Ko je BMW predstavil model BMW XM, je bilo jasno, da ne gre za še enega športnega športnega terenca. Gre za avtomobil, ki je nastal brez neposrednega predhodnika in brez jasnega tekmeca. Čeprav ga na prvi pogled uvrščamo med prestižne športne terence, je njegov položaj na trgu precej bolj poseben. Združuje namreč zmogljivosti superšportnika, udobje luksuzne limuzine in uporabnost velikega športnega terenca.

BMW XM je tudi prvi samostojni model oddelka BMW M po legendarnem modelu M1 iz leta 1978. To pomeni, da ni nastal kot predelava obstoječega modela BMW, temveč je bil od začetka razvit kot paradni avtomobil športnega oddelka znamke. Že zato ima med sodobnimi avtomobili poseben status.
Katerim avtomobilom konkurira BMW XM?
Veliko vprašanje je, komu BMW XM sploh konkurira.
Na papirju se zdi odgovor preprost. Po merah, ceni in moči ga lahko primerjamo z modeli Lamborghini Urus, Ferrari Purosangue, Aston Martin DBX707, Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid in Mercedes-AMG G 63. Toda že po nekaj kilometrih postane jasno, da BMW XM ne želi biti neposreden tekmec nobenemu od njih.

Ferrari Purosangue je predvsem vozniški avtomobil z izrazitim poudarkom na športnosti in visokovrtečem motorju V12. Lamborghini Urus stavi na agresivnost in izjemno dinamiko v zavojih. Aston Martin DBX707 združuje britansko eleganco in športne zmogljivosti, Mercedes-AMG G 63 ostaja terenska ikona z zmogljivim motorjem V8, Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid pa velja za enega najbolj vsestranskih športnih terencev na trgu.
BMW XM medtem ubira povsem svojo pot.
Priključnohibridni pogon ga loči od večine tekmecev
Njegova posebnost je predvsem priključnohibridni pogonski sklop. Motor V8 z dvojnim turbinskim polnilnikom sodeluje z zmogljivim elektromotorjem, zato lahko avtomobil del poti opravi povsem brez lokalnih emisij, hkrati pa ob polni obremenitvi razvije moč, ki jo pričakujemo od najzmogljivejših športnih avtomobilov. Takšna kombinacija je med prestižnimi športnimi terenci še vedno razmeroma redka.

Pomembna razlika je tudi filozofija razvoja. Medtem ko številni tekmeci največ pozornosti namenjajo športni vožnji, BMW XM veliko poudarka namenja udobju na dolgih potovanjih. Zračno vzmetenje, aktivna stabilizacija nagibanja karoserije, štirikolesno krmiljenje in napreden štirikolesni pogon omogočajo, da avtomobil kljub veliki masi deluje presenetljivo lahkotno, hkrati pa ostaja izjemno udoben.
Oblika, ki deli mnenja
Posebno poglavje predstavlja tudi oblikovanje. BMW XM je eden najbolj prepoznavnih avtomobilov zadnjih let. Razdeljena svetila, osvetljena ledvička, izrazito mišičasti boki in zlati oblikovni poudarki pri nekaterih različicah so poskrbeli za številne razprave. Le redki avtomobili danes sprožijo tako močne odzive javnosti. Nekateri ga obožujejo, drugi ne, skoraj nihče pa do njegove podobe ne ostane ravnodušen.

Prav zaradi tega BMW XM ni avtomobil za kupce, ki želijo ostati neopazni. Namenjen je tistim, ki iščejo nekaj drugačnega od uveljavljenih prestižnih športnih terencev in želijo avtomobil z izrazito identiteto.
Zakaj BMW XM ostaja samosvoj
Na trgu zato pravzaprav nima neposrednega tekmeca. Posamezni modeli ga sicer prekašajo na posameznih področjih. Ferrari ponuja več športnosti, Lamborghini več dramatičnosti, Mercedes-AMG več terenskega značaja, Porsche več vozniške natančnosti. Nobeden od njih pa ne združuje vseh lastnosti na način, kot jih združuje BMW XM.

Prav v tem se skriva njegov največji adut. Ne želi biti najhitrejši športni terenec, najudobnejša limuzina ali najbolj praktičen družinski avtomobil. Želi biti nekaj povsem svojega. To je tudi razlog, da BMW XM ostaja eden najbolj nenavadnih, najbolj drznih in hkrati najbolj samosvojih prestižnih avtomobilov, ki jih je avtomobilska industrija predstavila v zadnjem desetletju.
BMW XM je tako avtomobil, v katerem vas bodo zagotovo opazili, hkrati pa vam bo ponudil veliko vsega: udobja, športnega karakterja in edinstvenosti. Še posebej, če se odločite za primerek, ki ga najdete v naši garaži. v kombinaciji kovinsko modre zunanjosti in dvobarvnega, belo-rjavega usnja gre za avtomobil, ki mu ni para.
