Samodejni menjalniki so v sodobnih avtomobilih skoraj povsem izpodrinili ročne menjalnike. Svoje delo namreč opravljajo hitreje, kar posledično prinaša tudi boljše zmogljivosti, to pa je še posebej pomembno pri športnih avtomobilih. Pa čeprav večina voznikov skrajnih meja nikoli ne doseže. Na drugi strani so avtomobili s tovrstnimi menjalniki lažji za upravljati, saj elektronika še lažje posega v delovanje avtomobila in vključi varnostne sisteme.

Ferrari tok že dolga leta sploh ne ponuja avtomobila z ročnim menjalnikom, enako pa velja tudi za Lamborghini, McLaren, Bugatti in kopico prepoznavnih avtomobilskih znamk. Vendar pa o vračilu tovrstne rešitve bojda znova razmišljajo pri verjetno najbolj znani avtomobilski znamki na svetu, Ferrariju. K temu naj bi jih nenazadnje napeljeval celo njihov novi voznik v F1, Lewis Hamilton, ki naj bi si želel nov superšportni avtomobil, reinkarnacijo modela F40.

Dober možnosti za ekskluzivne modele

Pri Ferrariju pa so očitno vse bolj naklonjeni ideji o vračilu ročnega menjalnika v nove avtomobile. No, ne ravno v vse. Kot je nedavno razkril Gianmaria Fulgenzi, vodja razvoja novih produktov pri Ferrariju, vsaj zaenkrat ne obstaja verjetnost, da bi ročne menjalnike ponudili v klasičnih modelih. Bi pa zato lahko ročni menjalniki našli pot do maloserijskih modelov, avtomobilov, ki so izdelani v le nekaj 100 primerkih. Modeliih, kot so SP1, SP2 in podobni.

Fulgenzi je ob tem priznal, da se s tovrstnimi vprašanji v pogovoru s svojimi kupci srečujejo že dlje časa, tako rekoč vse od upokojitve modela California leta 2012. Model, ki ga na trgu ni več že 13 let je bil namreč zadnji Ferrari z možnostjo ročnega menjalnika. A to so bili časi, ko je zanimanje za takšne menjalnike močno upadlo, saj so bili kupci željni čim boljših zmogljivosti.

#image_title

Vseeno pa bi takšna odločitev s seboj prinesla precej posledic. Kot opozarja Fulgenzi so sodobni motorji izredno močni in imajo veliko navora, preveč za marsikateri ročni menjalnik. Navor bi bilo tako potrebno omejiti, kar pa po njegovem mnenju za kupce ne bi bila prevelika težava. Hkrati bi morali razviti povsem nov menjalnik, kar bi seveda močno podražilo ceno novega avtomobila. A glede na to, da so njihovi kupci pripravljeni odšteti več milijonov evrov za redke štirikolesnike, to niti ne bi bila prevelika težava. Hkrati bi bil to tudi avtomobil brez kakršnekoli elektrifikacije, kar bi bilo ljubiteljem prvinske vozniške izkušnje dodatno po godu.

Konkurenca jih že ima

Da med kupci športnih avtomobilov še vedno obstaja krog ljubiteljev športnih avtov z ročnimi menjalniki sicer dokazuje precej znamk, tudi Porsche. Tam so pred časom predstavili izvedbo modela 911 T, kjer kar polovica kupcev ob nakupu izbere ročni menjalnik namesto samodejnega. Hkrati so ročni menjalnik znova vrnili tudi v model 911 GT3.

Med cenejšimi športniki se na drugi strani ročni menjalniki sploh še niso poslovili. Tako ga je recimo mogoče najti v Mazdi MX-5, pa tudi v BMW Z4 in še kakšen avto bi se našel. Seveda pa so tu tudi starejši avtomobili. No, našo ponudbo avtomobilov z ročnimi menjalniki si lahko ogledate tu (od običajnih do pravih klasikov), ponudbo Ferrarijev pa tukaj.

Pri italijanskem Ferrariju so bili vselej precej zaščitniški do svojih avtomobilov. To posledično pomeni, da niso bili nikoli naklonjeni različnim predelavam, izvedenim brez njihovega privoljenja. Verjetno eden najbolj znanih Ferrarijev 250 GT, poznan kot »breadvan« je tako pri Enzo Ferrariju naletel na velik odpor, danes pa so znani številni primeri (bolj ali manj zvezdniških) lastnikov, ki so od vodstva italijanske znamke dobili protestno pismo zaradi neustreznih predelav.

Pri Ferrariju so ob tem že pred časom razkrili, katere barve so na njihovih avtomobilih prepovedane. Še posebej nezaželena je roza barva v vseh možnih odtenkih, nezaželene pa so tudi različne poslikave z motivi iz risank in podobno. Eden najbolj znanih primerov tovrstne grafične podobe, nad katero pri Ferrariju niso bili navdušeni, je grafika spletne senzacije Nyancat, ki jo je pred let na svojem Ferrariju 458 imel kanadski glasbenik Deadmau5.

