam politike in okoljevarstvenikov po zmanjševanju izpustov toplogrednih plinov oziroma izpustov CO2. Zlati časi velikih motorjev so zato že davno za nami, saj tudi znamke kot so Mercedes-Benz in BMW nimajo več 12-valjnih motorjev, kot nekoč, pač pa je zgornja meja pri osmih valjih. Le še peščica najbolj ekskljuzivnih imen pa na drugi strani ohranja prestiž, ki ga goojijo že od nekdaj.

• Preberite še: To je nova 600-konjska Super mačka znamke TWR

No, 12-valjniki vseeno še niso povsem izumrli. Pri življenju jih ohranjajo znamke, kot so Ferrari, Lamborghini ali pa Aston Martin, ki so prav v letošnjem letu predstavili svoje paradne konje v segmentu serijskih modelov. To so 12 Cilindri, Vanquish in pa Revuelto, ki se še vedno zanašajo na atmosferske 12-valjnike največjih prostornin - da znamke Bugatti niti ne omenjamo, saj so navkljub drugačnim napovedim (o elektrifikaciji) na trg poslali novega Tourbillon s 16-valjnim atmosferskim motorjem.

Vse do 12 litrov

Ob takšni mali pomladi potovalnikov in superšportnikov ki imajo več kot 10 valjev pod motornim pokrovom smo se zato odločili narediti pregled zgodovine nekaterih (nekdaj) najbolj eminentnih avtomobilskih znamk v Evropi in njihovih največjih motorjev v serijskih modelih:

• Bugatti:12,7 litra

Čeprav je Bugattijev Tourbillon opremljen z največjim motorjem, ki ga je znamka uporabila v moderni dobi, pa s v preteklosti pri Bugattiju uporabljali še večje motorje. Rekorder na tem področju je model Royale oziroma Type 41 iz leta 1929, ki je bil opremljen z vrstnim osemvaljnikom prostornine kar 12,7 litra. Ta je proizvedel okroglih 300 konjev moči in avtomobil pognal do, za tiste čase, astronomske hitrosti 129 kilometrov na uro, vendar pa je bilo izdelanih le šest vozil.

• Aston Martin: 7,3 litra

Britanski avtomobilski proizvajalec si še danes drzne uporabljati velike atmosferske motorje v serijskih avtomobilih, od predstavitve največjega pa pravzaprav niti ni minilo prav dolgo časa. Predstavili so ga namreč v modelu One-77 leta 2009, res pa je, da je mesto našel v zgolj 77 primerkih omejene serije vozila. Ob tem je proizvedel 750 konjev moči in je do prihoda hiperšportnika Valkyrie veljal za najmočnejši avtomobil znamke Aston Martin.

• Mercedes-Benz: 6,8 litra

Trikraka zvezda ima precej izkušenj s proizvodnjo 12-valjnih motorjem, vendar pa je ime njihov največji agregat v zgodovini zgolj osem valjev. Gre za motor, pod oznako M100, ki so ga v model 450SEL 6.9 vgrajevali med letoma 1975 in 1980. Omenjeni motor še danes velja za največji osemvaljnik izdelan v Evropi po drugi svetovni vojni, hkrati pa gre tudi za najšibkejši motor na lestvici. V najmočnejši izvedbi je namreč proizvedel le 290 konjev moči.

• Rolls-Royce/Bentley: 6,75 litra

Čeprav imata obe britanski aristokratski znamki danes različne lastnike, pa sta več let skupaj razvijali nove avtomobile in motorje. Med skupnimi dosežki je tudi 6,75 litrski 12-valjnik, ki sta ga obe znamki v največjih modelih, kot sta Phantom in Mulsanne uporabljali več desetletij, skozi leta pa tudi temeljito razvijali in izpopolnjevali, pri čemer ga Rolls-Royce uporablja še danes. Bentley je sicer enako prostornino kasneje ponudil v leta 2010 predstavljenem Mulsannu, le da tokrat zgolj z osmimi valji.

• BMW: 6,6 litra

Morda zanimivo, da se je na četrto mesto uvrstil bavarski BMW, ki vseeno ne spada v enako ligo vozil kot Rolls-Rpyce. A kot lastnik omenjene britanske znamke je BMW zadolžen tudi za razvoj njihovih pogonskih sklopov, tudi 6,6-litrskega 12-valjnika, ki pa je svoje mesto našel tudi v njihovi največji limuzini, modelu 760Li prejšnje generacije, ki se je trga poslovila šele leta 2022. Ob tem velja omeniti, da so pri BMW-ju razvili tudi legendarni 6,1-litrski 12-valjnik McLarna F1.

• Ferrari: 6,5-litra

Ferrari svoj največji motor, uporabljen v serijskem avtomobilu pravzaprav uporablja še dandanes. Gre za 6,5-litrski 12-valjnik, ki izhaja iz modela 812 Competizione, kljub temu, da ni prisilno polnjen, pa lahko proizvede kar 830 konjev moči. Zato tudi ni presenetljivo, da je 12Cilindri, skupaj z 812 Superfast najmočnejši Ferrarijev serijski (cestni) avtomobil s pogonom izključno na bencin.

• Lamborghini: 6,5-litra

Tako kot Ferrari je tudi Lamborghini največji motor v svoji zgodovini predstavil v zadnjem serijskem avtomobilu z vrha ponudbe, Revueltu. Gre sicer za podoben, a še nekoliko izboljšan sklop, kot v Aventadorju, saj v zadnji izdaji z oznako L545 proizvede kar 836 konjev moči, celo nekoliko več kot 12 Cilindri, hkrati avtomobil deluje po principu priključnega hibrida, zaradi česar premore preko 1.000 konjev sistemske moči.

• Audi: 6,0 litra

Zanimivo, da je Audijev največji kadarkoli izdelan motor pravzaprav 12-valjni dizel, ki je bil po vrhu vsega vgrajen v križanca in sicer v prvo generacijo modela V12. Šlo je pravzaprav za edini dizelski 12-valjnik, kadarkoli uporabljen v osebnem avtomobilu, z močjo 500 konjev pa je veljal za pravega športnika v tem segmentu, saj je do 100 kilometrov pospešil v le 5,5 sekundah. Žal gre za motor, ki je imel relativno kratko življenjsko dobo, saj se je iz ponudbe poslovil konec leta 2012, po vsega štirih letih.

• Maserati: 6,0-litra

Maserati skozi zgodovino nikoli ni bil poznan po 12-valjnih motorjih, večina avtomobilov je namreč uporabljala štiri valje manj. Tako tudi največji kadarkoli uporabljeni motor pravzaprav ni njihov: v modelu MC-12, ki temelji na Ferrariju Enzo so namreč uporabili Ferrarijev 12-valjnik, s tem pa so ustvarili enega najbolj prepoznavnih avtomobilov svoje zgodovine.

• Porsche: 5,7-litra

10-valjna zasnova je v avtomobilskem svetu sila redka, vendar pa so tako rekoč vsi avtomobil s tovrstno zasnovo postali elegendarni. To velja tudi za Porsche Carrero GT. Nesojeni dirkalnik razreda LMP je namreč pod motornim pokrovom skrival največji motor v zgodovini znamke Porsche. Omenjeni motor je Porsche sicer v osnovi razvil že davnega leta 1992 za uporabo v F1, s 612 konji moči pa Carrera GT ob pomanjkanju elektronskih pomagal še danes velja za enega najbolj surovih in brezkompromisnih avtomobilov.

Kar nekaj 12-valjnikov (ki imajo precej skupnega tudi z zgoraj navedenimi avtomobili) in še več osemvaljnikov pa lahko najdete tudi v naši ponudbi, tako za najem, kot za nakup. Celotno ponudbo vozil si lahko ogledate na spodnjih povezavah:

• Avtomobilska doživetja
• Zaloga vozil

Jaguar XJS velja za naslednika enega najbolj prepoznavnih in najbolj zaželenih avtomobilov znamke Jaguar, modela E-Type. Žal pa mu kljub edinstveni podobi nikoli ni uspelo zapolniti velikih čeljev predhodnika in je vselej ostal v njegovi senci. Kljub temu pa so mu novo priložnost, da zasije namenili pri britanskem podjetju TWR in mu hkrati nadeli novo, zelo pomenljivo ime: Supercat, Super mačka.

TWR je nova avtomobilska znamka, ki jo je ustanovil Fergus Walkinshaw, sin legendarnega britanskega dirkača, kasneje pa tudi lastnika dirkaškega moštva TWR, Toma Walkinshawa in se z imenom znamke poklonil leta 2010 preminulemu očetu. Izbira Jaguarja XJS kot osnove za prvi avtomobil, ki ga je izdelala mlada znamka tako ni naključna, saj je Tom Walkinshaw leta 1984 osvojil svoj prvi in edini naziv prvaka v Evropskem prvenstvu turnih avtomobilov, istega leta pa je z njim slavil tudi na dirki za 24 ur Spaja v Belgiji.

• Preberite tudi: Kje v Evropi je najbolje registrirati avto?

A Supercat ima z avtomobilom, kakršen je služil kot osnova Tomu Walkinshawu za njegov dirkalnik le malo skupnega. Karoserija, vidno razširjena v primerjavi z izvirnim avtomobilom je namreč v celoti izdelana iz ogljikovih vlaken (z izjemo školjke, ki je enaka kot v izvirniku), spremenjena podoba pa vključuje elemente dirkalnih Jaguarjev 80. in 90. let prejšnjega stoletja. Ob tem je nova karoserija pripomogla k občutnemu zmanjšanju teže vozila v primerjavi z izvirnikom in sicer iz 1.770 na 1.605 kilogramov.

Zmanjšanju teže je hkrati sledil velik prirast moči. 5,3-litrski 12-valjni motor so povečali na 5,6 litra ter mu namenili še kompresor ter tako motorno moč iz 285 konjev večali na kar 660 konjev. Poleg tega so tristopenjski samodejni menjalnik nadomestili s šeststopenjskim ročnim, kar bo vsekakor povečalo vozniške užitke, ki jih bo ponujal avtomobil. Motorna moč se bo ob tem prenašala na zadnja kolesa, tako kot pri predhodniku, vendar pa so odprt izvirni diferencial nadomestili z novim z omejenim zdrsom.

Proizvodnja omejena na le 88 enot

Kakšna bo najvišja hitrost avtomobila pri TWR-ju (mimogrede pri razvoju avtomobila je sodeloval tudi oblikovalec in predvsem poznavalec Porschejev, Magnus Walker), pri TWR-ju ne razkrivajo, poudarjajo pa, da gre za avtomobil, ki bo surovo moč združeval z vozniško natančnostjo, primerljivo s sodobnimi športniki, primernimi za na dirkališča. Serijsko vzmetenje so nadomestili z dvojnimi vodili v obliki črke Y, v 18-palčna platišča so skrili keramične zavore, prilagodljivo vzmetenje, izboljšan krmilni mehanizem, sistem za pomoč pri speljevanju in pa možnost izbire med petimi voznimi programi, če naštejemo le nekatere poudarke.

Seveda so ob tem poskrbeli tudi za več udobja in primerno urejenostjo kabine. Tam bo na eni strani na voljo sodoben multimedijski sistem, na drugi pa (namesto štirih le) dva električno nastavljiva športna sedeža iz ogljikovih vlaken ter digitalna instrumentna plošča. Hkrati bo na račun odstranitve v kabini več prostora za prtljago.

Pri TWR-ju že pobirajo naročila za nakup novega športnika, pri čemer pa bo proizvodnja omejena na zgolj 88 enot. S tem se je Fergus Walkinshaw še enkrat več poklonil očetu, saj je bilo leto 1988 leto, ko je z Jaguarjem XJR-9 osvojil svojo edino zmago na dirki za 24 ur Le Mansa. Z naročilom bo zato potrebno pohiteti, ob tem pa vplačati še 35.000 funtov depozita – preostalih 190.000 funtov pa boste nato plačali ob prejemu vozila. In če ste zares zainteresirani za nakup, nas le pokličite in pomagali vam bomo pri tem, pa tudi pri nakupu in prevozu kateregakoli drugega avtomobila v tujini. Za več informacij le sledite povezavi.