Zgodovinska rdeča barva

A pri Ferrariju očitno niso navdušeni niti nad bolj konvencionalnimi barvami, v kolikor ne gre za rdečo ali katero drugo, ki jih uporabljajo že dlje časa. Prepoznavna rdeča je del njihove zgodovine že vse od leta 1947, ko so mednarodna dirkaška pravila zahtevala, da so dirkalniki različnih držav odeti v izbrano barvo: za francoske avtomobile je bila to modra, za nemške siva, za britanske zelena, za italijanske dirkalnike pa rdeča barva.

Še v 90. letih je bilo tako okrog 80 odstotkov vseh prodanih Ferrarijev odetih v prepoznavno rdečo barvo – jasno, v različnih odtenkih – danes pa naj bi bil ta delež le še okrog 40 odstotkov. In čeprav so tukaj zajeti avtomobili, ki so bili v različne, tudi dvobarvne sheme odeti že med proizvodnjo pri Ferrariju, pa Benedetto Vigna, generalni direktor znamke nad takšno statistiko ni pretirano navdušen.

Strožji nadzor

Kot je dejal za britanski časnik The Telegraph tako pri Ferrariju ne bodo uslišali vseh želja svojih klientov, če bodo precenili, da ne ustrezajo avtomobilu. To naj bi namreč zniževalo njegovo vrednost ob morebitni prodaji, hkrati pa naj bi zmanjševalo tudi ugled same znamke. V prihodnje naj bi zato precej bolj omejili možnosti unikatnih predelav v procesu proizvodnje in to kljub temu, da naj bi ti posegi lani predstavljali kar 20 odstotkov dobička znamke.

Zgolj poseben odtenek rdeče barve lahko recimo ceno vozilu dvigne za več 10 tisoč evrov. So pa pri Ferrariju ob tem napovedali, da bodo v prihodnje še bolj pazljivo spremljali njihove avtomobile, ko bodo enkrat zapustili tovarno. In v kolikor bodo opazili, da bo posamezen avtomobil predelan na način, ki vodstvu podjetja ne bo všeč, potem bodo takšnemu lastniku preprečili nakup novega avtomobila.

No, dvomimo, da se bodo pri Ferrariju odrekli vsem barvam, razen rdeči. Verjamemo, da bodo tudi rumeni, črni, beli in sivi odtenki še vedno ostali povsem sprejemljiva opcija. Rdeča, bela in siva sicer krasijo tudi tri naše primerke italijanske znamke, ki jih najdete na tej povezavi.

Čeprav se v zadnjem obdobju pojavljajo kritike nekaterih posameznikov nad tem, da se Ferrari sooča s hitro izgubo vrednosti nekaterih novih modelov in pa zmanjšanjem zanimanja zanje, se naročila še vedno vrstijo. Po zadnjih podatkih naj bi bila proizvodnja novih avtomobilov zasedena vse do konca letošnjega in prihodnjega leta. Ob tem velja omeniti, da Ferrari v zadnjih letih že močno presega letno proizvodnjo 10 tisoč avtomobilov. Lani se je številka ustavila pri 13.752 avtih.

• Preberite še: Ferrarijeva zgodovina 12-valjnih GT-jev

Kljub temu pa se pri Ferrariju v letošnjem letu ne bodo ukvarjali izključno s proizvodnjo novih avtov, pač pa tudi s predstavitvami novih modelov. Čeprav pri Ferrariju še niso razkrili načrtov, pa prva ugibanja kažejo na to, da bodo Italijani letos predstavili kar šest novih modelov. In če se osredotočimo na vrh ponudbe, potem je potrebno začeti z naslednikom SF90. Prvega priključnega hibrida znamke po modelu LaFerrari, ki so ga pri Ferrariju upokojili že ob koncu lanskega leta.

Povsem nov avtomobil naj bi luč sveta uzrl v drugi polovici letošnjega leta. Hkrati naj bi letos posodobitev doživel tudi njegov manjši brat (z vidika oblikovanja), 296, oba modela pa naj bi bila na voljo v dveh karoserijskih izvedbah.

Purosangue z večjo učinkovitostjo

Posodobitve pa naj bi bil po zgledu modela 296 deležen tudi zaenkrat edini Ferrarijev križanec v ponudbi, Purosangue. Avtomobil, ki velja za najbolj kontroverznega v Ferrarijevi ponudbi v zadnjih letih je ob prihodu na trg leta 2022 navdušil predvsem kupce na Arabskem polotoku, v Evropi pa ga je bilo skoraj nemogoče dobiti. No, pri Ferrariju so sicer že pred časom začeli sprejemati nova naročila, s posodobitvijo pa naj bi prejel nov, nekoliko bolj racionalen pogonski sklop. Govora je o priključnem hibridu z bencinskim osemvaljnikom.