Ferrari je nedavno predstavil naslednji težko pričakovani hiperšportni avtomobil, kateremu so nadeli ime F80. Gre za naslednika linije najbolj ekskluzivnih modelov znamke, ki so jo pred njim zaznamovali modeli LaFerrari, Enzo, F50, F40 in (do neke mere) tudi model 288 GTO. Vendar pa je številne avtomobilske ljubitelje navkljub 1.200 konjem moči pustil ravnodušne, predvsem zaradi neizrazitega zvoka (zgolj) šestvaljnega motorja.

Vendar pa se govori, da bi se jim Ferrari lahko do neke mere odkupil. Po poročanju britanskega Top Gearja naj bi namreč pri Ferrariju razmišljali, da bi zgledu Lamborghinijeve reinkarnacije modela Countach in Buggatijevega modela Centodieci (ki se klanja modelu EB110) naredili svoj poklon zadnjemu avtomobilu, katerega izdelavo je odobril "Il Commandante", Enzo Ferrari.

Pri Top Gearju poročajo, da naj bi jim neimenovani, a dobro obveščeni viri zaupali, da naj bi pri Ferrariju razmišljali o reinkarnaciji modela, ki je luč sveta ugledal leta 1987. To sicer ni nič nenavadnega ob dejstvu, da so pri Ferrariju že pred časom napovedali, da bodo v prihodnjih letih na modelih iz redne proizvodnje razvili in predstavili več posebnih ter limitiranih modelov.

Nadaljevanje posebnih izdaj?

Takšnih modelov, katerih cena je vselej presegla (vsaj) milijon evrov je bilo v zadnjih letih kar nekaj. Začelo se je z modeloma Monza SP1 in SP2 na osnovi modela 812 Superfast, ki se klanjata modeloma 750 Monca in 166MM , nadaljevalo pa z modelom Daytona SP3 (kjer so si osnovo sposodili pri modelu LaFerrari), ki se klanja prototipom izpred dobrega pol stoletja. Vsi trije avtomobili so se izkazali kot prodajne uspešnice, kar je dober razlog, da bi Ferarri predstavil še kakšen tak avtomobil.

Ker zaenkrat ostaja zgolj pri neuradnih govoricah, je o tehničnih podatkiih seveda nemogoče govoriti. So pa pri Top Gearju že ugibali, da bi za razliko od F80 tokrat kot osnova lahko služil model SF90, ki je po zgledu izvirnega F40 opremljen z osemvaljnim motorjem z dvema turbo puhaloma. Hkrati je motor postavljen sredinsko, povrhu vsega pa gre še za hibridni sklop, ki bi zagotovil zadostno moč za tako poseben avtomobil.

Sedaj nam preostane le to, da počakamo na to, ali so govorice utemeljene in bodo pri Ferrariju res obudili model F40 v sodobni preobleki, ali pa bo kot zadnji poklon Enzo Ferrariju ostal model F80. Vi pa si ta čas lahko ogledate zbirko Ferrarijev, ki jo imamo v naši garaži in po zaslugi katere bi si lahko morda pri znamki iz Maranella morda lahko zagotovili mesto med bodočimi kupci najbolj omejenih izdaj. Med osmerico vozil je tudi SF90 v izvedbi Assetto Fiorano.

Ineos Grenadier je eden izmed tistih pravih terenskih avtomobilov, kakršnih je danes le še peščica. Z obliko močno spominja na izvirnega Land Rover Defenderja, kar ni naključje, saj so ga pri Ineosu predstavili kmalu po tem, ko je Land Rover zaključil proizvodnjo svojega najstarejšega modela. In tudi namen avtomobila je povsem enak, pri čemer je zaradi številnih elektronskih in mehanskih pomagal na terenu še precej bolj zmogljiv.

Seveda pa vsi kupci, ki si želijo takšnega avtomobila, vseeno ne nameravajo z njim voziti po brezpotjih. Želijo si namreč robustnega videza, a hkrati tudi precejšnjega udobja. Odgovor oziroma rešitev zanje so pripravili pri podjetju Chelsa Truck Company, britanskem predelovalcu terenskih vozil, ki deluje pod okriljem družbe Project Kahn, sliši pa na ime Ineos Grenadier Grandmaster.

Po tem, ko so predstavili model Series II Expedition Grenadier, ki prinaša številne nadgradnje v primerjavi s serijskim Grenadierjem, je Grandmaster poudarjeno bolj prestižen. To nakazujejo že veliko bolj udobni sedeži proizvajalca Recaro. V prvem izdelanem avtomobilu so bili odeti v usnje kobaltno modre barve in z logotipom Chelsa Truck, vtisnjenim v vzglavnike sedežev. V usnje enake barve so bili odeti tudi vratni paneli.

Luksuz povezan s terenskimi izboljšavami

Ne glede na luksuz, pa je tudi Grandmaster še vedno čistokrvni terenski avtomobil, kar daje vedeti tudi s še bolj robustno zunanjostjo. Karoserija je namreč oplemenitena s številnimi dodatki iz ogljikovih vlaken in je tako nekoliko širša, kot pri klasičnem Grenadierju. Hkrati je tu tudi nov LED žaromet na strehi, ki bo pomagal dodatnemu paru žarometov v maski vozila.

Videzu se ob tem pridružuje tudi izboljšana tehnika. Na novih 20-palčnih pnevmatikah se namreč nahajajo terenske pnevmatike s terenskimi pnevmatikami zunanjega premera 37 palcev. Poleg tega je avtomobil dobil tudi novo vzmetenje, ki pripomore k dodatnim 30 milimetrov oddaljenosti od tal. To pa utegne marsikomu predstavljati težave pri vstopu v kabino, zaradi česar so inženirji avtomobilu namenili elektronski stranski stopnici.

Ineosa trenutno nimamo na zalogi, če bi ga želeli, pa z veseljem poiščemo takšnega, ki bo zadostil vašim zahtevam in zagotovo boste z njim izstopali na cesti. Imamo pa na zalogi kar nekaj terenskih vozil, od Land Rover Defenderja nove generacije do Ford Ranger Raptorja s strešnim šotorom, Jeep Gladiatorja in nenazadnje tudi Lado Nivo, ki jo lahko najamete že za 100 evrov na dan, ali pa tudi Mercedes-Benza razred G.

Avtomobilski svet je pred časom spoznal prvi avtomobil po več desetletjih, ki ga je povsem samostojno razvil BMW-jev oddelek M. Govora je seveda o modelu XM, ki je s svojo podobo razburkal javnost ter jo razdelil med tiste, ki so nad avtomobilom navdušeni in druge, ki so bili nad njim naravnost ogorčeni. Sedaj pa se na predstavitev svojega prvega samostojnega križanca pripravlja še Mercedesov športni oddelek AMG.

Gre za njihov prvi povsem samostojni model v 57-letni zgodovini predelovanja vozil znamke Mercedes-Benz, pri čemer že zadnjih 25 let predelujejo športne terence znamke Mercedes-Benz. Začeli so leta 1999 s predelavo prve generacije modela ML in ji nadeli oznako ML 55. Od tedaj so se v njihovih delavnicah zvrstili skoraj vsi križanci, ki so jih izdelali pri Mercedesu.

AMG tako trenutno ponuja predelave za modele GLA, GLB, GLC, GLE, GLS in jasno tudi najbolj znanega križanca med vsemi v ponudbi znamke Mercedes-Benz, razred G. Hkrati je mogoče s pridihom oddelka AMG dobiti tudi električnega križanca znamke, model EQE SUV. In prav s slednjim bo imel AMG-jev prvi samostojni model največ skupnega.

Prvi križanec, drugi model na tej platformi

Najnovejši model, za katerega pri AMG-ju še nimajo imena, bo namreč nastal na novi platformi, poimenovani AMG.EA, kar pomeni, da ga bo, tako kot model EQE SUV, poganjala elektrika. Platforma, ki so jo pri AMG razvili sami, je bila prvič uradno omenjena spomladi letos, ko je postalo jasno, da bo služila tudi nasledniku modela GT 4 Door, za katerega je znano, da bo le še električno gnan, kar je pravzaprav tudi edina možnost, ki jo omenjena platforma omogoča. Njegov prihod je mogoče pričakovati kmalu, saj se je že spomladi pričelo testno obdobje na aledenelih švedskih jezerih.

Novinec bo verjetno našel svoj krog kupcev, ki verjetno že težko čakajo njegov prihod, zagotovo pa bodo nad njim manj navdušeni ljubitelji bencinsko gnanih AMG križancev z (vsaj) osmimi valji pod motornim pokrovom. Kar dva takšna imamo pripravljena za vas, čisto nov primerek razreda G 63 AMG z atraktivno dvobarvno kombinacijo karoserije ali pa manj kot dve leti starega GLE 63 S AMG s kar 614 konji moči in ozvočenjem Burmester. Njegovega starejšega brata si ob tem lahko tudi najamete, preverite ponudbo na tej povezavi.

Brabus, nemška avtomobilska znamka in verjetno najbolj znan predelovanju vozil znamke Mercedes-Benz je na trg pripeljal novo kreacijo družine Rocket. Poznavalcem znamke je ime še kako, saj z njim pri Brabusu označujejo najmočnejše in najprestižnejše modele. A če smo bili doslej vajeni, da avtomobilom namenijo »le« nekoliko spremenijo videz in izdatno povečajo moč motorja, so tokrat naredili skoraj povsem nov avtomobil.

Novi Rocket GTS  je tako pravzaprav dvovratni shooting break, kakršnega Mercedes-Benz še nikoli ni imel v ponudbi. Zato so pri Brabusu vzeli zadnjo generacijo modela SL in ji takoj odstranili platneno streho ter pokrov prtljažnega prostora. Ter seveda še kopico drugih elementov. Namesto njih pa so na zadek in preko kabine vozila namestili čvrsto streho in mu tako pripeli še dodatna tretja vrata, s tem pa hkrati naredili avtomobil precej bolj uporaben.

Nastal je namreč dvosed z velikim prtljažnikom, kamor dva para potnikov brez težav shrani več potovalnih kovčkov – dovolj tudi za daljši oddih ali izlet z avtomobilom. Da so za osnovo vzeli model SL sicer tudi na zadnjem delu kljub velikemu »račjemu repu« (usmerjevalniku zraka pod zadnjim steklom) rata hitro jasno, eden izmed razlogov za to pa se skriva v paru zadnjih luči, ki so ostale nespremenjene.

A karoserijske spremembe zajemajo precej več elementov, kot zgolj agresivno nadgradnjo potniške kabine. Pravzaprav je bil sprememb deležen čisto vsak del karoserije, ob kar je jasno po veliko večji širini avtomobila. Zadnji blatniki, izdelani iz ogljikovih vlaken tako skrivajo kar 198,5 centimetrov široko zadnjo os, hkrati pa nelakirana ogljikova vlakna prekrivajo večji del karoserije. Pa tudi del platišč, sicer v osnovi izdelanih iz enega kosa aluminija s pomočjo tehnologije CNC.

Obilica ogljikovih vlaken pa je bila uporabljena tudi v precej temni kabini avtomobila. Iz ogljikovih vlaken so tako recimo izdelani vsi okrasni elementi, ki so v klasičnem SL-u plastični, končna podoba pa je oplemenitena z obilico usnja, medtem ko so pri prvem primerku alkantaro uporabili zgolj za prekrivanje armaturne plošče.

Seveda pa je bistvo najnovejšega športnika na prvi pogled še vedno skrito očem. Govora je o pogonskem sklopu. Pri Brabusu so Mercedesov štirilitrski osemvaljnik povečali na velikost 4,5-litra iz njega pa iztisnili kar 796 konjev moči. A to še ni bilo dovolj. Novinec namreč deluje po principu hibrida, kar pomeni, še dobre 204 električne konje: skupaj kar 1.00 konjev moči in elektronsko omejenih 1.050 njutonmetrov navora, kar naj bi zadostovalo za najvišjo hitrost krepko 317 kilometrov na uro ter pospešek z mesta do 100 kilometrov na uro v 2,7 sekunde.

A takšna predelava seveda ne bo poceni. Pri Brabusu, kjer zaenkrat ne govorijo o omejevanju proizvodnje, so namreč razkrili, da bo za avtomobil potrebno plačati 794.758,40 evra. Vendar pa v ta znesek še niso vštete dajatve, ki ceno za nemški trg dvignejo na slab milijon oziroma na 945.762,50 evra.

Najnovejša Brabusova kreacija, pri dobavi katere vam lahko pomagamo pri podjetju Autobroker, pa vsaj nas spominja na avtomobile, kakršne so pred leti izdelovali pri Ferrariju. Enega izmed njih in sicer model FF pa imamo trenutno tudi na zalogi in to za precej nižji znesek

Starodobni avtomobili so načeloma vsi avtomobili, ki so starejši od 30 let. A to ne velja povsem, saj morajo ti avtomobili zadoščati tudi nekaterim drugim zahtevam. Ti avtomobili motrajo biti namreč v stanju, iz katerega je razvidno, da so namenjeni nadaljnji uporabi, s tem pa vzdrževanju tehnične dediščine. Tako morajo biti pred pridobitvijo statusa starodobnega vozila tehnično izpravni in brez večjih poškodb.

Mednarodna organizacija starodobnih vozil FIVA opredeljuje štiri razrede avtomobilov, za katere je mogoče pridobiti status starodobnika:

• Starodobno avtentično vozilo, kjer je govora o izvirnem in malo rabljenem avtomobilu, kjer je bil zamenjan zgolj material, ki propade zaradi obrabe in starosti. Hkrati gre le za malo ali (skoraj) nič stare avtomobile.
• Starodobno originalno vozilo, je rabljeno, a neobnovljeno vozilo z neprekinjeno zgodovino, normalno iztrošenostjo, vzdrževano z ustreznimi deli in dovoljenimi blagimi spremembami v duhu časa nastanka.
• Starodobno restavrirano vozilo, je rabljeno in obnovljeno vozilo. Pri tem se je vselej uporabljalo originalne sestavne dele, ali pa druge dele enakih specifikacij, v kolikor originalni niso na voljo
• Starodobno sestavljeno vozilo. Gre za vozilo, sestavljeno iz več avtomobilov istega tipa, a skladni s tovarniško specifikacijo. Posamezni deli so ob tem lahko izdelani v drugem časovnem obdobju, vozila pa morajo biti skladna z originalno specifikacijo.

Popust za registracijo in zavarovanje

Ali vozilo zadostuje enemu izmed štirih razredov v Sloveniji ugotavljata dve organizaciji, Slovenska veteranska avto-moto zveza in pa Zveza SVS-Starodobna vozila Slovenije. Ob tem za starodobna vozila, ki nikoli niso namenjena vsakodnevni uporabi, velja, da so opravičena do 90-odstotnega popusta pri plačilu letnega nadomestila za uporabo cest in obveznega zavarovanja.

Seveda pa je mogoče certifikat za starodobno vozilo pridobiti tudi za vsa vozila iz uvoza, ki so pri tem upravičena še do ene ugodnosti in sicer plačila Davka na motorna vozila. Res pa je, da je potrebno pristojnemu organu vseeno oddati vlogo oziroma napoved za odmero DMV, organ pa nato izda sklep o oprostitvi plačila davka.

Za vse postopke, povezane z odmero davka, kakor tudi za uvoz starodobnih (in novih) vozil lahko poskrbimo tudi pri Autobrokerju. Nudimo vam iskanje starodobnih vozil po vaših željah, uvoz le tega in pa, kot že rečeno, ureditev birokratskih podrobnosti. Več o storitvi uvoza vozil pa si preberite na tej povezavi.

Pri Porscheju so se odzvali na trenutno situacijo na področju pogonskih rešitev novih avtomobilov. Znamka, ki v zadnjem obdobju vse več poudarka namenja elektrifikaciji - električnemu Taycanu je sledil Macan, naslednji električni model v ponudbi pa bo Boxster - je namreč razkrila, da vseeno še ne nameravajo opustiti razvoja klasičnih motorjev.

O tem so sicer v zadnjih letih govorili že večkrat, tudi v povezavi z modelom 911. Ta naj bi bil namreč zadnji, ki bo, če sploh, doživel prehod v električno dobo. Sedaj pa v Stuttgartu priznavajo, da se načrti glede elektrifikacije ne odvijajo po načrtih, čeprav cilja elektrifikacije 80 odstotkov vseh novih avtomobilov do konca desetletja še niso opustili.

Kot je razkril Lutz Meschke, finančni direktor znamke Porsche, se tudi Porsche srečuje z zahtevno situacijo na Kitajskem ter (pre)počasno elektrifikacijo v Severni Ameriki in Evropi. Na drugi strani opaža, da se vse več kupcev prestižnih vozil na omenjenih trgih odloča za nakup bencinsko gnanih športnikov. In temu trendu bodo sledili tudi sami.

Za nekatere modele elektrika zaenkrat že odpisana

Kot je razkril v nadaljevanju novinarske konference, bo vodstvo znamke zato oddelku za raziskave in razvoj dalo proste roke pri razvoju nove generacije klasičnih motorjev, hkrati pa tudi povezanih opcij, kot so priključni hibridi in podobno. Točnih informacij o prihodnosti pogonskih sklopov oziroma načrtih pa vendarle še ni.

• Preberite še: Michelin razvil novo pnevmatiko za Porsche Carrera GT

Ob tem se pojavljajo ugibanja, kaj to pomeni za prihodnje in obstoječe modele. Zdi se, da bodo modeli Taycan, Macan (zgrajen na namenski platformi za električne avtomobile) in Boxster (ki dobi zamenjavo s prihodnjim letom) ostali električno gnani, enako naj bi veljalo tudi za prihajajočega električnega križanca s tremi vrstami.

Na drugi strani pa naj bi tako Panamera kot tudi Cayenne vsaj še nekaj let obdržala klasične pogonske sklope - elektrifikacija za omenjena modela, kakor tudi 911 še ni predvidena in verjetno ob Porschejevem delu na področju razvoja sintetičnih goriv do tega tudi ne bo prišlo.

Bentley je naslednji avtomobilski proizvajalec, ki se je podal v vode uporabe sintetičnega  goriva. In kako bolje razkriti to javnosti, kot izbrane povabljence povabiti na prav poseben, teden dni dolg izlet po švicarskih Alpah. Takšen dogodek, ki se ga je udeležilo 157 je potekal minule dni, v tem času pa so z avtomobili modela Continental GT Speed zadnje generacije prevozili kar preko 12 tisoč kilometrov – z minimalnim vplivom na okolje.

 Za vožnjo po gorskih cestah so se namreč zanašali na sintetično gorivo, ki ga je Bentleyju priskrbel koncernski partner, Porsche, sicer pionir na področju proizvodnje sintetičnih goriv, pridobljenih tako rekoč iz zraka. Tega pridobivajo s pomočjo Siemensa v posebni rafineriji v Čilu, kjer so vzpostavili prvega izmed več tovrstnih obratov, načrtovanih v prihodnjih letih.

Izpusti na ravni najčistejših avtov

Gorivo, ki so ga uporabljali na intenzivnem popotovanju je bilo tako sestavljeno iz 75 odstotkov sintetičnega goriva, pridobljenega iz zraka in vode ter 25 odstotkov klasičnega fosilnega goriva. S tem so dosegli izpuste CO2 v višini zgolj 29 gramov na prevožen kilometer oziroma kar 93-odstotno znižanje izpustov CO2, kot če bi za pot uporabljali izključno klasična goriva. Do teh podatkov so prišli na podlagi izkušenj iz prejšnjih dogodkov.

Sicer pa je bila pot skozi osrčje Alp vse prej kot dolgočasna ali monotona. Vsi vozniki skupaj so namreč v tednu dni med drugim prevozili štiri znamenite prelaze: Sustenpass,  Grimselpass, Nufenenpass in St. Gotthard. V tem času so opravili s kar 4.500 serpentinami in tako dodobra spoznali novo šasijo avtomobila, novo prilagodljivo vzmetenje in seveda nov hibridni pogonski sklop, ki še dodatno pomaga zmanjševati vpliv na okolje.

Trajnostno tudi bivanje v Švici

Ob tem lahko kot zanimivost omenimo, da trajnostno naravnana ni bila le dinamična vožnja po švicarskih cestah, pač pa tudi bivanje v Švici. Hotel, v katerem so gosti prebivali se namreč napaja izključno z energijo, pridobljeno iz obnovljivih virov, kar pomeni, da je bila tudi elektrika za hibridne sisteme v avtomobilih pridobljena trajnostno. Hkrati je bila prepovedana uporaba plastičnih izdelkov za enkratno uporabo, uporabljali so recikliran papir, poleg tega pa so ves čas pazljivo ravnali tudi s hrano, ki tako ni šla v odmet.

S takšnim dogodkom so pri Bentleyju dokazali, da lahko tudi s klasičnimi motorji pomembno vplivajo k zmanjševanju ogljičnega odtisa. Ti so namreč kompatibilni s takšnim gorivom brez posebnih predelav, kar pomeni, da bi ga lahko uporabljali tudi v obeh avtomobilih britanske znamke, ki jih imamo trenutno na zalogi pri Autobrokerju. Govora je o modelih Continental GT in Mullsane Speed, kar pomeni, da si ju lahko omislite, nato pa le še počakate, da bo sintetično gorivo postalo bolj razširjeno.

Britanski tajni agent James Bond je imel skozi svojo dolgoletno filmsko zgodovino kar precej različnih štirikolesnikov. Svoj kariero v filmu Dr. No je pričel z majhnim kabrioletom, Sunbeam Alpine, nato je v dveh filmih vozil Bentleyja, preden je v legendarnem četrtem delu, naslovljenem Goldfinger sedel v Aston Martina DB5 – verjetno najbolj znanega Aston Martina vseh časov in zagotovo najbolj znan avtomobil v zgodovini najdlje trajajoče filmske franšize.

Skozi prihodnja leta je nato zamenjal kar nekaj avtomobilov, tudi drugih znamk. Po Aston Martinih DB5 in DBS je sledilo obdobje Lotusov, kratek povratek k Aston Martinu z modelom V8 in nato obdobje povezovanja z BMW-jem. V tem času je James Bond vozil modele Z3, 750 in danes izredno iskanega Z8. A s prihodom filma Day another day se je povezava z Aston Martinom znova okrepila in ostala trdna vse do današnjih dni.

Za vse avtomobile, od DB5 naprej je sicer, še preden jih je dobil v roke tajni agent, poskrbel oddelek Q. In ob 60. obletnici sodelovanja med obema so pri Aston Martinu sedaj pripravili omejeno serijo 60 vozil DB12, ki bodo deležna prav posebnega tretmaja. Po zgledu DB5 so bili vsi avtomobili odeti v posebno srebrno barvo in obuti v 21-palčna platišča z 20 naperami in odeta v srebrno barvo s kristali. Srebrno barvo dopolnjujejo zlat napis »Aston Martin« in pa značka »Q«, nameščena pod njo.

Bondov najljubši šampanjec za vsakega novega lastnika

Pod motornim pokrovom večjih presenečenj ne bo. Tam se bo namreč nahajal dobro znani Mercedesov štirilitrski osemvaljnik, ki bo proizvedel 680 konjev in 800 njutonmetrov navora.

Kar nekaj posebnih elementov bo mogoče najti tudi v kabini. Na pragovih bo namreč ploščica, ki obeležuje 60 let izida filma Goldfinger in pa unikatno prešiti sedeži z vzorcem, ki naj bi se klanjal Bondovi obleki, nadaljuje pa se tudi na vratnih oblogah. A posebnih dodatkov tu še ni konec. Številni elementi v kabini so oplemeniteni z 18-karatnim zlatom, skrit a pravim ljubiteljem franšize še kako poznan element pa je uvezen v voznikov senčnik. Govora je o simbolu srca in številki 8. Srčeva osmica je bila namreč usodna karta za Aurica Goldfingerja, ki je končala njegov zmagoviti niz v bridžu.