Naslednji dve novosti, o katerih je govora, a je njun prihod pod velikim vprašajem, sta modela Roma in SP4. Najmanjši GT znamke je namreč še vedno relativno nov, predstavljen je bil šele leta 2020, zato je bolj verjetna kakšna medgeneracijska prenova. Ponudbo posebnih izvedenk bi na drugi strani lahko okrepil model SP4. Vodstvo znamke je že pred časom naznanilo večjo pozornost modelom z omejeno proizvodnjo, govorilo se je celo o reinkarnaciji modela F40.

Več kot 10-odstotna rast vrednosti

Zadnja novost, morda še bolj kontroverzna kot Purosangue ob svojem prihodu, ki bo prišla letos pa je električni SUV. Prototipe fotografi v bližini tovarne spremljajo že mesece, kljub temu pa so podrobnosti še povsem skrite, vključno z imenom. Znano je tako le, da bo avtomobil svoj debi doživel devetega oktobra letos.

Pred Ferrarijem je tako še eno razburljivo leto, s katerim bodo nadgradili lanski rezultat. Ob rekordni prodaji novih avtov je namreč za kar 11,8 odstotka narasla tudi vrednost delnic podjetja, ki je ocenjena na 6,7 milijarde evrov. Nove avtomobile so lani prodajali na kar 192 trgih po svetu, največjo rast prodaje (v višini petih odstotkov) pa so zabeležili v Ameriki.

Sicer pa imamo nekaj Ferrarijev na voljo tudi pri nas. Trenutno vam tako v najem ponujamo model FF, v kolikor razmišljate o nakupu, pa vas v našem salonu čakajo F12, že omenjeni FF in pa povsem nov F8. Če razmišljate o kakšnem drugem modelu, pa nas le pokličite, oziroma nam pišite preko obrazca na tej povezavi.

Ferrari je nedavno predstavil naslednji težko pričakovani hiperšportni avtomobil, kateremu so nadeli ime F80. Gre za naslednika linije najbolj ekskluzivnih modelov znamke, ki so jo pred njim zaznamovali modeli LaFerrari, Enzo, F50, F40 in (do neke mere) tudi model 288 GTO. Vendar pa je številne avtomobilske ljubitelje navkljub 1.200 konjem moči pustil ravnodušne, predvsem zaradi neizrazitega zvoka (zgolj) šestvaljnega motorja.

Vendar pa se govori, da bi se jim Ferrari lahko do neke mere odkupil. Po poročanju britanskega Top Gearja naj bi namreč pri Ferrariju razmišljali, da bi zgledu Lamborghinijeve reinkarnacije modela Countach in Buggatijevega modela Centodieci (ki se klanja modelu EB110) naredili svoj poklon zadnjemu avtomobilu, katerega izdelavo je odobril "Il Commandante", Enzo Ferrari.

Pri Top Gearju poročajo, da naj bi jim neimenovani, a dobro obveščeni viri zaupali, da naj bi pri Ferrariju razmišljali o reinkarnaciji modela, ki je luč sveta ugledal leta 1987. To sicer ni nič nenavadnega ob dejstvu, da so pri Ferrariju že pred časom napovedali, da bodo v prihodnjih letih na modelih iz redne proizvodnje razvili in predstavili več posebnih ter limitiranih modelov.

Nadaljevanje posebnih izdaj?

Takšnih modelov, katerih cena je vselej presegla (vsaj) milijon evrov je bilo v zadnjih letih kar nekaj. Začelo se je z modeloma Monza SP1 in SP2 na osnovi modela 812 Superfast, ki se klanjata modeloma 750 Monca in 166MM , nadaljevalo pa z modelom Daytona SP3 (kjer so si osnovo sposodili pri modelu LaFerrari), ki se klanja prototipom izpred dobrega pol stoletja. Vsi trije avtomobili so se izkazali kot prodajne uspešnice, kar je dober razlog, da bi Ferarri predstavil še kakšen tak avtomobil.

Ker zaenkrat ostaja zgolj pri neuradnih govoricah, je o tehničnih podatkiih seveda nemogoče govoriti. So pa pri Top Gearju že ugibali, da bi za razliko od F80 tokrat kot osnova lahko služil model SF90, ki je po zgledu izvirnega F40 opremljen z osemvaljnim motorjem z dvema turbo puhaloma. Hkrati je motor postavljen sredinsko, povrhu vsega pa gre še za hibridni sklop, ki bi zagotovil zadostno moč za tako poseben avtomobil.

Sedaj nam preostane le to, da počakamo na to, ali so govorice utemeljene in bodo pri Ferrariju res obudili model F40 v sodobni preobleki, ali pa bo kot zadnji poklon Enzo Ferrariju ostal model F80. Vi pa si ta čas lahko ogledate zbirko Ferrarijev, ki jo imamo v naši garaži in po zaslugi katere bi si lahko morda pri znamki iz Maranella morda lahko zagotovili mesto med bodočimi kupci najbolj omejenih izdaj. Med osmerico vozil je tudi SF90 v izvedbi Assetto Fiorano.