DB12 Goldfinger Edition pa bo kupcem ponudil tudi kopico drugih dodatkov oziroma daril. Da bo barva avtomobila ostala čim bolj nedotaknjena, bo skrbelo pokrivalo, za varnost avtomobilskega ključa pa bo skrbela posebna škatla, ki bo služila tudi kot vitrina. Hkrati bodo deležni steklenice šampanjca znamke Bollinger s štirimi kozarci, shranjenimi v kovčku znamke Globetrotter, dodatek kovček pa bo skrival presenečenja, kot so posnetek slovitega prelaza Furka v Švici na 35-milimetrskem traku.

Pripravimo vam uvoz in transport

Zgolj 60 vozil omejene serije bodo izdelali pri Aston Martinu, zaenkrat pa pri Aston Martinu še niso sporočili, da bi avtomobile že razprodali. Če si ga torej res želite, nam pišite in poskusili vam ga bomo priskrbeti, za vas pa bomo, če boste to želeli, uredili tudi varen in diskreten transport do Slovenije ter postopek uvoza. Že sedaj pa imamo za vas na zalogi tudi modela DB11 in DBS, kakršna je James Bond uporabljal v zadnjih dveh filmih.

#image_title

Leto 2024, vsaj druga polovica bo očitno minila v znamenju predstavitev hiperšportnikov najbolj uglednih avtomobilskih znamk. Prvo polovico leta je zaznamoval Lamborghini Temerario, sedaj pa sta v razmaku zgolj nekaj dni po več letih čakanja luč sveta uzrla kar dva težko pričakovana avtomobila z dolgo, predvsem pa ugledno tradicijo. Najprej McLaren W1, naslednik modelov P1 in F1, sedaj pa še Ferrari F80, ki med neposredne prednike uvršča modele La Ferrari, Enzo, F50, F40 in pa 288 GTO.

Od predstavitve slednjega prav letos mineva 40 let, hkrati pa 11 let mineva od predstatve zadnjega predhodnika, od katerega je F80 precej drugačen, tako oblikovno, kot tehnično. Pod motornim pokrovom se namreč skriva tehnologija, povzeta po zadnjih dognanjih serij F1 in WEC, kamor je sedaj vstopil Ferrari. To pomeni, da za pogon skrbi kombinacija bencinskega šestvaljnega turbo motorja in elektromotorja (avtomobil deluje kot polni hibrid) z 800-voltno tehnologijo - enako, kot se nahaja v dirkalniku 499p.

Največ konjev na liter prostornine doslej

Še bolj kot elektromotor pa si pozornost zasluži bencinski motor. Zgolj trilitrski šestvaljnik namreč premore kar 900 konjev ali 663 kiloatov moči. To pomeni 300 konjev moči na liter delovne prostornine, rekord med serijskimi avtomobili. Sistemska motorna moč, kamor sta združena še manjši elektromotor na sprednji osi in že omenjeni elektromotor (njuna moč znaša 300 konjev) tako znaša kar 1.200 konjev ali 884 kilovatov.

S takšnimi številkami lahko bencinski motor postreže zaradi kopice naprednih tehnologij in rešitev. Tako ima avtomobil vgrajen nov sistem za nadzor klenkanja, kar pomeni, da eksplozija v valju poteka pri 20 odstotkov višjem tlaku kot pri modelu 296 GTB, ki prav tako uporablja hibridni sklop. To pa je le ena od tehnoloških rešitev, ki se jih je Ferrari prvič doslej poslužil v serijskem avtu. Tu je namreč tudi nadzor nad motornimi vrtljaji v vsaki prestavi posebej, kar zagotavlja večjo odzivnost motorja. A to je le nekaj izmed tehnoloških novosti, saj gre seznam v neskončnost.

Sicer pa motor ni zanimiv zgolj zaradi tehničnih novosti, temveč tudi zaradi postavitve. Postavljen je namreč kolikor mogoče nizko, kar pomeni, da nobena njegova komponenta ni nameščena več kot 100 milimetrov nižje od glavne gredi. Hkrati je motor za 1,3 stopinjo naprej, vse to pa bo pripomoglo k idealni razporeditvi teže ter aerodinamiki.

Preko 1.000 konjev potiska

F80 namreč pri hitrosti 250 kilometrov na uro ustvari kar 1.050 kilogramov potiska k tlom - 460 kilogramov spredaj in 590 kilogramov. Zanj sta v največji meri odgovorna rekorden, 1.800 milimetrov dolg difuzor, ki ustvar 285 kilogramov potiska in pa zadnje krilo, ki pri enaki hitorsti ustvari 180 kilogramov potiska. Celotna masa avtomobila po zaslugi izdatne uporabe ogljikovih vlaken tako znaša 1.525 kilogramov. Avtomobil bo sicer dosegel hitrost do 350 kilometrov na uro, do 100 kilometrov na uro pa bo z mesta lahko pospešil v 2,15 sekunde.

Čeprav je F80 dvosed, pa poskuša ustvariti vtis enosedežnega dirkalnika. To med drugim počnem z rdečim voznikovim sedežem, medtem ko je sopotniku namenjen precej bolj diskreten črn sedež. Hkrati je ta sedež postavljen nekoliko bolj nazaj, kar s čimer so inženirji v relativno majhni kabini zagotovili dovolj prostora za oba potnika.

Ferrari bo model F80 izdelal v omejeni seriji - a ne tako omejeni, kot recimo pri F50. Naredili bodo namreč 799 avtomobilov, za vsakega izmed njih pa bo potrebno odšteti 3,6 milijona evrov. Mimogrede F80 je tudi prvi Ferrari, ki bo deležen sedemletnega programa vzdrževanja, s čimer želijo dokazati, za kako vzdržljiv avtomobil gre. Ob tem bodo morali kupci servis obiskati vsako leto ali na vsakih 20 tisoč prevoženih kilometrov.

F80 je tako naslednji v vrsti hibridov in šestvaljnikov med Ferrariji, kar tri različne med njimi pa si že lahko ogledati in spoznate v našem salonu, med njimi so SF90, prvi serijski Ferrari z močjo preko 1.000 konjev in pa dva 296, enega v izvedbi GTB in drugega v izvedbi GTS s pomično streho, edinega v brvi Rosso Magma pri nas.

Carrera GT je Porschejev superšportnik iz začetka tega tisočletja, ki je bil prvotno zasnovan kot dirkalnik za dirke serije Le Mans, vendar pa zaradi spremembe dirkaših razredov tja nikoli ni prišel. So se pa pri Porscheju odločili, da delo ne bo šlo v nič in nesojeni dirkalnik preoblikovali v nekaj, kar je na koncu postalo njihov verjetno najbolj ekstremen avtomobil vseh časov.

Med letoma 2003 in 2006 so izdelali skupno 1.270 avtomobilov, kjer se je v osrčju skrival 5,7-litrski 10-valjnik (prvi in zaenkrat zadnji takšen serijski motor znamke Porsche), ki je ponujal kar 450 kilovatov ali 612 konjev moči. Ob pomanjkanju asistenčnih sistemov zato ni presenetljivo, da Carrera GT (kakšen se skriva tudi pri nas) velja za enega vozniško najbolj zahtevnih avtomobilov na svetu.

Nov model po 10 letih

Da bi bilo krotenje 1.380 kilogramov težkega avtomobila, ki lahko doseže hitrost 330 kilometrov na uro sploh mogoče, so ga pri Porscheju obuli v pnevmatike dolgoletnega partnerja Michelina,  Pilot sport 2 oziroma PS2. Omenjene pnevmatike je nadomestil model Pilot super sport, ki je prišel deset let po začetku proizvodnje Carrere GT.

A tudi po 20 letih pri Michelinu na Carrero GT še vedno niso pozabili. Predstavili so namreč povsem novo pnevatiko Pilot sport cup 2, ki pa ima še dodatno oznako N0. Gre za različico pnevmatike, razvito posebej za Porsche oziroma za že omenjeni model Carrera GT.

Razvoj nove pnevmatike je potekal v tesnem sodelovanju Michelina in Porscheja, dol tega pa je bil tudi Porschejev testni voznik Jörg Bergmeister, ki označuje za svoj sanjski avtomobil. Kot je dejal Bergmeister, je testiranje novih pnevmatik za tako star avtomobil izredno nenavadno, vendar pa kaže na predanost znamke temu avtomobilu.

Povratek na Nürburgring?

Razvoj je potekal v smeri zagotavljanja čim boljšega oprijema na suhi, pa tudi mokri stezi. Zato so pri Michelinu združili dve različni zmesi, vsako s svojimi značilnostmi. Del pnevmatike, ki bo nameščena na notranji strani, bo vsebovala silicijevo kislino, pomembno za zagotavljanje oprijema na mokrem. Večja stopnja črnega ogljika v zmesi na zunanjem delu bo na drugi strani zagotavljala boljši oprijem na suhi podlagi.

Nova pnevmatika naj bi močno izboljšala zmogljivosti vozila, pa tudi varnost. Na suhi podlagi se bo avtomobil pri zaviranju s 100 kilometrov na uro do mirovanju zaustavil 2,5 metra hitreje, pri zaviranju z 200 kilometrov na uro do zaustavitve, pa bo rezultat boljši za kar 12 metrov. V Stuttgartu zato potihem omenjajo tudi možnost precejšnjega izboljšanja rezultata na Nürburgringu. Ta trenutno znaša 7 minut in 28 sekund.

Vsakoletno srečanje prestižnih klasičnih in konceptnih novih avtomobilov Concours d' ellegance Ville d' Este na obali jezera Como v Italiji je eden bolj pomembnih dogodkov za nemški BMW. Bavarska znamka je namreč tam v zadnjih letih predstavila kar nekaj različnih konceptov. Med bolj odmevnimi je bil pred dvema letoma reinkarnacija legendarnega 3.0 CSL, kateremu so tedaj namenili malosreijsko proizvodnjo peščice vozil s ceno 750 tisoč evrov. Na podoben odziv kot omenjeni športnik je letos naletel tudi koncept Skytop in tudi slednji bo sedaj doživel enako usodo.

Avtomobil, pravi roadster se oblikovno ne zgleduje po nobenem do sedaj znanem modelu, z ostrimi in ravnimi linijami pa vseeno nekoliko spominja na športne avtomobile iz 70. let. Ob tem so mu, nevsakdanje za BMW-jeve kabriolete, namenili strešni lok za obema sedežema, ki služi za varnost v primeru prevračanja, hkrati pa daje avtomobilu še nekoliko bolj edinstveno linijo.

Bočna linija je sicer po zaslugi dolgega sprednjega dela, pa tudi podaljšanega zadka, ki za zaznamuje izrazit previs preko zadnjih koles, precej uravnotežena. Pozornost si ob tem zaslužijo krilca na zadnjem robu vrat, ki nadomeščajo klasične ročaje za odpiranje vrat. Sicer pa elegantno zunanjost zaznamujejo tudi izredno tanki žarometi na sprednjem in zadnjem delu avtomobila.

Nadaljevanje dveh klasikov iz (pol)pretekle zgodovine

»BMW Skytop je oblikovan resnično eksotično in predstavlja kombinacijo vozniške dinamike ter elegance na najvišji ravni. Da smo na koncu lahko razkrili oziroma napovedali izdelavo maloserijske različice vozila je prava uresničitev sanj,« je dejal Adrian van Hooydonk, vodja oblikovanja skupine BMW na nedavnem dogodku v Italiji, kjer je bila napovedana proizvodnja avtomobila. Ta bo sicer omejena na zgolj 50 vozil, prav vsa pa so bila že prodana še pred dejansko napovedjo proizvodnje. Tudi zato je cena avtomobila, ki na nek način predstavlja nadaljevanje zgodbe modelov Z8 ter 507, ostala skrivnost.

Sicer pa že omenjeni elegantni karoseriji sledi tudi precej klasično oblikovana, čeprav s tehnologijo dobro napolnjena kabina, ki se v lepem vremenu nastavlja soncu, v slabem pa skriva pod platneno mehko ali dvodelno snemljivo trdo streho. Ta je namreč odeta v obilico usnja, vselej pa je odeta v eno barvo, kar poudarja umirjenost in eleganco. Končno podobo nato zaključujejo številni kristali nameščeni na različne komponente kabine.

Tako kot je podoba avtomobila precej klasična, tako je klasičen tudi pogon. Pod motornim pokrovom se bo namreč skrival že dodobra poznan 4,4-litrski osemvaljnik z dvema turbinama. Konkretno, gre za enako aplikacijo, kot jo najdemo v modelu M8 competition, kar pomeni635 konjev ali 460 kilovatov moči, ki se prenaša na vsa štiri kolesa. Tako bo avtomobil do 100 kilometrov lahko pospešil v zgolj 3,3 sekunde. Najvišja hitrost medtem ostaja neznana.

#image_title

Čeprav je maloserijski Skytop že našel vseh 50 lastnikov – pri čemer je bilo interesentov zagotovo še precej več – pa bo zagotovo slej kot prej kakšen izmed njih, verjetno za nekoliko višji znesek, iskal novega lastnika. Morda ga tudi uspemo poiskati. Do tedaj pa vas vabimo, da na tej povezavi preverite vozila znamke BMW, ki vam jih ponujamo v najem: za en dan, vikend, mesec dni, ali tudi kaj dlje.

Maserati je vselej veljal za pojem športnega duha, športne vožnje, kar pri prestižni znamki iz Bologne skozi zgodovino dokazovali na najrazličnejši dirkah, od formule 1 do dirke Mille Miglia in tudi na dirki za 24 ur Le Mansa. Znanje in strast, ki so kazali na teh dirkah pa so nato prenesli na številne športne avtomobile. Na zadnje na model MC20, dvosedežnega športnika s sredinsko nameščenim motorjem in preko 600 konji moči.

MC20 velja za zadnji superšportni avtomobil italijanske znamke in posledično tudi njihov trenutno najbolj zmogljiv avtomobil. 4,67 metra dolg avtomobil s težo vsega 1.500 kilogramov, predstavljen leta 2021 iz trilitrskega šestvaljnika s tehnologijo iz F1 iztisne kar 630 konjev moči. To je dovolj, da dvosed, ki je na voljo s trdno ali pomično streho doseže najvišjo hitrost 325 kilometrov na uro, do 100 kilometrov na uro pa z mesta pospeši v vsega 2,9 sekunde.

Ob 110. obletnici, ki jo bo Maserati uradno obeležil decembra, pa so pri Maseratiju izdelali prav poseben, unikaten MC20, ki se klanja Ettoreju Maseratiju, njegovima vnukoma, Ettoreju in Albertu Maseratiju, ki sta avtomobil prevzela in vsem prihodnjim generacijam družine. "Maserati per Maserati", Maserati za Maseratija je ime, ki so ga namenili športniku, prepoznavnemu po modri karoseriji, odeti v barvo Blu Infinito, z dvema belima črtama, ki tečeta po sredini. Hkrati je karoserija polna dodatkov iz ogljikovih vlaken in napisov Maserati per Maserati, zaradi česar bo že na daleč prepoznaven.

Tako kot zunaj je tudi v kabini na voljo obilico ogljikovih vlaken, oblazinjenje pa je izdelano iz alkantare. Zanjo, kot za vse ostale dodatke so poskrbeli v oddelku Fuoriserie. Sicer pa je bil avtomobil, kot rečeno že predan vnukoma Ettoreja Maseratija, pri čemer so bili na slovesnem dogodku prisotni tudi žena pokojnega Carla Maseratija ter Ermanno Cozza, nekdanji inženir, ki se pri Maseratiju zaposlil daljnega leta 1951, pri rosnih 18. letih in tam ostal vse do leta 2011.

Kako dobro pa vi poznate zgodovino Maseratija in model MC20, ki velja za naslednika legendarnega modela MC12? Slednji je v začetku tega desetletja nastal na enaki osnovi kot Ferrari Enzo, s katerim si je delil tudi pogonski sklop, a je bil precej bolj redek, po mnenju številnih pa tudi precej lepši Vabimo vas, da ga spoznate pobliže. Siv primerek se namreč nahaja v naši garaži, zato vas vabimo, da ga spoznate pobliže.

Pred dnevi je v 91. letu starosti umrl Bruno Sacco, ki je ljuiteljem avtomobilske industrije poznan predvsem kot človek, ki je ustvaril nekatere izmed najbolj prepoznavnih avtomobilov znamke Mercedes-Benz. A čeprav gre za gospoda, ki je krojil podobo najbolj ugledne nemške avtomobilske znamke in je tudi imel nemško državljanstvo, gre po rodu za Italijana, rojenega čisto blizu Slovenije, natančneje v mestu Videm.

V Italiji je Sacco opravil tudi svoje izobraževanje, pri čemer je sprva kazalo, da bo postal geometer. Vse pa se je spremenilo z obiskom avtomobilskega salona v Torinu leta 1951 in leto dni kasneje se je vpisal na Politehniško univerzo v Torinu, ki jo je obiskoval do leta 1955. Vmes se je zaposlil v podjetju Ghia, kjer so izdelovali tudi avtomobilske karoserije, srečo pa je neuspešno poskušal celo pri Pininfarini.

Uspeh s prvim modelom

Vse pa se je spremenilo leta 1957, ko je spoznal Karla Wilferta, Mercedesovega inženirja, ki je bil ravno v fazi vzpostavljanja novega oblikovalskega oddelka. Ta je Sacca vzel k sebi in prihodnje leto je pod okriljem Paula Bracqa postal vodja razvoja konceptov, kasneje pa tudi vodja karoserijskega oblikovanja. In prvi rezultati so prišli relativno hitro, saj sta med prvimi modeli nastala legendarni 600, ki so ga proizvajali med letoma 1963 in 1981 ter druga generacija modela SL, znan kot Pagoda.

Sacco je torej hitro botroval nastanku dveh izmed najbolj prepoznavnih serijskih modelov, pa tudi konceptom, kot je C-111. Zato tudi ni presenečenje, da je sredi 70. let postal vodja oblikovanja znamke, napredovanje pa je proslavil z modelom W123 T, prvim karavanom v zgodovini Mercedesa, hkrati pa tudi enim izmed najbolje prodajanih modelov vseh časov.

V bistvu se je kot uspešnica pokazal prav vsak model, ki ga je Bruno Sacco predstavil trgu, od W123 do W124, W126, legendarne W140, limuzine razreda S, za razvoj katere je Mercedes-Benz namenil kar milijardo nemških mark, pa vse do modela R230, ki je pomenil korak v novo tisočletje in slovo Sacca od Mercedesa ter vstop v pokoj. Mimogrede, Bruno Sacco je Mercedese vozil vse do svoje smrti, med drugim tudi modelu 560SEC, enemu izmed mnogih, ki jih je zrisal sam.

Če bi si radi tudi vi lastili del zgodovine, ki jo je ustvaril Bruno Sacco, poglejte naš inventar vozil znamke Mercedes-Benz, ki se nahaja na tej povezavi. Trenutno imamo izmed njegovih kreacij na zalogi Mercedes-Bnez W124 CE300 AMG, R107 SL560 in kar dva R230 SL, enega v različici 350 in drugega v najmočnejši izvedbi 63 AMG.

Mercedes-Benz R230

Ste tudi vi eden tistih, ki ga motijo nepotrebni kilometri na vozilu? Potrebuje oz. zahtevate diskretno dostavo oz. odvoz vozila? Imate avtomobil višje vrednosti, ki ga želite varno prepeljati na cilj? Je avtomobil neregistriran in ga ne smete voziti po cesti? Želite prevoz dirkalnika na dirkališče? Načrtujete vožnjo z vašim avtomobilom nekaj 100 ali nekaj 1000 kilometrov stran od vašega bivališča, vendar pa vas vožnja do izbrane lokacije ne veseli? Ste perfekcionist in ne želite da bi sneg, sol, kamenčki in druga nečistoča poškodovali lak na vašem vozilu?

Za vse takšne in drugačne primere vam je na voljo storitev "Avto na dom" - prevoz vozila s prikolico pri Autobroker. Naš izurjeni voznik pride na dogovorjeno lokacijo, naloži vozilo in ga varno dostavi na želeni cilj. Naš voznik je obenem tudi mehanik, zato mu lahko svoje vozilo popolnoma zaupate, pa naj gre za superšportni avtomobil ali pa starodobno vozilo.

V ponudbi imamo dve vrsti prikolic. Izbirate lahko med odprto (brezstrešno) prikolico znamke Humbaur ali zaprto prikolico (zaprta iz vseh strani) podjetja Brian James, ki je že leta številka 1 na trgu.

Vrednost, redkost ter starost vozila niso omejitev, omejitvi sta izključno dimenzija in teža.

Vse mere in podatke nosilnosti si lahko ogledate v spodnji razpredelnici.

Neto cena najema prikolice:

• • 1,2 € na prevožen kilometer + DDV za odprto prikolico Humbaur,
  • 1,5 € na prevožen kilometer + DDV za zaprto prikolico Brian James - vozila srednjega / nižjega ranga,
    • doplačilo za vozila dražja od 150.000 € skladno z zavarovalnimi pogoji.

Obračuna se vse kilometre, ki jih v namen prevoza vašega vozila opravi naš voznik s prikolico - od sedeža podjetja do vašega vozila, končne lokacije dostave in nazaj na sedež podjetja.

Za podrobnejše informacije ali rezervacijo prikolice nam pišite na elektronski naslov info@autobroker.si, pokličite na telefonsko številko 01 562 10 80 ali pa se oglasite v našem razstavnem salonu na Verovškovi 60a v Ljubljani. Vabljeni!

Mercedes-Benz je v počastitev in slovo osemvaljnemu motorju v modelu G 500 predstavil zadnji, ekskluzivni ter številčno zelo omejen model. Poimenovali so ga "Stronger than Diamonds". Ekskluzivno, posebno izdajo razreda G so začeli izdelovati v zadnjem kvartalu leta 2023, omejena pa je na le 300 primerkov za celoten svet. Dobava kupcem je predvidena za 14. februar 2024.

Razred G z diamanti v potniški kabini

Mercedes-Benz G 500 Stronger than Diamonds z omejeno količino 300 primerkov cilja predvsem na prave zbiratelje, ki vedo, kakšno vrednost ima oz. lahko doseže vozilo. Vsako vozilo bo označeno z zaporedno številko, ki označuje, kateri izmed 300 narejenih je dotični primerek. G 500 z V8 motorjem M176 bo naprodaj v novem barvnem odtenku MANUFAKTUR Rose Magno (koda 632U), ki je bil namenjen ekskluzivno za ta avtomobil.

Posebnost bodo vsekakor tudi diamanti s skupno težo enega karata v potniški kabini, za potrditev avtentičnosti pa bo priložen tudi certifikat. Zunanjost poleg zanimive barve premore tudi paketa opreme Night Package in Night Package II (kodi P55 in PNZ). Slednja paketa vključujeta zatemnjene žaromete ter streho in zaščito hladilnika v odtenku magno night black. Avtomobil ima še posebno izdajo vratnih kljuk z vtisnjenimi logotipi v nežnem diamantnem dizajnu.

V notranjosti je razred G deležen paketa SUPERIOR Line, ki vključuje Burmester 3D zvočniški sistem, aktivne masažne sedeže ter MANUFAKTUR črno nappa usnje s kontrastnimi šivi v roza odtenku, ki se sklada z barvo zunanjosti. Poleg tega ima vozilo nov in visoko ekskluziven polni paket usnja, pri katerem je skoraj celotna notranjost, od stropa do odlagališča v zadnjih vratih oblečena v mehko nappa usnje. Vse skupaj seveda lepo dopolnjujejo kontrastni roza šivi.

Zatiči vrat iz nerjavečega jekla so na vrhu okrašeni s pravimi diamanti - 0,25 karata na vsakem zatiču. Ekskluzivni napis "STRONGER THAN TIME" je moč opaziti na držalu pred sovoznikom. Ključ vozila se loči od običajnega po dodanem pravem srebrniku z diamantnim reliefom.

Mercedes-Benz G 500 Stronger than Diamonds je kot rečeno zadnji poklon motorju V8 v tem ikoničnem, legendarnem vozilu. 4,0-litrski osemvaljnik premore 421 konjskih moči in 610 Nm navora, kar se preko 9-stopenjskega samodejnega menjalnika in sistema 4MATIC prenaša na vsa štiri kolesa. Najvišja hitrost je elektronsko omejena na 210 km/h.

Zanimivo je tudi dejstvo, da bodo kupci vozilo prejeli na praznik ljubezni - valentinovo. Prav zato ima dotični avtomobil med naborom dodatne opreme navedeno, da gre za G 500 Valentine's day edition, posledično pa je tudi v prijetnem roza barvnem odtenku ter z rožnatimi šivi v potniški kabini. Če mislite, da ste se s čim zamerili vaši boljši polovici, je nakup takšnega valentinovega darila idealna priložnost, da se pozabi na stare zamere. 🙂

Če si želite ta izredno zanimiv zbirateljski primerek, je pri nas že na voljo za nakup.

Za več informacij glede vozila smo vam vedno na voljo na elektronskem naslovu info@autobroker.si oz. telefonski številki 01 562 10 80, lahko pa nas obiščete tudi osebno v našem razstavnem salonu na Verovškovi 60a v Ljubljani.

Za vse, željne podrobnega seznama dodatne opreme, prilagamo tabelo z vso opremo, ki jo Mercedes-Benz G 500 Stronger than Diamonds premore:

Ducati Diavel 1260 Lamborghini je čudovita kreacija, ki je nastala z združenimi močmi dveh močnih podjetij iz italijanske pokrajine Emilia-Romagna. To sta podjetji Ducati in Lamborghini, vsako vodilno na svojem področju.

Projekt je osnovan in inspiriran s strani Lamorghini Siana, najbolj prestižnega modela, ki ga je Lamborghini izdelal v vsej svoji zgodovini in je bil proizveden v le 63 primerkih. Vsak od teh 63 primerkov je bil personaliziran po željah specifične stranke. Gre za mojstrovino, ki postreže z ekskluzivo, inovacijami in nadvse drznim dizajnom. Sian pa je sicer inspiriran po modelu Countach iz 80-ih z izredno ostrimi linijami, aerodinamično eleganco in nepozabno silhueto. Motor z notranjim zgorevanjem v sodelovanju z elektro motorjem proizvede 819 konjskih moči, s takšno močjo pa Sian velja za najmočnejšega Lamborghinija vseh časov.

Ducatijevi dizajnerji so videli v Sianu enega najbolj fascinantnih in dizajnersko zanimivih modelov. Elemente drznega Lamborghini Siana so uporabili pri kreiranju motorja Ducati Diavel 1260 Lamborghini. Količinsko je motocikel omejen na le 630 primerkov, takoj pa je osvojil srca motoristov in zbirateljev po vsem svetu. Da je motocikel resnično nekaj posebnega pričajo tudi prestižne oblikovalske nagrade, ki jih je prejel. Med drugim sta to "Red Dot Award" in "Good Design Award".

Osnova na kateri je motocikel grajen je Ducati Diavel 1260 S. Prejel je nova kovana platišča in svetila, ki povzamejo dizajn pri Sianu. Odprtine za dotok zraka, zaščita radiatorja, spojler, rezervoar, pokrov sedeža, okvir luči ter sprednji in zadnji blatnik so izdelani iz ogljikovih vlaken. S Sianom si deli tudi posebno barvo, ki se imenuje "Gea Green", detajli pa so obarvani v t.i. odtenku "Electrum Gold".

Srce motocikla je 1262 ccm Ducatijev agregat, ki pri 9.500 vrtljajih na minuto razvije 162 konjskih moči in 129 Nm navora (pri 7.500 vrt. na min.). Ducati Diavel 1260 Lamborghini vključuje tudi vso potrebno varnostno elektroniko; Bosch Cornering ABS EVO (ABS v zavoju), Ducati Traction Control EVO (DTC), Ducati Wheelie Control EVO (DWC), Ducati Power Launch EVO (DPL) in tempomat.

Ker je bilo izdelanih le 630 primerkov in sta bila kreatorja dva priznana, prestižna velikana, je bil motocikel razprodan v trenutku. A kar si ekipa Autobroker zaželi, to dobi. Z nekaj iznajdljivosti in zadostno mero potrpljenja smo dobili svoj čudovit primerek in ga krstili za 631-ko.

Vabljeni, da si ogledate tega lepotca v našem razstavnem salonu na Verovškovi ulici 60a, 1000 Ljubljana.

1 2 ►

Autobroker Pilot je storitev, ki jo nudimo v sklopu Autobroker doživetij. Namenjena je vsem ljubiteljem zanimivih, hitrih, edinstvenih vozil, ki si želijo doživeti svoj sanjski avtomobil, pa si ne upajo, ne morejo ali pa (še) ne smejo sesti za volan. V takšnem primeru vam storitev Autobroker Pilot omogoča, da še vedno izkusite edinstveno doživetje. Naš voznik vas bo zapeljal do 100 kilometrov znotraj razpoložljivih dveh ur vožnje. Prednost v primerjavi z najemom kjer vozite sami je, da vam v primeru sovozniške izkušnje ni potrebno plačati varščine, saj je za vozilo odgovoren naš voznik.

Cena storitve Autobroker Pilot znaša 75 odstotkov cene dnevnega najema. Na voljo so vam vsa vozila v naši bogati ponudbi.

Storitev Autobroker Pilot priporočamo:

• vsem, ki bi želeli iz sopotnikovega sedeža izkusiti zanimiv / športen avtomobil,
• mladim nadebudnežem (vožnjo na sprednjem sedežu po napotkih stroke priporočamo od 13. leta dalje),
• kot darilo družinskim možem, ki so bili primorani kupiti "dolgočasen družinski avtomobil" v dobro svojih najljubših,
• adrenalinskim navdušencem, ki bolj zaupajo našemu izkušenemu vozniku.

Vabljeni, da si rezervirate svojo izkušnjo ali pa z našimi darilnimi boni razveselite svoje najdražje.

Za vse dodatne informacije smo vam na voljo na elektronski naslov info@autobroker.si oz. telefonsko številko 01 562 10 80, ali pa se oglasite v našem razstavnem salonu na Verovškovi 60a v Ljubljani. Vabljeni!

Ferrari nekoč in danes

Ferrari, ime, ki v svetu avtomobilizma velja za eno najbolj slavnih in prepoznavnih. Italijanska znamka, ki jo je leta 1939 v Maranellu ustanovil Enzo Ferrari je globalno prepoznana po izredno dobrih ter dovršenih športnih avtomobilih. Skozi leta je Ferrari zaslovel tudi v Formuli 1 in drugih avto-športnih tekmovanjih. Pa vendar so večini populacije najbližje prav cestne izvedenke.

Ko pomislimo na znamko Ferrari, z njo prav gotovo najprej asociiramo čudovito rdečo barvo. Takoj zatem pa v podzavesti zaslišimo visokovrteči, kričeči zvok dvanajstvaljnika. A nova zakonodaja je tudi Ferrari prisilila, da se prilagodi najnovejšim ekološkim standardom. Prav s tem namenom je Ferrari z modelom SF90 Stradale predstavil svoj prvi priključno-hibridni (PHEV) avtomobil, sledila pa mu je še brezstrešna izvedenka SF90 Spider.

Ime izhaja iz dirkalnika F1

Zanimivo je, da si Ferrari SF90 Stradale in Spider ime delita z dirkalnikom formule 1; Ferrari SF90. Slednji je bil izdelan po napotkih divizije Scuderia Ferrari za svetovno prvenstvo Formula 1, leta 2019. Scuderia Ferrari je dirkaška divizija, ki jo je leta 1929 ustanovil Enzo Ferrari, številka 90 v imenu SF90 pa obeležuje 90. obletnico divizije. Cestni različici SF90 Stradale in SF90 Spider se torej z napredno tehnologijo poklanjata bogati dirkaški zgodovini znamke Ferrari in v sebi združujeta najboljše kar lahko znamka danes ponudi.

Pogonski sklop

Pogonski sklop Ferrarija SF90 Stradale in Spider je torej prav poseben, tehnološko napreden biser. Še vedno ga namreč poganja sredinsko nameščen Ferrarijev V8 s prostornino štirih litrov (3990 ccm), ki sam po sebi s pomočjo dveh turbinskih polnilnikov razvije zavidljivih 780 konjskih moči in velja za najmočnejši 8-valjni motor v zgodovini znamke Ferrari. Dodatnih 220 konjskih moči prispevajo trije elektromotorji; dva locirana na sprednji osi, tretji pa je nameščen na zadnji osi med bencinski motor in novi F1 dvosklopčni osemstopenjski menjalnik. Pogonski sklop skupno premore 800 Nm navora.

Raznoliki vozni programi

S hibridno tehnologijo ima voznik več izbire kateri vir moči bo koristil, kar pri Ferrariju sicer ni prvotnega pomena, pa vendar ima stranka možnost izbirati med naslednjimi voznimi programi:

• eDrive: motor z notranjim izgorevanjem ostane ugasnjen, za prenos moči na cesto pa sta zadolžena elektromotorja na sprednji osi. Doseg v povsem električnem načinu v teoriji znaša 25 kilometrov.
• Hybrid: sistem avtonomno odloča, če bo sodeloval z bencinskim motorjem ali ne. Moč elektromotorja je omejena za optimizirano porabo električne energije.
• Performance: v tem voznem načinu je motor z notranjim zgorevanjem ves čas prižgan, prioriteta pa je polnjenje baterije in ne učinkovitost. To zagotavlja, da je moč instantno in v polnosti na voljo, ko jo voznik potrebuje.
• Qualify: vozni način Qualify poskrbi, da elektromotorji delujejo s polno močjo 162 kW (220 KM) in tako zagotavlja vseh 1000 konjskih moči.

Izjemen pogonski sistem je torej s pomočjo štirikolesnega pogona (E4WD) sposoben zagotoviti vrhunsko zmogljivost, o čemer pričajo tudi osupljive številke. Pospešek 0-100 km/h znaša le 2,5 sekunde, 0-200 km/h pa neverjetnih 7,0 sekund. SF90 Spider agresivno pospešuje in se ustali šele pri 340 km/h, kar je njegova končna hitrost. Pospeševanje spremlja prijetno rohnenje že omenjenega, najmočnejšega Ferrarijevega V8, ki povsem zaživi pri maksimalnih 8000 vrtljajih na minuto.

Ferrari SF90 Spider tudi pri nas!

Primerek Ferrarija SF90 Spider smo v svojo bogato zbirko vozil pripeljali tudi pri podjetju Autobroker. Morebitnim kupcem tega prestižnega italijanskega zastavonoše je Ferrari SF90 Spider na voljo za nakup. Poleg nakupa in uvoza vozil po naročilu nudimo tudi najem raznolikih vozil, ali pa vas znotraj programa Autobroker Pilot zapelje naš voznik.

Za več informacij glede vozil na zalogi, uvoza po naročilu, najema vozil in vse ostale informacije smo vam vedno na voljo na elektronski naslov info@autobroker.si oz. telefonsko številko 01 562 10 80, ali pa se oglasite v našem razstavnem salonu na Verovškovi 60a v Ljubljani.

Vabljeni k ogledu obsežnejše galerije italijanske umetnine na kolesih.

1 2 ►

Do rabljenega električnega vozila lahko zdaj dostopate z nekoliko nižjimi stroški. Subvencijo Eko sklada lahko namreč pridobite tudi za rabljena električna vozila, ki se jih uvozi iz tujine.

Subvencijo za rabljena električna vozila je bilo mogoče pridobiti že od maja letošnjega leta, vendar je bil prvotni razpis zasnovan tako, da je subvencija veljala le za rabljena električna vozila, ki so bila kupljena v Sloveniji. O tem smo že podrobneje pisali v našem prejšnjem članku glede subencij Eko sklada.

Prva registracija rabljenega električnega vozila je morala biti izvedena po 1. novembru 2020 v Sloveniji, kar pomeni, da uvožena vozila niso bila upravičena do subvencije. To je bilo tudi podrobno opisano v pravilih, ki so dodatno navajala, da za vozila, ki so že prejela subvencijo ob nakupu, ni bilo mogoče uveljaviti nove subvencije.

Kasneje je bil razpis popravljen, saj zdaj omogoča pridobitev subvencije tudi za rabljena električna vozila, ki so bila prvič registrirana v eni od držav Evropske unije po 1. novembru 2020, kar je sedaj jasno navedeno v prenovljenem razpisu. Starostna omejitev vozil je določena z namenom, da se prepreči uvoz starejših (zastarelih) električnih vozil.

Novo besedilo razpisa za pridobitev subvencije tako pravi:

Za nakup rabljenega vozila:

• mora biti prva registracija vozila po proizvodnji opravljena v eni od držav članic Evropske unije po 1. 11. 2020,
• mora biti registracija vozila s strani vlagatelja opravljena v Republiki Sloveniji po 1. 5. 2023 in pred oddajo vloge;
• mora postati vlagatelj po registraciji lastnik vozila, oziroma na podlagi sklenjene pogodbe o finančnem lizingu, uporabnik (lizingojemalec) vozila, ki je predmet naložbe. V pogodbi o finančnem lizingu mora biti določeno, da bo vlagatelj po poteku pogodbe o finančnem lizingu postal lastnik vozila.

Za vozila, ki stanejo manj kot 30.000 evrov, je sedaj mogoče pridobiti subvencijo v višini 3.000 evrov. Za vozila, ki stanejo med 30.000 in 65.000 evrov pa znaša subvencija 2.000 evrov.

Zahteva za subvencijo velja za rabljena električna vozila, ki so bila prvič registrirana v Sloveniji po 1. maju 2023 in preden vložite prošnjo za subvencijo, morate postati lastnik ali uporabnik električnega vozila. Če je vozilo predmet lizinške pogodbe in postanete lastnik vozila po poteku lizinške pogodbe, ste upravičeni do subvencije. Prejemnik subvencije mora vozilo obdržati in uporabljati še vsaj dve leti.

Razpis še vedno vsebuje določbo, da subvencija ne more biti dodeljena za rabljeno vozilo, če je bila subvencija Eko sklada že dodeljena za vozila z isto številko šasije (npr. pri nakupu novega v Sloveniji). Ker so sedaj po novem predmet subvencije Eko sklada tudi vozila iz uvoza, to pomeni, da je možnost pridobitve subvencije pri nakupu rabljenih električnih vozil sedaj mnogo večja, kot kadarkoli prej.

Ste že našli rabljeno električno vozilo v tujini zase na spletu (npr. na mobile.de ali autoscout24.de)? Pošljite nam povpraševanje in uredimo vam celoten postopek uvoza vozila.

Posvetujete se s strokovnjakom, ki vam bo predlagal najbolj ugodne korake do električnega vozila. Za vse informacije in posvet se lahko oglasite v našem salonu na Verovškovi 60a v Ljubljani ali nam pišete nam na info@autobroker.si oz. nas pokličite na 01 562 10 80. V kolikor že veste, katero vozila bi bilo primerno za vas, nam enostavno izpolnite povpraševanje.

Dolga potovanja so lahko vznemirljiva pustolovščina ali naporna preizkušnja, odvisno od tega, kako dobro ste pripravljeni. Čeprav odprta cesta obljublja neskončne možnosti, je pripravljenost ključ do tega, da bo potovanje tako nepozabno kot cilj. Tukaj je naših 10 najpomembnejših nasvetov, da bo vsak kilometer vašega dolgega potovanja dragocen.

1. Načrtujte, a ostanite prilagodljivi

Načrtovanje: S tehnologijo na dosegu roke so minili časi okornih papirnatih zemljevidov. Aplikacije, kot sta Google Maps ali Waze, ne pomagajo le pri navigaciji, temveč tudi opozarjajo na prometne razmere v realnem času. Načrtovanje glavne poti je bistvenega pomena, vendar razmislite tudi o sekundarnih poteh, če bi naleteli na nepredvidene ovire ali preusmeritve.

Sprejmite spontanost: Čeprav je nujno imeti načrt, so ena od radosti dolgih potovanj nepričakovana odkritja na poti. Morda te čudovite kavarne ali skritega slapa ni bilo v vašem načrtu, vendar lahko pogosto postaneta najbolj dragoceni spomin na vaše potovanje. Upoštevajte nekaj prilagodljivosti.

2. Prednost dajte varnosti

Pregled vozila: Preden se odpravite na daljše potovanje, se morate prepričati, da je vaše vozilo v najboljšem stanju. To pomeni, da preverite tlak v pnevmatikah, raven olja, zavore in druge bistvene elemente. Pri dobro vzdrževanem vozilu je manjša verjetnost okvare in zagotavlja varno potovanje.

Bodite pozorni: Dolge vožnje so lahko naporne in utrujajoče. Načrtujte redne odmore, po možnosti vsaki dve uri, da se pretegnete, hidrirate in osvežite. Če čutite utrujenost, ne vztrajajte. Namesto tega poiščite varen prostor za kratek spanec.

3. Pametno pakiranje

Najprej najnujnejše stvari: Čeprav je morda mamljivo spakirati vse, dajte prednost bistvenim stvarem. Sem spadajo glavni dokumenti, osnovni komplet prve pomoči, potrebna zdravila, rezervna pnevmatika in orodje. Ne pozabite spakirati prigrizkov in zadostne količine vode.

Zabava na poti: Dolga potovanja lahko postanejo monotona, zlasti za potnike. Razmislite o zvočnih knjigah, podcastih ali glasbenih seznamih predvajanja, da se bodo vsi zabavali. Če potujete z otroki, poskrbite za igre ali dejavnosti, ki jih bodo zaposlile.

4. Oblecite se udobno

Plastenje je ključnega pomena: Vreme je lahko na dolgih potovanjih nepredvidljivo. Če se oblečete v plasti, boste pripravljeni na nenadne spremembe podnebja. Tako lahko po potrebi dodajate ali odvzemate plasti.

Pomembna je obutev: Dolge ure lahko preživite sede, vendar je prava obutev ključnega pomena. Odločite se za udobno obutev, zlasti če ste vi tisti, ki vozi. Ustrezni čevlji ne zagotavljajo le ustrezne podpore stopalom, temveč tudi varnejšo vožnjo.

5. Ostanite povezani

Napolnite baterije: Pomembni pripomočki, kot so mobilni telefoni, GPS naprave ali tablični računalniki, potrebujejo energijo. Poskrbite, da boste imeli avtomobilske polnilce in po možnosti še powerbank kot rezervno zalogo.

Brez povezave je v redu: Čeprav so spletni zemljevidi fantastični, se lahko zgodi, da pridete na območja s šibkim signalom ali brez njega. Prenesite zemljevide na svoj telefon in tako boste lahko dostopali do njih brez povezave. Prav tako o svojih potovalnih načrtih obvestite bližnje osebe, da bodo vedele, kje vas lahko pričakujejo.

6. Izkusite lokalne dobrote

Lokalna kuhinja: Ena izmed prijetnejših ugodnosti potovanj je preizkušanje lokalnih dobrot. Namesto da se vedno odločite za znane verige, bodite pustolovski in poskusite lokalne restavracije. To prispeva k doživetju in pogosto pripelje do čudovitih odkritij.

Kulturna etiketa: Spoštujte lokalne običaje in tradicije. V nekaterih krajih lahko določeno vedenje ali oblačila veljajo za neprimerna. Vedno je dobro biti informiran in občutljiv za lokalno kulturo.

7. Pripravite se na nujne primere

Seznam: Vedno si pripravite in imejte seznam kontaktov za nujne primere, vključno z lokalnimi organi, bližnjimi bolnišnicami ali službami za pomoč na cesti. S tem boste zagotovili, da v primeru težav ne boste izgubljali časa z iskanjem številk.

Gotovina: Čeprav so digitalna plačila splošno sprejeta, je gotovina v lokalni valuti ključnega pomena, zlasti na odročnih območjih.

8. Pametno izbirajte sopotnike

Delitev odgovornosti: Potujete še s kom drugim? Razdelite si naloge, kot so vožnja, navigacija ali upravljanje prigrizkov. Tako bo potovanje potekalo bolj gladko in manj obremenjujoče za eno osebo.

Samostojno potovanje? Če potujete sami, poskrbite, da boste imeli vse osnovne stvari na dosegu roke. Prav tako se redno javljajte nekomu, da bo vedel, da ste na varnem.

9. Ostanite hidrirani in nahranjeni

Zdravi prigrizki: Čeprav je nezdrava hrana morda mamljiva, lahko povzroči, da postanete neodzivni. Odločite se za bolj zdrave prigrizke, kot so oreščki, sadje ali granola ploščice. Zagotavljajo energijo brez sladkornega udara.

Hidracija je bistvenega pomena: Dehidracija lahko povzroči utrujenost in zmanjšanje koncentracije. Pri sebi imejte steklenico z vodo, ki jo je mogoče ponovno napolniti, in redno pijte.

10. Dokumentirajte potovanje

Ujemite trenutke: Potovanje je prav tako pomembno kot cilj. Ujemite iskrene trenutke, dih jemajoče razglede ali nenavadne obcestne znamenitosti. To so odlični spomini.

Vodite dnevnik: Zapisovanje izkušenj, misli ali spoznanj je lahko terapevtsko. Poleg tega je to čudovit spomin na potovanje.

Dolga potovanja ponujajo tapiserijo izkušenj, pogledov, zvokov in čustev. S pravo pripravo in miselnostjo se lahko spremenijo v nepozabne pustolovščine, ki obogatijo našo dušo. Zato se pripravite, odpravite na pot in pustite, da potovanje postane zgodba, ki si jo boste za vedno zapomnili. Se želite na vaše potovanje odpraviti z atraktivnim jeklenim konjičkom? Preverite tukaj našo ponudbo luksuznih vozil za najem.

Šepetajoče obljube o moči oživijo z vsakim vrtljajem motorja, medtem ko sijaj njegove elegantne silhuete odraža neprimerljivo inovativnost. Leto 2024 napoveduje novo obdobje avtomobilskega mojstrstva, saj Mercedes predstavlja svojo najnovejšo mojstrovino: AMG GT. To je več kot le čudovit inženirski dosežek, je drzna izjava o napredku in zgovoren poklon bogati zapuščini Mercedes-Benz blagovne znamke.

Postavljanje novih standardov

Mercedes-AMG GT je že od svojega nastanka predstavljal svetilnik inovativnosti. Medtem ko je bil prvotni AMG GT iz leta 2014 prelomno čudo, iteracija iz leta 2024 premika meje še dlje. V tej mojstrovini najdemo najbolj pristno kombinacijo izdelave, razkošja in zmogljivosti.

Na avtomobilskem tednu v Montereyju je bila predstavljena prerojena pošast. AMG GT, ki je večji, prežet s še bolj praktičnimi funkcijami in presenetljivo predelan, sije bolj kot kdaj koli prej. Mercedes si je sposodil napredne rešitve iz najnovejšega modela SL in predstavil coupe, ki ni le stroj, temveč uresničena vizija. Skrbno sodelovanje odraža korake, ki jih je Mercedes naredil pri redefiniranju avtomobilskega razkošja.

Vključevanje vsakdanje funkcionalnosti

Ko je Mercedes-AMG direktor, Michael Schiebe, stopil na oder, je poudaril Mercedesovo zavezanost povratnim informacijam strank. Z modelom 2024 AMG GT je avtomobilski proizvajalec prisluhnil svojim zvestim kupcem, saj se prenovljena zasnova ponaša s prostorno notranjostjo z razporeditvijo dva plus dva, ki zagotavlja udobje in priročnost. Vendar se izboljšave ne končajo pri tem.

Mercedes se zaveda, da razkošje ni omejeno le na notranjost. Zato je bil povečan tudi prtljažni prostor. Ne glede na to, ali načrtujete golf viken ali pobeg na podeželje, GT zagotavlja, da razkošja ne boste pustili za seboj. To ni le avtomobil, temveč življenjski slog, ki zagotavlja neprimerljivo prefinjenost tudi pri vsakodnevnih vožnjah.

Zmogljivost

Sama duša GT modela se skriva pod njegovim pokrovom motorja. Ta avtomobil, v katerem je nameščen izjemen 4,0-litrski V8 bencinski motor z dvema turbinama, se ne samo vozi, temveč kar mogočno rjove. Model GT 55 4Matic+ je sila zmogljiv, saj se ponaša s 469 konjskimi močmi in osupljivimi 700 Nm navora. Za tiste z nenasitno žejo po moči pa je GT 63 4Matic+, ki zagotavlja 577 konjskih moči in 800 Nm navora.

Toda moč ni nič brez nadzora. Devetstopenjski samodejni AMG Speedshift menjalnik v kombinaciji s popolnoma spremenljivim sistemom štirikolesnega pogona obljublja neprimerljivo natančnost. Številke govorijo v njegovo prid: z maso in tehniko GT 55 model doseže 0-100 km/h v samo 3,9 sekundah. Za ljubitelje hitrosti je pri modelu GT 63 ta čas še nižji, in sicer 3,2 sekunde. Zmogljivost tako ni le obljubljena, temveč tudi utelešena.

Aerodinamika in dizajn

Mercedes je bil vedno pionir na področju oblikovanja. Z modelom AMG GT 2024 so izoblikovali silhueto, ki je hkrati znana in prelomna. Čeprav so vidni sledovi modela prve generacije, je v vsaki krivulji in liniji čutiti svežo sodobnost.

Sistem aktivnega nadzora zraka je dokaz Mercedesove inženirske spretnosti, saj optimizira zmogljivost in učinkovitost. Pri zložljivem zadnjem spojlerju ne gre le za estetiko, temveč za obvladovanje pretoka in aerodinamike. Za tiste, ki želijo narediti vtis, pa opcijski aerodinamični paket povzdigne GT v umetniško obliko. Ravnovesje dolgega pokrova motorja z zaobljeno strešno linijo in profilom zadka kabine ustvarja simfonijo oblikovanja, kjer ima vsak element svoj namen.

Vrhunska avtomobilska tehnologija

V današnji digitalni dobi so tehnološke funkcije avtomobila najpomembnejše. GT sprejema to dobo s svojo monumentalno 12,3-palčno instrumentno ploščo. 11,9-palčni zaslon infozabavnega sistema ni namenjen le zabavi, temveč povezljivosti, ki zagotavlja, da je svet na dosegu roke. Toda Mercedes gre še korak dlje.

Funkcija AMG Track Pace je uresničitev sanj za navdušence. Z možnostjo spremljanja do 40 parametrov vozila GT zagotavlja, da je voznik vedno v stiku z dogajanjem. In ne gre le za meritve; notranjost, vključno z volanom AMG Performance in oblikovanimi športnimi sedeži, vzpostavlja občutljivo ravnovesje med razkošjem in športnostjo, kar zagotavlja, da je vsaka vožnja vznemerljiva.

Granturismo za prihodnost

Mercedes se ne ozira le na sedanjost, temveč oblikuje prihodnost. Čeprav bencinski motorji v GT zagotavljajo nesporno moč, se vizija razteza še dlje. Schiebejeva namigovanja o elektrificiranih modelih poudarjajo Mercedesovo zavezanost trajnosti in inovativnosti.

Morebitna hibridna različica ne bi le zmanjšala ogljičnega odtisa, temveč tudi zagotovila, da gresta moč in učinkovitost z roko v roki. Z modelom AMG GT 2024 Mercedes ne zadovoljuje le sedanje generacije, temveč postavlja temelje za avtomobilsko pokrajino prihodnosti.

AMG GT 2024 ni le vozilo, ampak zapuščina v gibanju. S tem veličastnim izdelkom je Mercedes ponovno potrdil svoj položaj na področju luksuznih športnih avtomobilov. GT je brezhibna mešanica najsodobnejše tehnologije in brezčasnega dizajna, obenem pa odraža neprimerljivo dediščino znamke. To so uresničene sanje in ponovno rojena legenda. Najnovejšega modela še nimamo, ponudimo pa vam lahko Mercedes GT-S ali Mercedes GT-C za najem. Na tej povezavi si lahko ogledate celotno zbirko luksuznih vozil za najem.

Oblikovanje luksuznih avtomobilov je mešanica umetnosti, znanosti, estetike in inženiringa. V osrčju vsakega luksuznega avtomobila je brezhibna združitev inovacij, tehnologije in tradicije. Vabimo vas na zanimivo raziskovanje sveta oblikovanja luksuznih avtomobilov, kjer bomo osvetlili zapletene procese, ki oblikujejo ta spektakularna čudesa sodobne tehnike.

Vsako luksuzno vozilo z bleščečo zunanjostjo in prefinjeno notranjostjo je dokaz prizadevanj neštetih oblikovalcev, inženirjev in rokodelcev, ki se trudijo v ozadju. Pot od abstraktne zamisli do oprijemljivega, visokozmogljivega stroja je prav neverjetna, mi pa se bomo poglobili v ta proces preobrazbe.

Filozofija razkošja

Potovanje vsakega luksuznega avtomobila se začne s filozofijo oziroma etosom, ki prežema vsak centimeter njegove zasnove. Proizvajalci luksuznih avtomobilov se ne ukvarjajo le s prodajo vozil, temveč tudi s prodajo sanj, čustev in statusnih simbolov. Vsaka znamka si prizadeva ustvariti edinstveno identiteto, posebno privlačnost, ki jo loči od drugih.

Bentley je znan po svojem izrazitem britanskem šarmu, medtem ko Lamborghini uspeva z italijanskim ognjevitostjo. Oblikovanje vsakega avtomobila odraža dediščino in predvideno podobo znamke. To niso le vozila, temveč podaljški osebnosti lastnikov, namenjeni eliti, ki išče več kot le prevozno sredstvo - išče edinstveno, razkošno izkušnjo.

Pri oblikovanju luksuznih avtomobilov gre tako za zapuščino blagovne znamke kot za njeno prihodnost. Predstavlja tanko ravnovesje med ohranjanjem tradicionalne estetike in vključevanjem v prihodnost usmerjenih inovacij. Treba je vedeti, kdaj ohraniti in kdaj premikati meje. To občutljivo ravnovesje ustvarja brezčasno privlačnost, po kateri slovijo luksuzni avtomobili.

Od koncepta do skic

V fazi zasnove začnejo ideje dobivati fizično obliko. Začne se z vizijo, ki zajema filozofijo, estetiko, inovativnost in vrednote, ki jih znamka namerava izraziti z vozilom. Ta vizija se nato prevede v skice, kar je prvi korak pri spreminjanju abstraktnega v konkretno.

Avtomobilski oblikovalci so umetniki z razumevanjem inženirstva. Izhodiščno zasnovo oblikujejo v skladen dizajn, ki združuje estetiko in funkcionalnost. Svoje zamisli prenesejo na papir in narišejo osnovne linije ter krivulje, ki se bodo sčasoma razvile v veličasten, otipljiv stroj.

Te skice niso le risbe. So prvi oprijemljivi izrazi koncepta. Oblikovalci svojim zamislim vdihnejo življenje, s peresom na papirju ustvarijo podobe tistega, kar se bo sčasoma razvilo v visoko zmogljivo luksuzno vozilo. Skice služijo kot načrti, ki usmerjajo naslednje faze oblikovanja in inženiringa.

Od skic do 3D modelov

Po neštetih popravkih in izboljšavah se najbolj obetavne skice izberejo za nadaljnji razvoj. Ti izbrani načrti nato zaživijo s pomočjo napredne programske opreme za 3D modeliranje. Ta digitalna faza omogoča oblikovalski ekipi, da oceni zasnovo z vseh vidikov, jo prilagodi, izpopolni in si jo začne predstavljati kot pravi tridimenzionalni predmet.

Tehnologija, ki se uporablja za 3D modeliranje, oblikovalcem omogoča, da se igrajo s svojimi načrti, eksperimentirajo in izpopolnjujejo svoje stvaritve. S 3D modeli lahko manipulirajo, si jih ogledujejo z različnih zornih kotov in dobijo občutek, kako bo videti končni izdelek. Ta del postopka približa zasnovo resničnosti in olajša predstavo o vozilu na cesti.

Inženirji in rokodelci

Medtem ko oblikovalci skrbijo za vizualno privlačnost, je posebna skupina strokovnjakov zadolžena za zagotavljanje brezhibnega delovanja vozila. Inženirji skrbijo za to, da se zmogljivost vozila ujema z njegovim videzom. Poglobijo se v zapletene podrobnosti aerodinamike, pogonskih sklopov, sistemov vzmetenja ipd. ter poskrbijo, da je vsak tehnični vidik usklajen z zasnovo vozila.

Hkrati se mojstrski rokodelci ukvarjajo z ustvarjanjem razkošne notranjosti, po kateri so znana luksuzna vozila. Z uporabo visokokakovostnih materialov, kot so vrhunsko usnje, leseni furnirji in včasih celo plemenite kovine, ustvarijo edinstveno in prilagojeno notranjost za vsako vozilo. Delo teh rokodelcev ima ključno vlogo pri povečanju splošne razkošne privlačnosti vozila.

Izbira materialov in izdelava

Izbira materialov je še en vidik, po katerem se luksuzni avtomobili razlikujejo od vsakdanjih. Od najboljšega italijanskega usnja do redkih lesenih furnirjev - vse, kar se uporablja v luksuznih avtomobilih, je najvišje kakovosti. Postopek izbire je zapleten in zahteva razumevanje estetike, trajnosti in razkošja.

Vsak izbrani material prispeva k splošni privlačnosti avtomobila. Materiali niso izbrani le zaradi svoje estetske privlačnosti, temveč tudi zaradi otipnega občutka, trajnosti in sposobnosti vzbujanja občutka razkošja. V luksuznem avtomobilu je pomemben vsak šiv, vsak lak in vsaka podrobnost, naloga rokodelcev pa je, da zagotovijo, da so ti materiali uporabljeni v največji možni meri.

Zadnji popravki in montaža

Ko so oblikovanje, inženiring in materiali pripravljeni, je čas za montažo. Za razliko od vozil za množični trg je pri luksuznih avtomobilih potrebno veliko ročnega sestavljanja. V tej fazi se avtomobil resnično začne izdelovati. Ročno sešiti usnjeni sedeži, skrbno polirani leseni elementi in natančna vgradnja vsakega sestavnega dela prispevajo h končni obliki avtomobila.

Montaža luksuznega avtomobila ni hiter proces. Gre za skrbno premišljen postopek, pri katerem sta natančnost in pozornost do podrobnosti najpomembnejši. Vsak avtomobil je skrbno sestavljen, pri čemer se vsak sestavni del preveri in ponovno preveri, da se zagotovi popolnost. Ta stroga pozornost do podrobnosti prispeva k vrhunski kakovosti in zmogljivosti luksiznih avtomobilov.

Razvoj oblikovanja luksuznih avtomobilov

Svet oblikovanja luksuznih avtomobilov se nenehno razvija, nanj nenehno vplivajo tehnološki napredek in spreminjajoče se zahteve potrošnikov. Prehod na električna vozila in pojav tehnologije avtonomne vožnje sta le nekateri spremembi, ki oblikujejo prihodnost oblikovanja. Kljub tem spremembam ostaja zavezanost luksuzu v središču oblikovalskega procesa.

Ob pogledu v prihodnost se obeta, da bo področje oblikovanja luksuznih avtomobilov postalo še bolj razburljivo. Z uveljavitvijo novih tehnologij, kot so razširjena resničnost, umetna inteligenca in napredni materiali, bodo imeli oblikovalci na voljo še več orodij. Ti napredki jim bodo omogočili, da še bolj premikajo meje oblikovanja in ustvarjajo avtomobile, ki niso le luksuzni, temveč tudi resnično futuristični.

Oblikovanje luksuznega avtomobila je zapleten in kompleksen proces, v katerem se umetnost prepleta z znanostjo in tradicija z inovacijami. Od začetnih skic do končnih popravkov je vsak korak skrbna mešanica ustvarjalnosti in inženirstva. In čeprav se postopek lahko razvija s spreminjajočo se tehnologijo in trendi, ostaja bistvo enako - ustvarjanje vozil, ki ponujajo neprimerljivo razkošje in brezčasno privlačnost. Ko gledamo v prihodnost, je svet oblikovanja luksuznih avtomobilov še naprej vznemirljivo področje neskončnih možnosti. Ob tem si lahko na tej povezavi ogledate široko izbiro luksuznih vozil za najem. Želite avtomobil odpeljati domov? Preverite tukaj tudi zalogo kvalitetnih vozil za prodajo.